Beiträge von 13zoll

@ Carsten:

du hast es gut, da braucht mein 81er GT noch n Jahr laenger...

und wenn die die 2.8er Ausstattung sehen, wirds bestimmt schwierig...

Was lernt man draus: Wer sich heute nicht vom Staat ausbeuten lassen will muss den staat schon vera.....

Also ich bin auf jeden Fall da,

dann bring ich dir auch das Gutachten mit.

Gruss,Hauke

Moin Markus hier die Daten für Capri ab '77:

Spur in mm Einstellwert

+1,0 bis + 3,0 ( +0°10 bis +0° 30 Grad)

Prüftoleranz dazu in mm

- 2,0 bis + 5,0 ( - 0°20 bis + 0°50 Grad)

Max zulässiger Unterschied zwischen rechts und links

Sturz: 1° (Grad)

Nachlauf: 0° 45 (Grad)

Kauf dich mal n Buch, das macht sich echt bezahlt. :]

Grüsse aus Wilhelmshaven

Hauke

moin carsten06

also ehrlich,deine arbeit ist echt beeindruckend.das jemand mit 17 jahren schon solch eine professionalität an den tag legen kann,hätt ich nicht gedacht.und vor allem in so kurzer zeit.

bin selber erst 22 und hab meinen 3er GT seit fast 3 jahren,und seitdem bin ich dabei,ihn zu restaurieren.aber ich hatte zu der zeit noch keine ahnung,was da auf mich zukommt.die ersten schweissarbeiten waren eher flickwerk,und deshalb bin ich bis heute noch nicht fertig mit der karosserie.
ich hab den Capri auch immer nur abschnittsweise gemacht,weil ich nie darauf verzichten konnte,zu fahren,und mein 2er auch noch als rohkarosse dasteht.

und jetzt ist er seit 4 monaten abgemeldet,und dank meiner arbeit(so gut wie nie zuhause) ist nichts passieren,ich könnte nur noch heulen

aber dein capri steht echt schon super da,bis dahin ists bei mir noch ein langer weg.

mach weiter so,und stell fotos rein,von der arbeit kann man gar nicht genug zu sehen bekommen.

gruss von der nordsee

hauke

Sorry sorry,

der kopf ist natürlich nicht vom sierra DOHC sondern vom OHC(Einspritzer).

Jean: Keilriemen ist neu,und die lima hab ich gestern getauscht.
aber die viskosekupplung werd ich demnächst mal überprüfen,wenn ich die wapu tausche.da hab ich noch gar nicht dran gedacht.

moin moin,

nach einer welle von sich häufenden motorproblemen kommt seit neuestem noch ein neues dazu,bei dem ich mir nicht zu helfen weiss:

beim beschleunigen aus niedrigen drehzahlen macht der motor(oder ein anbauteil)
starke kratzgeräusche,die bei höheren drehzahlen wieder verstummen.

bisher kannte ich solche geräusche nur von den kupplungsfedern,aber nicht so laut wie jetzt.

vielleicht hat ja jemand eine idee,was es sein könnte oder schon das gleiche problem gehabt,freue mich auf jeden fall über tipps und ratschläge.

ach ja motor:
2,0LOHC original mit 32/36 DGAV Register
Kopf vom Sierra DOHC

grüsse aus dem norden

Hauke

vielleicht gibt es ja verschiedene ausführungen der nabe oder des plastikringes.

meine nabe hat auf jeden fall die besagte längsnut und die nase vom plastikring war bei mir definitiv zu hoch,darum musste ich sie runterfeilen.

gruss,hauke

moin moin,

eigentlich wollte ich hier nen link(oder mehrere) reinsetzen,aber irgendwie bin ich zu blöd dazu. :nixweiss:

hier gibts viele capri-videos,einfach suchbegriff eingeben(ford capri,zakspeed,cosworth etc.):

http://www.google.video.de

hier kann man sich die videos von ein paar verrückten runterladen(viele videos vom capri,youngtimern,und von nem TURBO-OHC!!!alles musikuntermalt und vom Reifenverschleiss abgesehen,gut gemacht):

http://www.skogenracing.com

nur für alle die es noch nicht wussten.....

grüsse aus munich-city

hauke

moin birdofprey,

erstmal herzlichen glückwunsch zum erfolgreichen Abziehen.

ich hab letzten monat auch auf RS-Lenkrad umgebaut,den plastikring zur blinkerausstellung hab ich solange mit der feile bearbeitet bis er genau in die nut vom RS-Lenkrad passte.

man tut sich einen grossen gefallen damit,sehr genau zu arbeiten(vor allem was die höhe der 'nase' angeht!),und zwischendurch mal zu probieren obs passt,mein kumpel hats nicht gemacht,der darf jetzt den blinker von hand ausstellen : :kopfschlag:

allerdings denke ich mal,dass man den plastikring auch in einer version fürs RS-Lenkrad bekommt,also mit Führungssteg anstatt nase.

gruss,hauke

moin Capri84GT

habs gerade erst hinter mir,

hab die schlepphebel entfernt(mit einem rohr mit aussparung runtergedrückt,die konischen 'ventilhaltebuchsen' abgenommen,schlepphebel seitlich rausgedrückt),ventile raus,dann

-nockenwellenrad entfernt
-die sicherungsplatte am 'hinteren ende' der nocke abgeschraubt(2 10er schrauben)
-dann einfach die welle nach hinten rausdrücken,zur not mit gummihammer vorsichtig nachhelfen,und wenn man dabei die welle noch ein bischen hin-und herdreht, müsste sie fast von alleine rausgehen.

ich hoffe das das dein problem war so ganz hab ichs auch nicht verstanden was du meinst.

mfg hauke

weiss niemand etwas genaueres über die beschbiebene nockenwelle?

bin für jeden hinweis und meinungen von euch echt dankbar!

gruss

hauke

moin moin,

wie der teufel es will,hab ich bei I-Bäh eine nocke für meinen 2,0L OHC ersteigert(war eine sehr kurzfristige sache).

Bezeichnung:

Kent Cams KC R22 7-90
Einsatzbereich Straße/Rallye
Drehzahlbereich 2000-7000 u/min
Ventilhub 11,54
312°

Selbst nach langem suchen(timms Autoteile,kentcams.com etc)hab ich unter der bezeichnung nichts über die nocke gefunden.

vielleicht kennt sich ja jemand besser aus,würde mich sehr über infos dieser nocke freuen und darüber,ob die nocke geeignet ist für den strassengebrauch.

mfg hauke

moin moin,

also ich bin samstag natürlich auch da(mit capri,wie sich das gehört).

vielleicht sieht man den einen oder anderen ja mal am capri-stand.

bis denn...

in der szene in der berti und gerd hinter der tussi in der ente hinterher sind,hält an der ampel neben den beiden auch ein rot schwarzer 3er.

moin moin,

alle vermeintlichen vergaserprobleme sind anscheinend nur auf schlechtes bzw gar kein ventilspiel zurückzuführen!dummheit wird nun mal bestraft.

wens interessiert,der siehe unter:

CAPRIHOME-FORUM » Capri Restauration-Tuning-Umbau » 2,3L V6 Umbau (dies ist kein link,hab leider keine ahnung wie man einen link reinsetzt)

noch mal vielen dank an alle die helfen wollten.

grüsse aus friesland

hauke

PS:anbei ein foto der sinnlosen vergaserdemontage

moin moin,
hab heute den kopf runtergebaut und siehe da,2auslassventile haben die letzte fahrt von münchen nicht überstanden(da sieht man wieder wie wichtig richtiges ventilspiel ist).fakt ist,die 2 ventile sind verbrannt.
ich hatte noch nen 1,6L OHC kopf liegen und siehe da,einlassventile haben das gleiche mass,auslassventile natürlich nicht!!!!wär ja auch zu schön gewesen.

also,hab ich mir schnell die guzzi geschnappt,ab aufn schrott gefahren,bleifreikopf vom 2,0 OHC sierra ausgebaut,dazu noch schnell nen thermostaten und ne wasserpumpe abgestaubt,ab nach hause.
bis gerade eben ventile ausgebaut,kopf gereinigt,schaftdichtungen getauscht usw usw.
sitze sehen noch sehr gut aus,ventile auch,nocke und schlepphebel kann man inne tonne hauen,aber da nehm ich die teile von meinem anderen kopf.dichtungssatz liegt bereit,also kanns morgen zügig weitergehen,hurra!!!

schöne grüsse

hauke

anbei ein bild,wie ein ausslassventil NICHT auszusehen hat:

@ jido und friese:

ihr habt völlig recht,fürs erste leg ich den gedanken mal auf eis.

das problem ist nur,dass der OHC mich geistig echt fertig gemacht hat bisher(siehe die anderren threads von mir)!!!
vergaser,kopfdichtung,dann kam die benzinpumpe,kurbelgehäuseentlüftung,falschluft,zündaussetzer durch haarriss in der verteilerkappe,jetzt kann ich wieder am kopf bei....
ich mach die arbeiten ja echt gerne,aber irgendwann muss sich ja mal ein kleiner (teil)erfolg einstellen.
und das schlimmste ist,wenn man nach wochen wieder aus münchen kommt und sich dann in den 2er setzt,der läuft wie gerade vom band gelaufen.

also,der OHC wird wieder hergerichtet,mittwoch hol ich ne neue kopfdichtung und dann mal sehen...werde berichten wenn er wieder läuft!

Friese: evtl. schon ne nabe für mein rs-lenkrad gefunden?

grüsse aus dem kleinsten dorf der welt(cäciliengroden)

hauke

moin moin
erstmal nen schönen dank an alle für infos und tel.-nr.

Capri V4: ich möchte meinen 3er umbauen,weil der 2L OHC ein Problem nach dem anderen macht,dass geht so,seit ich ihn vor 7monaten gekauft hab.

gefahren bin ich den 2,3L V6 auch schon (mein 2er,bj 78 hat den motor drin).
das der 2L OHC genauso gut läuft wie der 2,3L V6,finde ich überhaupt nicht,höchstens in der endgeschwindigkeit. ein V6 ist zum R4 für mich ein unterschied wie tag und nacht,die laufruhe,der klang,höchstes drehmoment liegt schon bei mittleren drehzahlen an etc.

@dude:verhökern will ich den nicht,der wird wenn zeit ist,zerlegt und dann alle probleme beseitigt(im moment steht das vorhaben sowieso mal wieder in frage,siehe unten)

ich muss jetzt selbst mal schauen wie es weitergeht,der V6 steht schon bereit, beim 2L hab ich entdeckt,dass die kopfdichtung platt ist(letzte fahrt von münchen war wohl zu viel dank 2 auslassventilen ohne spiel),mein alter hät mich für bekloppt(der meint bei ca 35000 km im jahr und pendeln zwischen nordsee und münchen soll ich den ohc besser vernünftig überholen,zumal der block noch top ist)

naja,mal schauen wie's weitergeht...

gruss,hauke

moin moin,

ich möchte den weihnachtsurlaub nutzen und den 2,0L OHC gegen einen 2,3L V6 tauschen(V6 ist halt das einzig wahre).

ich hab beim tüv angerüfen und der nette herr sagte,ich brauche eine bescheinigung von ford köln,in der mir versichert wird,dass der 2,3er in meinem modell verbaut wurde und nichts was das fahrwerk u nd bremsen betrifft,umgebaut werden muss.

hab jetzt schon überall gesucht,aber ich finde keine nr. von ford köln,nur fax.

vielleicht ist ja jemand schlauer und weiss in der angelegenheit rat.

vielen dank im voraus für tipps etc.

gruss,hauke

moin holger

hast völlig recht mit werkstatt.bloss bis jetzt hab ich alles selber hinbekommen,und ich freu mich immer wenn ich was zu schrauben hab.aber heute ist alles in die hose gegangen:

hab heute den vergaser komplett in alle einzelteile zerlegt,gereinigt,alle düsen,mischrohre,kanäle durchgezogen,dichtungen,o-ringe,membranen neu,und nach 7(!!!)std war der vergaser wie neu.neue fussdichtung drauf,probe und siehe da,die sau läuft immer noch genauso beschissen wie vorher.

er dreht 2-3sek auf normalem,gleichmässigem standgas rum,geht dann für 1-2 sek in den keller (ca.500 U/min),dann fängt er sich wieder und das spiel geht von vorne los.

ich bin zwar erst 21,aber solche probleme hatte ich mit meinen anderen 2capris nicht(v6 ist eben das einzig wahre!)

ich hab erstmal die schnauze voll,hab keine ahnung mehr was es sein kann.

mfg hauke