Beiträge von Righthanddrive

  • Capri - Virus

    Also normaler V6 Umbau geht ohne Probleme, hab seinerzeit auch mal 1700er auf 2600 umgebaut. Ohne Probleme eingetragen bekommen, wenn man die entsprechenden Teile hat. Hab noch nicht einmal die Hinterachse umgebaut. Beschleunigung war sehr gut, aber keine Endgeschwindigkeit. V6 passt an Getriebe von V4, aber Auspuff und Kühler sowie Anlasser muss neu ( oder vom Spenderfahrzeug ). Ich würde das heute aber nicht so mehr machen, sondern nur komplett mit Getriebe und Hinterachse. Ach ja, es passt auch das Taunusgetriebe mit innenliegender Schaltung in den Capri 1, wenn man das erste Teil der Kardanwelle mit austauscht. Ob das heute noch so einfach ist wie damals, kann ich nicht sagen mit dem Eintragen. Auch geht 5 Gang mit geringem Aufwand, wenn man die Details kennt ( wurde hier vielfach schon besprochen ). Wenn es den Motor schon im Capri 1 angeboten wurde, sehe ich keine Probleme mit H Zulassung. Sollte ich was vergessen haben oder was nicht korrekt dargestellt habe, bitte ich, michzu berichtigen.

    Gruss Bernd

  • Scheinwerferfrage

    Hallo Nina,

    du darst aber nicht vergessen, dass du die Verkabelung ändern musst, da du am Capri ja nur aussen Abblendlicht und innen Fernlicht hast. Bei den neuen (wenn man sie optimal nutzen will), hast du aussen Abblend- und Fernlicht und innen Fernlicht, wobei der Abblendfaden da ohne Funktion ist. Wenn du das so nutzen möchtest, solltest du ein Arbeitsstromrelais zwischensetzen, um für die 2 zusätzlichen Fernlichter genügend Strom zu haben.


    Gruss Bernd

  • ohc-Verteiler

    Hallo keule,
    hätte auch Interesse an die Verstelldaten der verschiedenen Verteiler, oder hast du nur die Daten vom Ersten?
    Wenns für dich keinen Aufwand darstellt, bitte per PN.

    Vielen Dank im Vorraus

    Gruss Bernd

  • Ford RS 6x13 H73EB1007AA

    Moin,
    kann mich erinnern, dass früher bei " normalen " 1a Capris ( nicht RS ), wenn man 185er auf 6 Zoll fahren wollte, die Lenkung des 1b Capris verbauen musste, da diese nicht so weit einschlägt. Aber wer weiss das heute noch, zumal es wohl Gutachten gibt, die das nicht ansprechen.

    Gruss Bernd

  • 4-fach Vergaseranlage und Motorgehäuseentlüftung

    Hi,
    falls du, was ich nicht glaube, den riesigen Blechluftfilterkasten vom Escort RS2000 fahren willst ( der hat nämlich einen Anschluss für die Motorgehäuseentlüftung ), gibt es nur zwei Möglichkeiten : erstens du baust dir selber einen Anschluss an einen der K&N Filter, oder zweitens bei Lufttrichter und Anschluss nicht bauen, habe ich einfach den Schlauch hinter dem Motor Richtung Getriebe enden lassen. Keine Sorge, da tropft kein Öl raus, wenn dann nur ölhaltiges Gas.

    Gruss Bernd

  • Motor nach Umbau einstellen - 2. Versuch...

    Hi, bei der Verdichtung kann ich nur auf das zurückgreifen, was mir Eichberg damals sagte: hohl dir mal nen stärkeren Anlasser, der ist alt und kommt mit der Verdichtung nicht mehr lange klar.Aber ich fahr auch nur Super Plus.
    Das mit den Blech glaube ich, das wir uns da missverstehen. Ich habe ein Blech unter dem Einfüllstutzen, damit bei hohem Öldruck kein Öl in den Einfülldeckel gespritzt wird. Dieses Blech kannte ich von den 1,6 er OHC Motoren mit 88 PS und hab bei mir einfach eingeschweisst.
    Dein Blech, so vermute ich, hat den selben Effekt, nur, das das Blech die Nockenwelle abschirmt und das Spritzöl gleich wieder auf die Nocken tropft. Ob du vielleich schon ein dickes Ölrohr drin hast? Ich kann dir leider nicht sagen welchen Durchmesser das Rohr hat. Aber jeder OHC Tuner sollte dieses Rohr liefern können. Oder aus Enland von Burton Power. 2 Rohre düften nicht funktionieren, da im Kopf normalerweise keine zweite Öldruckbohrung ist, um Öl einzuspeisen. Wenn die da wäre, würde da ja der ganze Öldruck fürs erste Rohr verloren gehen.

    Gruss Bernd

  • Motor nach Umbau einstellen - 2. Versuch...

    Hallo AtotheG,

    fangen wir mal von vorne an: ich habe bei mir im Capri einen ähnlichen Motor drin. Hier mal die Eckdaten.

    Eichberg 2,1 lLiter
    316° Nockenwelle
    44/ 38er Ventile mit 22 / 25er Ventilspiel
    Kopf geplant und Brennräume ausgelitert
    Kanäle erweitert
    grosses Ölrohr über Nockenwelle
    Verdichtung ca 11,5 : 1
    HD Ölpumpe
    Fächerkrümmer mit 2,5 Zoll Auspuffanlage Eigenbau
    Grosser Wasserkühler
    Grosser Ölkühler
    44er IDF Weber
    verstellbares Nockenwellenrad
    und zu Anfang oben genannten Verteiler den ich dann gegen einen nagelneuen Serienverteiler mit Bosch Transistorzündung getauscht habe. Ich habe aber keinen Unterschied bemerkt. Der Zündzeitpunkt von 34° wird bei 4500 U/min eingestellt. Unterdruck ist bei mir nicht angeschlossen. Da, aber der Motor noch nicht so lief, wie ich mir das vorstellte, habe ich die Zündung noch weiter in Richtung Früh verstellt, sodaß ich jetzt im Leerlauf bei 1200 U/min ca 20° Vorzündung habe. Damit läuft er zwar untenrum nich so gut, aber nach oben um so besser. Hab damals von Eichberg die Freigabe bis 7200 U/min bekommen und das war 1995 und der Motor hat jetzt ca 30000 km gelaufen und ist noch ungeöffnet und läuft heute besser als je zuvor. Fahre 5- Gang mit 3,75er Achse. Ach ja, wenn du das Blech im Ventildeckel unter dem Einfüllstutzen meinst, das habe ich auch drin.
    Falls ich noch irgenwas vergessen so mögen sich doch bitte die OHC Experten, es gibt hier noch einige, zu Wort melden.

    Gruss Bernd

    PS: Für Fragen stehe ich natürlich weiter zur Verfügung
    Ich weiss im Detail nicht, was man zusätzlich noch machen muss, wenn man 324er Nocke und 48er IDF draufhat. Das klingt mehr nach Rennmotor.

  • Eintragung K&N Sportluftfilter

    Ich weiss nicht wie lange es bei dir ( cosworth ) her ist, bei mir wurde meine selbst gebaute Auspuffanlage mitte der Neunzirger nur mit ner Phonmessung bei stehendem Fahrzeug eingetragen. Ich glaube gemessen wurde bei 4000 oder 4500 U/min und das Ergebnis waren 92 db/A. Und das ganze noch ohne den Durchmesser der Anlage mit einzutragen, oder den Hersteller ( ich ). So fahre ich heute noch rum, wenn auch noch weiter modifiziert.


    Gruss Bernd