Beiträge von Righthanddrive

  • mehrere Spritfilter

    Es ist glaub ich nicht nötig, da die mechanische Spritpumpe nicht so empfindlich ist gegen leichte Verschmutzungen. Ob dann noch genug Benzin gefördert werden kann, wenn man einen Filter davor setzt, vermag ich nicht zu sagen, aber meine Autos brauchten es bis jetzt nicht.

    Gruss Bernd

  • Kerzen

    Kann passieren, denn die Autos von damals waren nicht so gut funkentstört und die alten Radios wesentlich empfindlicher, als die Heutigen. Falls dein Radio Störgeräusche empfängt, würde ich ein seperates Stromkabel direkt von der Batterie(über eine extra Sicherung) zum Radio ziehen. Vorsichtshalber auch ein neues Massekabel direkt vom Radio an die Karosserie( im Innenraum) verschrauben. Aber erstmal testen, ob überhaupt irgendwas stört.

    Gruss Bernd

  • Ventildeckeldichtung

    Wann das genau umgestellt wurde, weiss ich nicht. Ich schätze so um 1982. Aber die mit dem breiten Rand dichtet besser ab, weil dort eine Dichtung mit Metalleinlagen verwendet wird, die man beim Anziehen der Ventildeckelschrauben nicht mehr zusammenquetschen kann, da die Metalleinlagen das begrenzen.

    Gruss Bernd

  • 2.0 OHC Weber 2fach-Vergaseranlage

    Nein, damit alles passt, brauchst du 44 IDF 40 und IDF 41. Habe ich damals noch neu bei Victor Günther aus Köln bekommen incl. Ansaugbrücke. Er hat jetzt nur noch den 71er im Programm, bietet aber den Umbau des Hebelwerks an, dann passt alles wieder. Die 71er sind genau so hoch. Vielleicht hat er ja auch noch eine Ansaugbrücke. Fragen kostet ja nichts. Oder unter :
    https://caprihome.de/www.vgs-tuning.de
    Ach ja , das passt auch noch mit Granada Bremskraftverstärker.

    Gruss Bernd

  • 2.0 OHC Weber 2fach-Vergaseranlage

    Hallo Volker82,

    Wenn du den Kopf schon machts, solltest du nicht vergessen, dass die Brennräume nachgearbeitet und ausgelitert werden sollten. Ausserdem ist es sinnvoll die Einlass- und Auslasskanäle nachzuarbeiten, sowie den Kopf zu planen. Ich weiss nicht wieviel da runter muss, aber ich fahre mit einer Verdichtung von 11,2 : 1. Auch gehören andere Vertilfedern sowie Schlepphebelfedern ins Progamm Ach ja, ein dickeres Ölrohr für die Nockenwellenschmierung ist auch noch sinnvoll. Und je nach dem wie weit der Kopf geplant wurde, noch ein verstellbares Nockenwellenrad. So nun ist der Kopf fertig ( ich hoffe, ich habe nichts vergessen ). Hast du denn wenigstens einen Bleifreikopf, oder muss du auch noch neue Ventilsitze haben?
    Ich mach mal mit dem Block weiter (wenn du nur den Kopf machts, wird das nicht lange gutgehen ) . Entweder Kolben mit Übermass, oder gleich auf 2,1 Liter. Dann Kurbelwelle schleifen, nitrieren und wuchten und natülich 3 Stofflager. Auch gehört noch eine HD Ölpumpe dazu. Jetzt nur noch die Kolben mit Pleulstangen auswiegen und du bist fast fertig, wenn du noch neue Webervergaser 44 IDF findest. Solltest du gebrauchte finden, würde ich sie überholen lassen.
    Ach ja, wegen dem Auspuff : ich habe den Big Bore Krümmer mit passendem Hosenrohr, sowie auch den original Fächerkrümmer von Ford gefahren. Bei mit war es so, das der Motor mit Fächer besser lief. Allerdings mit einer 2,5 Zoll Auspuffanlage dahinter ( die ich heute noch fahre ).

    Gruss Bernd

    PS: Ich hoffe ich habe dir jetzt nicht den Mut nenommen.

  • Ingelheim 1987

    Ja, ich kann mich auch gut dran erinnern. Es war feucht fröhlich. Mein zweites oder drittes Capritreffen. War, glaube ich das Erste mit über 1000 Fahrzeugen. Und es war eine feuchte Wiese, wo wir standen. Die haben damals die ankommenden Fahrzeuge auf Video aufgenommen. So sollte man über den Capriclub oder vielleicht über das Video, das damals gedreht wurde, den genauen Zeitpunkt herausfinden können.

    Gruss Bernd

    PS : Übrigens fahre ich das das Auto von damals immer noch.

  • Tiefer durch den Alltag - Das perfekte Fahrwerk?

    Die vorderen Koni gelb kann man nur im ausgebautem Zustand einstellen. Dazu muss entweder der nackte Dämpfer oder das Federbein mit Dämpfer in den Schraubstock spannen ( vorsichtig, damit nichts beschädigt wird ). Dann den Kolben ganz hineindrücken bis Anschlag. Nun leicht drehen bis man merkt, dass die Kolbenstange unten im Stossdämpfer einrastet. Das da unten im Dämpfer ist das Einstellventil, das man jetzt mit eingerasteter Kolbenstange rechts herum zu und links herum aufdrehen kann . Je weiter zu, desto härter. Ich fahre zum Beispiel ganz zu und eine viertel Umdrehung auf, aber das ist jedem selbst überlassen, wie hart oder "weich" man fahren will.

    Gruss Bernd

  • Fensterschachtdichtungen

    Hallo Werner,

    Du musst von der Seite der heruntergurbelten Scheibe aus mit einem kleinen Schraubenzieher nachhelfen. Die Klammern sind bei geöffneter Scheibe sichbar und haben Widerhaken, die man vorsichtig wegdrücken muss. Dann das alte Gummi Stück für Stück herausziehen.

    Gruss Bernd

  • Tacho

    Hallo Paul,

    Die Tachos sind alle die gleichen. Um die verschiedenen Hinterachsübersetzungen anzugleichen gibt es veschiedene Zahnradantriebe der Tachowelle im Getriebe.

    Bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube, dass die beiden Spannungskonstandhalter kompatibel sind. Der in der Blechdose ist die alte Ausführung.

    Gruss Bernd