Beiträge von RS26RAOUL

schönes Auto... Brühl is ja die Ecke rum.

thomi ..

Nein das darf nicht wahr sein

Vor einem halben Jahrhundert brachte Ford in Europa ein neues Coupé auf den Markt. Es war die Geburtsstunde einer

automobilen Ikone. Der Ford Capri – „ein außergewöhnliches Fahrzeug für einen gewöhnlichen Markt“ – faszinierte die

stilbewusste Käufergeneration mit seiner sportlich-eleganten Silhouette und dem Spirit von Freiheit

Mit verschiedenen Ausstattungspaketen, Optionen und

einer breit gefächerten Motorenpalette bot der Capri zu

seinem Marktstart etwas für jeden Geschmack. Insgesamt

standen 26 Varianten zur Auswahl – in der Industrie

damals bahnbrechend.

Im Januar 1969 wurde der Capri auf dem Brüsseler

Autosalon der Presse vorgestellt und bis seine Produktion

im Jahr 1987 endgültig eingestellt wurde, verkaufte Ford

fast zwei Millionen Exemplare dieses Kultautos.

Während seiner Entwicklung hieß der Capri übrigens

noch Colt, doch diesen Namen hatte sich bereits Mitsubishi

reserviert. Eine italienische Insel mit roter Sonne,

Spielwiese der Hollywoodstars der 1960er Jahre, lieferte

die vielleicht viel passendere Alternative, um den Glamour

und den Anspruch des Autos einzufangen.

1969 war Harry Carlton Pressesprecher für den Bereich

Pkw bei Ford of Britain und in dieser Funktion eng in die

Markteinführung des Capri in Europa eingebunden. „Zu

dieser Zeit war der Mustang in den USA und Europa DIE

Neuheit“, erinnert er sich. „Die Ankündigung, dass Ford

eine europäische Version auf den Markt bringen will, wurde

von der Presse und der Öffentlichkeit mit Begeisterung

aufgenommen.“

„Zum Auftakt des Presse-Launchs in Großbritannien

organisierte Ford of Britain ein Abendessen im Londoner

Hilton-Hotel, zu dem die Journalisten samt Ehegatten

eingeladen wurden. Die Veranstaltung war ein Erfolg

und die Rückmeldungen auf das Design des Capri fielen

äußerst positiv aus.“

Mit Begeisterung aufgenommen

Neben glamourösen Gala-Events wollte Ford der Presse

natürlich schnellstmöglich die Fahrqualitäten des Capri

demonstrieren.

„Anfang Januar 1969 luden wir britische und skandinavische

Medien zu Fahrtests nach Zypern ein“, erzählt

Carlton. „Jede Gruppe konnte den Capri zwei Tage lang

fahren, unter anderem durch das Troodos-Gebirge mit

Zwischenstopp in der Gipfelregion des Olympos. Die

schneebedeckten Straßen dort waren für die Journalisten

ein besonderes Extra.“

In Großbritannien plante Ford die Einführung des Capri

GT 3000 mit 3,0-Liter-V6. „Die Produktion sollte aber

erst in zwölf Monaten anlaufen, also hat Ford Competitions

für die Pressevorstellung kurzerhand sechs

Fahrzeuge mit einem für den Rallyeeinsatz vorgesehenen

BDA-Motor mit 16 Ventilen ausgestattet, damit die

Journalisten einen leistungsstarken Capri Probe fahren

konnten. Die Reaktionen waren hervorragend, auch wenn

klar war, dass dieses Auto so niemals gebaut werden

würde.“

Für zusätzliche positive Berichterstattung sorgte im

gleichen Jahr der Prototyp eines 3,0-Liter-Capri mit Vierradantrieb,

mit dem Rallye-Legende Roger Clark beim

Rallyecross-Lauf im englischen Croft antrat. Das Rennen

wurde im Fernsehen übertragen.

Im Motorsport sollte der Capri bekanntermaßen

Legenden-Status erreichen: Zu seiner Erfolgsbilanz der

1970er Jahre zählten die Deutsche Automobil-Rennsportmeisterschaft,

die Europa-Tourenwagen-Meisterschaft,

die Plätze eins und zwei beim 24-Stunden-Klassiker von

Le Mans und ein Dreifachsieg beim 24-Stunden-Rennen

im belgischen Spa-Francorchamps.

Im Februar 1969 rollte der Ford Capri I zu den Händlern.

6.995 DM kostete das 1,3-Liter-Basismodell in Deutschland

– eine Preis-Leistungs-Sensation!

Zum großen Verkaufserfolg, das meint auch Carlton,

trugen vor allem die zahlreichen Individualisierungsmöglichkeiten

bei.

„Die Tatsache, dass es nahezu für jeden Geschmack

und Zweck den passenden Capri gab, war ein starkes

Verkaufsargument. Das Motorenangebot reichte vom

1,3-Liter bis zur 3,0-Liter-Maschine, hinzu kamen zahlreiche

Ausstattungsoptionen und eine breite Auswahl

an Farben. Damit war der Capri im wahrsten Sinne des

damaligen Werbeslogans ‚das Auto, das Sie sich schon

immer gewünscht haben‘.“

Außerdem, meint Harry Carlton, traf der Wagen stets

den Nerv der Zeit. „Ich glaube, der Capri war deshalb

über so lange Zeit ein so großer Erfolg, weil er Schritt

mit den veränderten Geschmäckern hielt und Trends

vorausahnte. Zu Anfang wurde beispielsweise häufig der

Gepäckraum kritisiert. Dies wurde bereits mit dem Capri

II adressiert, der einen variablen Innenraum mit umklappbarer

Rücksitzlehne erhielt.“

In den Jahren nach der Premiere flossen diverse Modifikationen

und Modellpflegemaßnahmen in die erste

Capri-Generation ein und auch das Motorenprogramm

wurde überarbeitet. Highlights: der in Köln produzierte

Capri 2600 RS und der 3100 RS aus dem englischen

Halewood.

1974 präsentierte Ford den Capri II mit modernisiertem

Design und gestrafften Ausstattungsoptionen. Die dritte

und letzte Modell-Generation des Ford Capri betrat im

März 1978 die Bühne. 1981 reihte sich der Ford Capri 2,8

Injection, eine Entwicklung des Teams „Special Vehicle

Engineering“, in die Sportlerriege ein. 1984 leiteten die

Modelle Super GT und Super Injection dann das Ende der

Ford Capri-Ära ein.

Ein brillantes Auto

Europaweit stehen in diesem Jahr zahlreiche Veranstaltungen

im Zeichen von „50 Jahre Ford Capri“, so auch ein

Sonderrennen bei der Silverstone Classic, die im Juli in

England stattfindet.

Der schnellste Capri bei der Historic Touring Car Challenge

erhält eine Trophäe aus den Händen von Motorsportlegende

Gordon Spice. Der Brite fuhr zwischen 1976

und 1980 mit einem Ford Capri 24 Siege bei der British

Saloon Car Championship ein. „Der Capri war für mich

ein besonderes Auto“, sagt er. „Er war mit Abstand das

einfachste Auto, mit dem ich je Rennen gefahren bin.

Absolut unkompliziert. Das Fahrwerk war einfach anzupassen

und das Handling dadurch wirklich sehr gut.

Einfach nur ein brillantes Auto

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Sorry aber die Janspeed hat nix mit der RS Anlage gemeinsam .. Ich besitze beide Anlagen und diese sind vom Aufbau den Mittel und Endtöpfen grundverschieden

Der Klang ist auch anders ..

Die Original RS Anlage ist dumpfen Bassklang

Die Janspeed ist etwas Blechern sag ich mal

psssssssssssssssssssssttttttttttttttttttttttttttttttttt Thomi ich bin Überall

Seine überzeugende Kombination aus Laufkultur, Temperament, moderatem

Kraftstoffverbrauch und Zuverlässigkeit harmonierte nicht nur prächtig mit dem Charakter

des Volkssportlers, sondern auch mit den Erwartungen seiner Käufer.

Der Capri S: ein Leistungssportler „frei von schillernder Zierde“

Als Ersatz für die bisherige GT-Variante kam im Mai 1976 der Ford Capri S neu ins Spiel,

laut Hersteller ein Leistungssportler mit der Vernunft eines Ford und frei von schillernder

Zierde, der mit seinem Dreiliter-V6 doppelt so teure Sechszylinder-Coupés provoziert:

Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,9 Sekunden, Spitze 198 km/h. Wobei die Werte

selbst weniger beeindruckend sind als die Art, wie dieses großvolumige, aus dem Vollen

schöpfende Triebwerk seine Leistung produziert … Neue Styling-Elemente wie der markante

Frontspoiler und ein Beifahrer-Außenspiegel rundeten das Erscheinungsbild des Ford Capri

S ab – der nicht nur mit dem Drei-Liter-Top-Triebwerk zu haben war, sondern auch mit den

kleineren, 90 und 108 PS starken 2,0 l-V6-Motoren.

Ein Auto mit derartigem Charisma drängte sich für Spezial-Editionen und für das Tuning

geradezu auf – wovon auch reichlich Gebrauch gemacht wurde. So legte Ford 1975 zum

Beispiel die limitierte, von Ford Capri-Kennern kurz „JPS“ genannte Sonderserie „John

Player Special“ auf, die im Stil der damaligen Lotus Formel-1-Boliden ganz in Schwarz und

Gold gehalten war. Dass dazu jeder Käufer ein nummeriertes Zertifikat erhielt, trug ebenfalls

dazu bei, dieses Modell zum begehrten Sammlerobjekt zu machen.

Auch in den USA konnte sich der Ford Capri souverän behaupten

Auch auf dem US-Markt war der Capri seit der ersten Modell-Generation heimisch. Im

Revier seines amerikanischen Vetters Ford Mustang, wo das Tempo zwar limitiert, die

Möglichkeiten jedoch unbegrenzt sind, hatte sich der Capri souverän behauptet und war

hinter dem VW Käfer zeitweise zum zweitbesten Importmodell aufgestiegen. Womit die

zweite Ford Capri-Generation schwarz auf weiß nachweisen konnte, den Erfolg der ersten

Generation fortgesetzt zu haben. Aber auch das sollte nur die Zwischenetappe einer

Erfolgsgeschichte sein, der Capri „hatte noch nicht fertig“.

Bei aller Glorie ist es auch für Helden der motorisierten Fortbewegung irgendwann Zeit, die

Stube für einen Nachfolger besenrein zu fegen. Beim Ford Capri II war das 1976. Die

Produktion in den englischen Werken Halewood und Dagenham wurde eingestellt, gebaut

wurde der Volkssportler nur noch in den deutschen Werken Köln und Saarlouis/Saarland.

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Capri II ´78, später allgemein Capri III (1978 - 1986)

Die dritte Modell-Generation basierte auf der „Modular Aerodynamic“-Studie

Die dritte und letzte Modell-Generation des Ford Capri stellte sich im März 1978 der

Öffentlichkeit vor und reckte stolz eine neu gestaltete Bugpartie mit Halogen-

Doppelscheinwerfern und einen Fronthauben-Überhang mit integriertem Spoiler in den

Wind. Das war kein Imponiergehabe, sondern eine Maßnahme zur Verbesserung der

aerodynamischen Effizienz. Wie der Versperrungs-Lamellenkühlergrill war diese

Technologie von der Studie „Modular Aerodynamic“ mit „Droop-Snout“-Front abgeleitet

worden, die Ford als Vorboten des Capri III auf dem Genfer Automobilsalon 1976 präsentiert

hatte. Neu war auch die bis an die Radauschnitte herangeführte Stoßstange. Die wurde

noch immer so genannt, der elegantere Begriff „Stoßfänger“ war noch nicht gebräuchlich.

Mehr Sicherheit, mehr Fahrvergnügen und Servobremsen, die „solide Arbeit leisten“

Dem Chassis des Ford Capri III hatten sich die Ingenieure ebenfalls umfangreich gewidmet,

wie Ford Mitte 1977 in einer Pressemeldung mitteilte: Das Fahrwerk des Ford Capri, im

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Rennsport mit Erfolg erprobt, ist auf vitale Motorleistung und hohe Geschwindigkeiten

ausgelegt. Es besitzt eine Vorderachse aus Federbeinen, die durch Querlenker geführt und

einen Querstabilisator zusätzlich versteift ist. Die Führung der Hinterräder übernimmt eine

spur- und sturzkonstante Hinterachse, die bei allen Capri-Modellen neuerdings durch

Gasdruckstoßdämpfer optimiert ist. In Verbindung mit einem Querstabilisator ergibt sich

daraus ein deutlicher Zuwachs an Fahrsicherheit, Straßenlage und Kurvenstabilität.

Sämtliche Capri besitzen an der Vorderachse servounterstützte Scheibenbremsen, die beim

Verzögern solide Arbeit leisten …

Der 1,3-Liter-Basismotor fiel der sportlichen Akzentuierung des Ford Capri III zum Opfer.

Das gestraffte Motorenprogramm umfasste nun zwei 1,6-Liter-Reihenvierzylinder sowie drei

V6-Triebwerke mit 2,0, 2,3 und 3,0 Litern Hubraum und einem Leistungsspektrum von 68 bis

138 PS. Weitere Änderungen zum Modelljahr 1979 konzentrierten sich auf technischen

Feinschliff an der Antriebspalette, wobei die Zwei- und Drei-Liter-Sechszylinder auf mehr

Wirtschaftlichkeit und Leistung getrimmt wurden. So ließ sich die Zwei-Liter-Version bei

unveränderten 90 PS nun mit Normal- statt mit Superbenzin betanken, während der „Zwo-

Dreier“ mit nunmehr 114 PS (vorher: 108 PS) das damalige Reglement der Kfz-Versicherer

konsequent ausreizte. Auch der Drei-Liter hatte etwas vorzuweisen: Er machte die

19.607,53 DM teure Capri S-Version zu Deutschlands günstigstem Angebot im Klub der 200

km/h schnellen Automobile.

Im weiteren Verlauf des Jahres 1978 vergrößerte sich die Capri-Antriebspalette um einen

Zwei-Liter-Vierzylinder mit 101 PS, der sich durch besondere Kraftstoff-Askese auszeichnete

und zugleich mit seinem Temperament zu flotten Kurvenküren animierte.

Der 2,8 Injection: eine Entwicklung des Teams „Special Vehicle Engineering“

Ein wahrer Knaller reihte sich 1981 in die Sportlerriege ein: der Ford Capri 2,8 Injection. Es

handelte sich dabei um eine Entwicklung des Teams „Special Vehicle Engineering“. Der

„Injection“ ersetzte die Drei-Liter-Version und wurde von den Marketing-Experten als Erbe

des legendären 2600 RS positioniert.

Die motorische Umsetzung erfolgte über einen neuen 2,8-Liter-V6-Einspritzmotor, der dank

einer Leistung von strammen 160 PS in anspruchsvoller Dosierung Dynamik und

Fahrerlebnisse erzeugte. 210 km/h lautet die Tempoansage, die Beschleunigung aus dem

Stand auf 100 km/h erledigte der „Injection“ in gut acht Sekunden. Mit ihm konnte man sich

auf dem Sportfahrer-Parkett blicken lassen, zumal die gebotene Power von einem

modifizierten S-Fahrwerk mit verstärkten Querstabilisatoren, 205/60 VR 13-Breitbereifung

auf Leichtmetall-Siebenzöllern und Bremsdruck-Regelventil an der Hinterachse auch

sportgerecht inszeniert wurde. Auch Design- und Ausstattungsdetails wie ein betont

expressiver Spoilersatz, markante Zierstreifen und ein entsprechend akzentuiertes Interieur

ließen an dem bevorzugten Bewegungsprofil dieses Ford Capri keinen Zweifel aufkommen.

Der Ford Capri Turbo: bis zu 215 km/h schnell

„Einer geht noch“, mochten sich die Modellstrategen gedacht haben, als sie ebenfalls noch

1981 (Juli) den Ford Capri Turbo in einer limitierten Stückzahl von 200 Exemplaren aus der

Taufe hoben. Unter der Haube pumpte das per KKK-Turbolader auf 188 PS aufgeblasene

2,8-Liter-Herz des „Injection“, auf Wunsch war ein Sperrdifferenzial lieferbar. Von seinen

zahmeren Brüdern unterschied sich der „Turbo“ außerdem durch muskulöse 235-Millimeter-

Bereifung unter aerodynamisch geformten Kotflügelverbreiterungen sowie durch eine Frontund

Heckbeflügelung, die den Fahrtwind in die gewünschten Bahnen lenkte. Das Ergebnis

war schon in nüchternen Zahlen imponierend: Lediglich acht Sekunden vergingen vom

stehenden Start bis Tempo 100 km/h, bis zu 215 km/h war der Ford Capri Turbo schnell.

Im August 1981 wurde der 2,8 Injection „entlimitiert“ und ins reguläre Modellprogramm

aufgenommen, die Zwei- und Drei-Liter-V6-Varianten traten dafür in den Ruhestand. 1983

wurde das Antriebsprogramm noch einmal nachjustiert. Neues Einstiegsmodell in die Ford

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Capri-Welt war nun der 2,0 GT mit dem 101-PS-Vierzylindermotor, die goldene Mitte

markierte der 114 PS starke 2,3 S, an der Spitze thronte der „Ober-Capri“ 2,8 Injection. Drei

Jahre später, 1984, leiteten die Modelle Super GT und Super Injection dann das Ende der

Ford Capri-Ära ein.

Insgesamt wurden rund 1,9 Millionen Ford Capri-Exemplare produziert – ein überaus

erfolgreiches Kapitel deutscher und europäischer Automobilgeschichte. Einen wirklichen

Nachfolger erhielt der Ford Capri nicht.

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Mit großflächigen, in die Karosserielinie einbezogenen Rechteck-Scheinwerfern samt

integrierten Blinkleuchten sowie glatten Oberflächen und einer geradlinig durchgezogenen

Stoßstange vermittelte der Ford Capri II noch mehr Sachlichkeit und Klarheit. Schlanke, weit

nach hinten gezogene Seitenfenster streckten zudem den Aufbau und ließen ihn graziler

wirken, während hübsche Details wie die kleine Erhebung auf der Motorhaube oder ein

schwarzer Frontgrill die Baureihe mit sportlichen Akzenten weiter aufwerteten.

Die Coolness blieb erhalten: lange Motorhaube, knackig-kurzes Hinterteil

Die Coolness der ersten Ford Capri-Generation, ihre Formensprache und Proportionen

blieben vom Evolutionsschub unberührt: lange Motorhaube, niedrige Dach- und Gürtellinien,

knackig-kurzes Hinterteil – dies waren Kennzeichen auch des Ford Capri II. Ford-

Chefdesigner Uwe Bahnsen hatte ganze Arbeit geleistet, das Werk seines Vorgängers mit

Know-how und Fingerspitzengefühl weiterentwickelt. Auch bei der Interieurgestaltung, für die

Ford in England verantwortlich zeichnete, hatten Designer und Ergonomen Hand angelegt

und entsprechend den äußeren Formen Cockpit und Armaturenträger optisch geglättet. Für

mehr Komfort und Seitenhalt waren zudem sportlich konturierte „Schalensitze“ – so nannte

man die dezent skulpturierten Sessel damals tatsächlich – eingebaut worden.

Technisch hatte der Ford Capri II ebenfalls nachgelegt. Fahrern, die nicht eigenhändig im

voll synchronisierten Getriebe herumrühren mochten, konnten ein neues, speziell auf Wagen

im Europaformat zugeschnittenes Automatikgetriebe wählen. In das Fahrwerk waren zudem

die Erfahrungen aus der ersten Modellgeneration gewinnbringend eingebracht worden: Eine

spurverbreiterte Hinterachse sowie überarbeitete Feder- und Dämpferabstimmungen

verbesserten mit der Straßenlage auch den Spaßfaktor. Bis zur 2,3-Liter-Version musste

sich der Ford Capri allerdings mit einer eher schmächtigen 165 SR 13-Besohlung begnügen,

beim Drei-Liter waren immerhin 185/70er-„Breitreifen“ aufgezogen.

Das Motorenprogramm der zweiten Capri-Generation entsprach weitgehend dem der ersten.

Den Part des 1,3-Liter-Einsteigers übernahm zunächst das aus dem Ford Escort bekannte

OHV-Triebwerk mit 55 PS, das aber kurz darauf gegen eine Normalbenzin konsumierende

Version mit 54 PS ausgetauscht wurde. Die nächsthöheren Stufen in der

Leistungshierarchie besetzten die bekannten 1,6-Liter-Allrounder mit 68, 72 und 88 PS,

während der 2600 GT aus dem Programm genommen wurde. Leistungshungrige wurden

jetzt von zwei Sechszylinder-Modellen bedient: einer 108 PS starken 2,3-Liter-Version und

dem Drei-Liter-„Essex“-Motor mit 138 PS.

Alltagstauglichkeit ins Lastenheft geschrieben

Den Ford-Ingenieuren waren auch bei der zweiten Capri-Generation Alltagstauglichkeit ins

Lastenheft geschrieben worden. Ergo verfeinerte eine schluckfreudigere Federung den

Fahrkomfort, während größere Fensterflächen für mehr Übersichtlichkeit sorgten und eine

größere Heckklappe das frühere Kofferraum-Deckelchen ablöste. Die zugehörigen

Scharniere hatten die Ford-Ingenieure dabei so clever versteckt, dass die fließende Linie der

Karosserie keinen Schaden nahm.

Wer angesichts dieser unwiderstehlichen Mischung aus Vernunft und Verführung immer

noch unschlüssig den Geldbeutel knetete, gelangte womöglich zur Kaufentscheidung, als

der Ford Capri noch ein umfangreiches Sicherheitspaket obendrauf packte:

Stahlgürtelreifen, Stabilisatoren, Scheibenbremsen, Bremskraftverstärker, heizbare

Heckscheibe, elektrische Scheibenwascher, alles ab Werk dabei. Auch das Vertrauen des

Kunden in Marke und Produkt wurde nachhaltig gestärkt. Als erster und bis dato einziger

Automobilhersteller auf dem deutschen Markt verdoppelte Ford die Neuwagengarantie auf

ein Jahr oder 20.000 Kilometer.

Im Mai 1976 ordnete das Unternehmen die Ford Capri II-Modellpalette grundlegend neu.

Außer Modifikationen an der Ausstattungsstruktur und bei Innenraumdetails ersetzte ein 2,0-

Liter-V6-Motor mit 90 PS die 88 PS starke 1600er-Version und erwies sich als Volltreffer.

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DER Ford Capri schlechthin aus Sicht vieler Enthusiasten, Fans und Motorsportfreunde war

und ist bis heute der Ende 1970 vorgestellte 2600 RS – das bis dato sportlichste Modell der

Marke überhaupt. Für schlanke 15.800 DM erhielten sportlich ambitionierte Fahrer ein Auto

mit sechs Zylindern, Kugelfischer-Einspritzung, tiefergesetztem Sportfahrwerk und 150

munteren Pferden unter der mattschwarzen Motorhaube, dessen markantes

Doppelscheinwerfer-Gesicht in Motorsport-Konfiguration schon bald auf Augenhöhe mit der

erfolgsverwöhnten Porsche-Phalanx auftauchen sollte. Die Homologationsauflage von 1.000

Einheiten, kräftig nachgeschärft mit Leichtbauzutaten wie Magnesiumfelgen,

Plexiglasscheiben und Kunststofftüren, legte nämlich den Grundstein für eine

außergewöhnliche Rennsportkarriere (siehe: Der Ford Capri im Motorsport).

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Ford Capri II (1974 - 1977)

Eleganter, sicherer, komfortabler, praktischer – die zeitgemäße Fortsetzung

der Idee vom sportlichen Alltagscoupé

Mit dem jetzt vorgestellten Capri II demonstrieren Fords Konstrukteure, dass sich auch

Bestseller noch verbessern lassen, verkündete Ford zum Start der zweiten Modellgeneration

im Jahre 1974. Die Baureihe sei die zeitgemäße Fortsetzung der Capri-Idee, ein

Vernunftbeispiel in dieser sportlich-funktionalen Klasse … eleganter, sicherer, komfortabler

und auch noch praktischer als sein erfolgreicher Vorgänger, von dem in fünf Jahren über

eine Million Exemplare gebaut und in alle Welt verkauft wurden. In ihm verbinden sich

bewährte, millionenfach ausgereifte Technik mit modernem, funktionellem Design.

Die Nachwirkung der Ölkrise ließ Fahrzeuge wie ihn fast wie Verirrungen erscheinen

Den günstigsten Zeitpunkt, mögliche Kunden mit einem Schuss ins Herz zu „erlegen“, hatte

Diana, die Göttin der Jagd, in Gestalt des Ford Capri II (Projektname: „Diana“) im Februar

1974 nicht wirklich erwischt. Im Jahr zuvor, 1973, hatte die sogenannte Ölkrise mit

Sonntagsfahrverboten und Geschwindigkeits-Beschränkungen ein politisches Klima

heraufbeschworen, das sportliche Fahrzeuge fast wie Verirrungen erscheinen ließ. Dass der

zweiten Generation des Erfolgsmodells trotzdem die Herzen zuflogen, lag wohl auch daran,

dass sie Vernunft-Argumente noch lässiger zu bedienen vermochte als der Vorgänger.

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Die straffen Formen dieses automobilen Kulturguts, seine klaren Flächen und Konturen

waren nicht etwa das Werk deutscher Kreativkunst. Verantwortlich zeichnete vielmehr der

amerikanische Designer Philip T. Clark, Schöpfer des ebenfalls kultigen Ford Mustang. Clark

war auch der eigentliche Inspirator für eine Art deutscher Mustang – der Capri eben.

Nach ausführlichen Marktforschungen rechneten die Modellplaner mit einem deutlich

überwiegenden Anteil junger Käufer in der Altersspanne 18 bis 29 Jahren. Die

Marketingexperten vergaßen natürlich nicht, auch reifere Jahrgänge ins Sportcoupé zu

holen. Und weil die Älteren meist doch mehr von Vernunft gelenkt werden als von

Adrenalinstößen, wurden auch Familienkompetenz und Nutzwert des Capri herausgestellt.

Versinkende Sonne statt rauchender Colts – wie der Capri zu seinem Namen kam

Im Januar 1969 gab das neue Auto seine internationale Publikumspremiere auf dem

Brüsseler Automobilsalon und wurde noch im gleichen Monat in der Bonner Beethovenhalle

der deutschen Fachpresse vorgestellt. Im Februar 1969 schließlich betrat der Capri die

Arena, in der Erfolge gefeiert und Niederlagen erlitten werden: die Showrooms der Händler,

den Markt. Ursprünglich hätte der Capri übrigens Colt heißen sollen. Aber wie sich

herausstellte, führte bereits ein fernöstlicher Hersteller diesen Namen in seinem

Modellportfolio.

Fünf Modellvarianten zur Markteinführung

Capri 1300, Capri 1500, Capri 1700 GT, Capri 2000, Capri 2300 GT: Insgesamt fünf

Modellvarianten standen zur Markteinführung zur Wahl – bis 1,7 Liter Hubraum in V4-,

darüber in V6-Formation. Kenner identifizierten die Sechszylindermodelle übrigens am

„Power-Buckel“, einer verräterischen Ausbuchtung in der Motorhaube. Das zugehörige

Leistungsspektrum reichte von eher defensiven 50 bis zu 108 PS – damals ein durchaus

respektabler Wert. Je nach Ausführung ließ sich der Ford Capri damit in verträumten 22,7

(1300) bis sportlichen 10,8 Sekunden (2300 GT) Sekunden auf 100 km/h beschleunigen, die

maximale Reisegeschwindigkeit lag zwischen 133 und 178 km/h – Werte, die ein halbes

Jahrhundert später jeder halbwegs gut aufgelegte Ford Fiesta erreicht. Der Ford Capri

sorgte damals jedenfalls für Aufsehen, und das nicht alleine mit rassiger Optik und

sportlichen Fahrleistungen, sondern auch mit seinem Preis: 6.995 Deutsche Mark wurden

für das 1,3-Liter-Basismodell aufgerufen – eine Preis-Leistungs-Sensation!

Im Herbst 1969 rückte eine „Hochleistungsversion“ des 2300 GT zum Oberhaupt der

Modellfamilie auf, die mit scharfer Nockenwelle, Doppelrohrauspuff und Modifikationen an

Zündung und Vergaser satte 125 PS servierte – ein ziemlich heißer Ofen, der im

prestigeträchtigen Sprint sportwagenwürdige 9,8 Sekunden und ein maximales

Marschtempo von 190 km/h vorweisen konnte.

Sportlicher Anspruch und automatisches Schalten waren kein Widerspruch

Sportlicher Anspruch und automatisches Schalten stellte für Ford schon damals keinen

Widerspruch dar. Als Alternative zum serienmäßigen Viergang-Handschalter offerierte der

Hersteller für alle Modellversionen mit Ausnahme des 1300ers ein automatisches

Dreistufengetriebe. Die Fahrwerkstechnik samt McPherson-Federbein-Vorderachse und

starrer Hinterachse an Halb-Elliptik-Längsblattfedern hatten die Entwickler fast unverändert

von Capri‘s bravem Bruder übernommen, dem Ford Taunus.

Zudem gerierte sich der Ford Capri schon damals als Europäer modernerem Zuschnitts.

Gebaut wurde er nämlich nicht nur im Ford-Stammwerk Köln-Niehl, wo das Unternehmen 86

Millionen DM in neue Produktionsanlagen investiert hatte, sondern auch im englischen

Halewood, wo ihm Motoren aus dem britischen Ford-Programm eingepflanzt wurden.

1973 war das erfolgreichste Jahr der gesamten Capri-Historie

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In kürzester Zeit stürmte das Auto mit den Kölschen Wurzeln die Herzen seiner Zielgruppe,

denn schon zur Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt/M. des Jahres 1969

konnte Ford vermelden: Inzwischen sind in Köln rund 75.000 Capris gebaut worden. Und

obwohl die Produktion dieses Modells seit Januar ständig erhöht wurde, gelang es nicht, mit

der ungewöhnlich lebhaften Nachfrage Schritt zu halten.

Und das sollte so bleiben. Bis zum Ende ihrer fünfjährigen Laufzeit sorgte die erste Ford

Capri-Generation nämlich nicht nur für Fahrvergnügen, sie schuf auch ein imposantes

Zahlenwerk: 784.000 Einheiten waren von 1969 bis einschließlich 1973 in Deutschland

gebaut worden, 244.000 davon fanden auf dem Heimatmarkt einen Abnehmer. 1973, das

letzte Jahr im Modellzyklus von Generation I, wurde zum erfolgreichsten der Ford Capri-

Historie überhaupt: im August 1973 rollte das 1.000.000ste Exemplar vom Band.

Bis dahin waren aber noch diverse Modifikationen und Modellpflegemaßnahmen in die Serie

eingeflossen. Auch durch das Motorenprogramm war noch einmal frischer Wind geweht. Die

V4-Motoren wurden durch 1,3- und 1,6-Liter-Reihenvierzylinder mit 55 und 72 PS

beziehungsweise 88 PS aus dem Ford Taunus-Programm ersetzt, während der 140 PS

starke 3,0-Liter-V6, der sich bereits im Granada und Consul GT bewährt hatte, nun auch für

die deutschen Capri-Modelle verfügbar war.

DER Capri schlechthin: der 1970 vorgestellte 2600 RS

Das halbe Jahrhundert ist voll: Vor 50 Jahren zeigte der

Ford Capri, was ein wahrer Volkssportler ist

• Ford Capri I (1969 bis 1973): „Außergewöhnliches Fahrzeug für gewöhnlichen Markt“

• Ford Capri II (1974 bis 1977): Zeitgemäße Fortsetzung der Idee vom sportlichen

Alltagscoupé

• Ford Capri III (1978 bis 1986): Serienmodell auf Basis der Studie „Modular

Aerodynamic“

• Ford Capri im Motorsport: der perfekteste Renntourenwagen seiner Zeit

KÖLN, 20. Februar 2019 – 50 Jahre Ford Capri: Diese Baureihe hat es geschafft, im

Verlauf von fünf Jahrzehnten ohne Verlust von Anmut und Spannkraft vom populären

Alltagssportwagen für Jedermann zum begehrten Klassiker zu reifen. Das lag vor allem an

der Art Magie, die entsteht, wenn Einfachheit und Schönheit sich zu etwas Greif- und

Begreifbarem verbinden und einem Objekt Seele und Charakter verleihen. Das ist das Holz,

aus dem der Capri geschnitzt ist. Mit seinen betörenden Formen weckte er Begehrlichkeiten

und Träume, die sich auch nach dem Aufwachen noch erfüllen ließen. Träume mit

Bodenhaftung eben. Nachfolgend die wichtigsten Stationen aus dem „Leben“ eines

Publikumslieblings.

Bilder sowie eine Langfassung dieses Pressetextes mit unter anderem zwei zusätzlichen

Kapiteln („Schlagzeilen und Überschriften“ sowie „Slogans und Werbesprüche“, jeweils

bezogen auf alle drei Ford Capri-Generationen) sowie mit einer umfangreichen Ford Capri-

Modell-Chronologie sind über diesen Link abrufbar:

https://media.ford.com/content/fordme…jahrhundertist-

voll--vor-50-jahren-zeigte-der-ford-ca.html

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Ford Capri I (1969 - 1973)

„Ein außergewöhnliches Fahrzeug für einen gewöhnlichen Markt“ …

… So lautete die Überschrift einer Pressemitteilung, mit der die Medien auf die erste Capri-

Generation eingestimmt wurden: Form, Größe und Fahrleistungen dieses Wagens

vereinigen sich zu einem neuartigen Begriff der Sportlichkeit. Denn der Capri ist weder ein

Kompromiss zwischen Sportwagen und Familienwagen, noch ist er eine abgewandelte

Limousine. Er ist, vereinfacht ausgedrückt, ein mittelgroßes Fastback-Coupé von äußerst

ansprechender, sportlicher Form. Dabei ist er, gemessen an Sportwagen-Standards,

überaus geräumig – er bietet Platz für vier Personen und ihr Gepäck – und hat dennoch

viele der Eigenschaften, die einen echten Sportwagen auszeichnen. Bis auf den Preis.

Wer hat´s „erfunden“? Der US-Designer Philip T. Clark, Schöpfer auch des Mustang

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ALSO IS BIN MIT MEINER Lenkung da hin gefahren habe alles mit denen besprochen mir den Betrieb mal angeschaut und ca 3 Wochen später wurde mir meine Lenkung gesendet .. Teil eingebaut alles Prima ..

RS Auspuff Original NEU .. Preis ab 1800 Euro für 2 Endtöpfe und 2 Mitteltöpfe:: Fächerkrümmer kommt extra

Aber sehr sehr schwer zu finden

hmmmm neee aber ich glaub das ist etwas viel ....

Drift im SchneeFord_Capri.jpg

Nur so

Capri-collage.jpg

War auch da alles ok

Ja für RS 2.6 ... also ich habe schon öfter dichtungen genommen die Jahre alt waren in nie ist was passiert

deswegen auch die Flügel von dir Thomi .....