Beiträge von 13zoll

erstmal schönen dank für die hilfe.

ich hab schon fast gedacht,dass ihr auch auf vergaser tippt.zündung musste eigentlich auch ausscheiden,die hab ich penibel überholt.

@holger: schwimmerstand,nadel und evtl haupt-und nebendüsen kann ich nicht zu 100% ausschliessen.da werd ich mal nachschauen.

EinserFan: richtig,mein 32/36 DGAV register hat eine beschleunigerpumpe(mit neuer membran) auf der einen seite und auf der anderen seite noch eine 'unterdruckdose',die sogenannte unterdruckeinspritzvorrichtung,die auch super funktioniert(mischt unter last schön gleichmässig in beide kammern).

Benjamincapri: mein spritfilter ist sauber,aber düsen und schläuche werd ich mir vornehmen.

ich glaub ich zerlege den vergaser mal komplett(so wie's wohl auch bei kathi gemacht wurde),was neu muss,kommt neu,und dann mal schauen.

nochmals schönen dank,ich werd berichten wenn sich was tut.

grüsse aus münchen

hauke

-verteiler überholt;
-kopf überholt inkl. neuer schaftdichtungen,kopfdichtung,ansaugbrücken- und krümmerdichtung;
-vergasermembranen neu,dichtung zw. vergaser und ansaugbrücke neu;
-neue kerzen;
-ventile eingestellt(und 2mal nachgestellt beim kopfnachziehen);

der motor hat eine gute und gleichmässige kompression

ich würde mich sehr freuen wenn noch jemand eine idee hat,was der auslöser des ruckelns sein könnte,ich kenn hier in münchen keine schrauber die ahnung von capri geschweige denn OHC haben,und ich möchte zu weihnachten gern wieder nach hause fahren.
aber ich weiss im moment nicht mal wo ich anfangen soll,vergaser,zündung,nochmal ventile nachschauen?ich hab alles bestimmt schon 3mal auseinander gehabt,und jetzt bin ich mit meinem latein am ende.

vielen dank im voraus für alle tips oder ratschläge

hauke

moin moin,

ich bin seit 2 wochen wieder in münchen am arbeiten,die fahrt dorthin(immerhin 960km)verlief ohne probleme,und jetzt fängt der 2,0l OHC wieder an zu spinnen.

die probleme:

-ich muss ca. 10 mal starten,bis er anspringt;
-der leerlauf ist unrund(kurze aussetzer alle 2-3 sekunden,er bleibt aber an);
-anfahren ist ruckelfrei nur mit schleifender kupplung möglich;
-wenn ich normal fahre(zb. konstant 50 im 3.gang),läuft er ruckelig,erst recht unter 2000U/min;
-wenn ich das gas wegnehme,ruckelt er noch schnell 2-3mal vor und zurück;
-wenn ich z.B. im 1.gang konstant 2000U/min fahre ist das ruckeln nicht auszuhalten;
-wenn ich schnell beschleunige,ruckelt er nicht aber bis er auf touren kommt ist weihnachten;

ich hab schon unzählige std. am motor verbracht aber es wird nicht besser,ich weiss nicht mehr ein noch aus.

was bisher gemacht wurde(nächster thread):

moin an alle caprifahrer,

ich hab gerade mal kurz in die halterliste geschaut und wie ich sehe stehen bei mir noch völlig falsche angaben.
als ich mich registrierte,konnte ich gerade mal nen R4 vom V6 unterscheiden,umso peinlicher ist mir,dass mein eigetragener 3er noch mit einem 1,6L OHV(ich sagte ja,ich hatte noch keine ahnung) motor drin steht und nicht mit dem 2,oL OHC(!),der schon seit 7 monaten eingebaut ist.
zudem hab ich jetzt keine 2,sondern 3 capris,und ich wollte das gerne mal aktualisieren.

vielleicht kann mir ja jemand helfen wie man das umändert,in sachen capri kenn ich mich mittlerweile schon gut aus,nur beim computerfachwissen stockt es noch gewaltig!!!

schon mal vielen dank im voraus

grüsse von der küste

hauke

erstmal vielen dank für die tipps.

es liegt bei mir 100%ig an den scheiben.

hab schon die stabi- und querlenkergummis erneuert,hardyscheibe ist vom zustand wie neu,sturz und spur eingestellt,neue radlager sind drin,kolben sind gängig,reifen ausgewuchtet.

das problem war nur,dass der wagen lange stand bevor ich ihn gekauft hab.selbst als ich die scheiben nachgeschliffen hab(3/10el auf der drehbank),waren immer noch deutliche rostflecken auf der scheibe zu erkennen.die bewirken wohl,dass sich die scheibe bei erwärmung ungleichmässig verzieht und deshalb das "flattern" anfängt.
und da die scheiben jetzt sowieso neu müssen,wollte ich es gleich vernünftig machen und innenbelüftete einbauen.dann noch den granada BKV mit 23er HBZ,und ich will hoffen,dass ich wieder vernünftig bremsen kann.

nochnals vielen dank :anbet:

gruss hauke

moin an alle,

ich hab bei meinem 1,6L GT (Bj.80)probleme mit den originalen bremsen (vollscheiben).
meine scheiben verziehen sich,sobald sie warm werden,lenkrad flattert usw usw.

nun wollte ich gern auf innenbelüftete scheiben vom 2,8 umrüsten.
meine frage: reicht es, nur sättel mit belägen und scheiben vom 2,8 zu besorgen,oder muss ich die komplette radaufnahme mit nabe usw haben?

schon mal vielen dank für evtl. antworten

gruss,hauke

hallo,
ich fahr auch nen 2,0L ohc und hatte das problem auch schon mal.

wenn die zündanlage,ventile und der vergaser sauber eingestellt sind,und mit dem richtigen sprit gefahren wird,dann kann das klopfen vielleicht noch an einem sehr dünnen benzin/luftgemisch liegen,zb. weil der vergaser falschluft zieht,düse(n) locker,O-ringe verschlissensind o.ä.

vielleicht (sehr selten der fall)wird der sprit im brennraum nicht zu 100% verbrannt,das kann an ablagerungen und verunreinigungen liegen.

auf jeden fall würg ihn besser sofort ab wenn er nachdieselt,da wird der motor nicht besser von,weil die kolben mal vorwärts und mal rückwärts drehen.

gruss hauke

danke erst mal für die tipps.
verchromen wollte ich nicht,das geld steck ich erst mal in neue bremsen und n hbz reperatursatz.
fakt ist ich mach sie jetzt schwarz,hab mich nach allen seiten umgehört nach nem vernünftigen schutz der 'polierten aussenschüssel',aber jeder hat mir davon abgeraten.

ESSEX: ans differential hatte ich gar nicht gedacht,danke für den tipp.nächstes mal nehm ich ihn komplett hinten hoch,nicht das ich noch unangenehme überaschungen erlebe.

vielen dank noch mal an alle,die geantwortet haben!

gruss hauke

moin leute,
ich war gestern mal wieder am capri bei,wollte meine stahlfelgenn endlich mal neu in schwarz lackieren.da sie irgendwann mal übergejaucht worden sind in silber.
da die felgen (5 1/2 J13) ja ein wenig 'tiefbett' haben,wollte ich das 'tiefbett'(vielleicht auch schüssel genannt,ich steig da noch nicht ganz durch) farblich in chromoptik o.ä. absetzen.
nur aus interesse hab ich den wagen mal auf die grube gefahren,rechts hinten hochgebockt,3.Gang bei 2500 U/min,und mal schleifpapier und danach schleifmatte ans rechte drehende rad gehalten.
das ergebnis nach 20 min arbeit:das 'tiefbett'sieht ohne zu übertreiben aus wie vom fachmann poliert!!

jetzt zu meiner frage:kann man die 'polierte stelle' vernünftig gegen rost schützen(ich glaub,klarlacketc. helfen da nicht viel und lange)?optisch macht das nämlich echt was her,aber wenn ich mich mehr mit flugrost ärgern muss als zu fahren,dann werd ich sie lieber komplett grundieren und lackieren.

vielleicht kennt sich ja jemand aus oder hat nen tipp auf lager?

vielen dank schon mal im voraus
hauke

@ flodder: bei so nem angebot macht mein herz einen sprung :anbet:!!!wenn das klappen könnte,dass ich mittel und endtopf bekommen könnte wäre das echt sahne.ach ja hab gerade gesehen dass du aus der nähe von augsburg kommst,ich bin ab mittwoch wieder in münchen am arbeiten,da könnt ich ja evtl mal mitm capri vorbeikommen,dann sparst du dir die rennerei zur post?!

ach ja,hast du hoffnung dass du die bigbore,wenn du sie dir denn holst,abgesegnet bekommst?

schon mal recht vielen dank für die schnelle antwort
gruss hauke

jetzt muss ich aber auch mal meinen senf dazugeben!!!

wenn ich so was sehe,könnt ich echt das k... kriegen.

ich hab schon viele umbauten gesehen,aber die waren meistens auch zeitgemäss(also dem baujahr entsprechend),die kiste auf dem foto hat für mich nichts mehr mit nem capri zu tun,sondern eher mit den hirngespinsten anderer leute,die keinen geschmack haben!

ich finde,wer sich nen capri original aufbaut(von mir aus auch tiefer,mit rs teilen,verbreiteungen etc),der hat ein ultimatives auto,an dem es so gut wie nichts mehr zu verbessern gibt!

wer einen jungtimer oder oldie wie den capri derart futuristisch(und vor allem potthässlich) 'aufstylen' will,sollte sich meiner meinung nach lieber irgend nen japaner holen,dann tuts auch nicht so weh wenn der umbau in die hose geht.

gruss an alle

hauke

moin,moin,
meine asu steht seit drei wochen an und der auspuff von meinem 2,0L OHC ist so gut wie hinüber.da hilft auch kein schweissgerät mehr.der vorbesitzer war so schlau,mittel-und endtopf leerzuräumen,die kiste ist nur noch laut,ist mir schon richtig peinlich,es klingt grausam(vom rost mal ganz zu schweigen).

jetzt bin ich am überlegen,mir einen guten(gebrauchten) auspuff zu montieren,weil ich nicht weiss was der tüv z.B. zu ner big bore oder ashley-anlage sagt(die sollen ja ziemlich laut sein).

vielleicht hat ja jemand erfahrung auf dem gebiet,was evtl. eintragungen von den 'etwas sportlicheren' auspuuffanlagen angeht? :nixweiss:ich finde die originalanlage ja schön und gut,aber mit fächer und etwas kernigerem klang dank einer anderen anlage wäre ich weitaus zufriedener.

schon mal vielen dank im voraus für meinungen und tipps

hauke

wollte nur schnell sagen dass seit 20.15 auf dem neuen sender DMAX ne reportage über schrotthändler kommt und gleich rollt da ein capri 1 auf den hof.schaut rein,mehr weiss ich auch nicht

mfg hauke

danke laser,
aber die richtigen membranen (dgav)find ich hier auch nicht.ich mach heut nachmittag erst mal 2 fotos,vielleicht kann T.Sutter mir da helfen.

mfg hauke

moin thomas,
vielen dank erst mal.ich bau die membranen heute abend aus und dann setz ich das foto hier rein.

mfg hauke

hallo an alle,
ich suche seit wochen nach einer adresee,um die 2 membranen für den weber registervergaser 32/36DGAVaufzutreiben.
weiss jemand,wo ich die membranen noch bekommen kann?

gruss,hauke

hallo judge,
vielen dank für die schnelle antwort.
5volt nur?wie gut das ich mich nicht auf die 10volt(taunus) angabe verlassen hab!
vielen dank noch mal!!! :daumen:

moin leute,
mein 2,0L OHC will mich mal wieder verarschen!
gestern 20 min gefahren,dann war die temperatur im roten bereich,tank halb voll.noch einparr mal kurzes spotzen,ende der fahrt.
ein blick unter die motorhaube verriet:tank leer,motor gerade lauwarm.
nach einer 2mal 45 minuten-wanderung(sprit holen,bitte nicht lachen,so lustig fand ich das nicht)konnte ich nach hause fahren und den spannungskonstanter prüfen.er zeigt je nach drehzahl zwischen 7,4 und 7,57volt an.
leider hab ich nur im "jetzt helfe ich mir selbst"vom taunus was gefunden,was den konstanter angeht,da wird gesagt er muss 10,00volt plus/minus 0,2volt haben.leider weiss ich nicht ob das beim capri auch so ist.

vielleicht weiss ja jemand bescheid,oder hat sogar das jetzt helfe ich mir selbst buch,da müsste es unter der rubrik"signaleinrichtungen"drin stehen.

schon mal vielen dank für jeglichen tipp

grüsse von der küste,hauke

hallo capri3,
wäre echt nett wenn du mal fragen könntest wegen der membranen.
ich brauche die membran der beschleunigerpumpe und zusätzlich noch die der unterdruckeinspritzvorrichtung(die befindet sich beim reg.-vergaser genau auf der gegenüberliegenden seite der beschleunigerpumpe)

ich hab schon überall deswegen angefragt,aber es hiess immer dass nur eine membran aufgelistet sei.ich werd den vergaser noch mal auseinander reissen,wenn ich ganz viel glück hab sind die vielleicht identisch und dann kann ich einfach 2 bestellen(schon traurig dass ich jetzt erst auf die idee gekommen bin).

hauke

so,nach stundenlangem kopfzerbrechen hab ich es jedenfalls geschafft,mal ein mini-foto einzufügen.die roten striche zeigen die anschlüsse,die vorher miteinander verbunden waren.

hab am sonntag auf nem teilemarkt noch 3 bücher(taunus und sierra)gekauft(für capri finde ich seit monaten nichts mehr),jetzt weiss ich was der fehler war:

des rätsels lösung :bei meinem registervergaser fehlte der 3-wege unterdruckthermostat mit kraftstoffabscheider, und verzögerungsventil(nur falls es noch jemanden interessiert).

würde mich immer noch freuen,wenn jemand weiss,wo ich die 2 membranen für den reg.-vergaser bekomme.

grüsse
hauke