Beiträge von Righthanddrive

  • Brooklands-Capri 2,8 i

    Hallo Steve,
    Entschuldigung für die Namenverwechslung.
    Damals hatte der TÜV sich keine große Mühe gegeben das tatsächliche Baudatum herauszusuchen. Er hat sich nur auf das Jahr beschränkt. So hab ich im Fahrzeugbrief als Erstzulassung den 01.01.1977 stehen, obwohl mein Auto laut Fahrgestellnummer Baujahr 09.1977 ist. Der TÜV Mann hat damals erklärt, daß man das bei Importautos so macht, also alle auf den 01.01. des Baujahres datiert. Es sei denn, man hat irgendwelche andere Unterlagen, die ein genaues Erstzulassungdatum bescheinigen. Die hatte ich natülich nicht.

    Gruss Bernd

  • Brooklands-Capri 2,8 i

    Hallo Achim,
    Ich stimme Flodder in allen Bereichen zu, aber wieso umbauen. Ich fahre mit meinem rechtsgelenkten Capri seit 1984 durch Deutschland und den angrenzenden Ländern und habe es vielleicht in der ersten Zeit als nervig empfunden, aber dann dran gewöhnt und heute finde ich es normal damit zu fahren. Und außergewöhnlich ist es in Deutschland ja auch noch auf der anderen Seite zu sitzen. Auch die Umrüstung hält sich in Grenzen. Ich mußte damals nur die vorderen Scheinwefer, die Sicherheitsgurte ( hatten kein E- Prüfzeichen) und den linken Außenspiegel ( wenn nicht schon vorhanden) nachrüsten. Vorher war ich mit den Zollpapieren beim Verkehrsamt und habe einen deutschen Blankobrief geholt und dann zum TÜV und dann zum Zulassen.

    Gruss Bernd

  • Capri III OHC 4 Gang auf 5 Gang umbauen ?

    Hallo siga,
    denk daran, daß die Getriebetraverse nicht passt. Die Traverse muß umgeschweißt werden, da die Originalaufname im Tunnel (vom 4 Gang Getriebe ) ca. 7 cm weiter vorn sitzt. Ansonsten müßte alles passen. Ach ja , natürlich muß der Tachoantrieb auf die entsprechende Hinterachse angepasst bzw. umgebaut (Zahnrad für Tachowellenantrieb ) werden.

    Gruss Bernd

  • Frage zu Zylinderkopfdeckel !!

    Hallo Armin,
    die Zylinderkopfdeckel ab 10/83 passen auf alle OHC Köpfe. Natürlich nur mit der breiten Dichtung. Falls es, wie bei deinem Fall mal undicht wird, habe ich meine Dichtung hauchdünn mit Dichtungsmasse beidseitig eingeschmiert(die Experten mögen verzeihen, Silikon geht zur Not auch). Auch ist zu beachten, daß wenn man die originalen Schrauben von Zylinderkopfdeckel in alter Ausführung benutzt, schnell mal Unebenheiten oder Vertiefungen im Schraubenbereich reingezogen werden können. Daher nur die Schrauben samt Unterlegteile (gibt es für den Deckel 4 verschiedene) benutzen. Dann klappt es auch mit der Dichtheit.

    Gruss Bernd

  • kühlerumbau

    Hallo Capri79,
    ich fahre einen OHC mit E- Lüfter und habe beim Umbau auch nicht die billigste Methode gewählt. Ich habr zum Beispiel den (wie schon von Stone geschrieben) größt möglichen Lüfter von Kenlowe drin. Er sitzt vor dem Kühler. Den Lüfterthermostat habe ich im oberen Wasserstutzen motorseitig montiert, und zwar mit einem Stutzen vom Escort RS 2000 , indem man handelsübliche Thermoschalter einsetzen kann. Mein Thermoschalter schatet bei 92°C ein und bei 87°C wieder aus. Natürlich über Relais geschaltet auf Zündungsstrom. Zusätlzlich zur eigenen Sicherheit habe ich noch einen manuellen Schalter verbaut. Ach ja, da man den Wasserstutzen vom Escort wohl nicht mehr so einfach bekommt, kann man natülich auch einen Thermoschalteranschluß im oberen Kühlerschlauch einbauen (gibt es bei Racimex wie auch den Lüfter und auch einen außen liegenden Thermoschalter). Ist natülich nicht ganz billig.

    Gruss Bernd

  • Felgengröße??

    Hallo,

    habe vor längerer Zeit auch bei einem Capri von kleinem auf großem Amaturenbrett umgerüstet. Bin dabei wie folgt vorgegangen: Zuerst habe ich mir aus einem Schlachtfahrzeug das Instrument (in deinem Fall mit Drehzahlmesser für V6) ,die Cockpitblende sowie den Öldruckschlauch samt Motoranschluß besorgt. Bei den Amaturen habe ich mir den Anschlußstecker ca. 10 cm lang vom Kabelbaum abgeschnitten. Beim Einbau habe ich dann zuerst die Öldruckleitung und ein neues Kabel für den Drehzahlmesser in den Innenraum gelegt. Das Drehzahlmesserkabel wird, wie von Jürgen schon erwähnt, an die Zündspule an Klemme mit der Nummer 1 (der Anschluß, der zum Verteiler geht) angeschlossen.Nun habe ich im Innenraum den Originalstecker von den kleinen Instrumenten abgeschnitten und die vorhandenen Kabel nach den Kabelfarben verbunden. Wenn das geschehen ist, müstest du noch etwa 3 Kabelanschlüsse übrig haben, die nicht belegt sind. Ein Kabel ist für den Drehzahlmesser, welches du auf der Platine verfolgen mußt, wo es endet. Die anderen beiden sind für das Amperemeter, welches ich nicht angeschlossen habe, da mir dabei schon eine Platine hochgegangen ist. Man kommt auch ohne aus, oder du mußt dir mal einen Schaltplan besorgen und nachsehen, wie man das anschließt. Alles andere sollte so funktionieren. Falls noch Fragen stehe ich gern zur Verfügung.

    Gruss Bernd

  • Hallo erstmal !

    Wollte schon Bilder einstellen, aber meine sind zu groß. Gibt es Möglichkeiten( ich bin mit der Umwandlung von Fotos nicht so kundig), oder muß ich neue Fotos machen? Für zahlreiche Tipps währe ich dankbar.

  • Hallo erstmal !

    Bin schon angemeldet. Komme vom Capri Club Wümme. Kommen mit mindestens 4 Autos. Ich glaube, daß Bernd mein Auto schon kennt, da ich letztes mal auch da war. Übrigens, falls ich euch nicht erkenne( wie auch, außer Bernd, den kennt jeder), könnt ihmich ruhig mal ansprechen und/ oder das eine oder andere Getränk zu uns zu nehmen.
    MfG

    Righthanddrive