Wie schon geschrieben, wenn der Kollektor noch nicht zu doll eingelaufen ist, würde ich die Lima überholen mit neuen Lagern und neuen Regler incl. Kohlen. hab ich auch schon gemacht und 20 Euro sind wirklich nicht die Welt. Vielleicht findet sich ja jemand, der dir zur Hand geht.
Gruss Bernd
Wenn´s unbedingt sein muss, nimm eine Zwischenplatte unter den Ölfilter. Sieht aus wie eine Platte für Ölkühler, hat aber keine Schlauchanschlüsse. Diese Platten gibt's extra dafür. Haben Anschlussgewinde für Geber drin.
Gruss Bernd
Schon mal dran gedacht, dass es auch die Kupplung, bzw. das Schwungrad sein könnte? Dann rupft die Kupplungsscheibe und schlagt die Kraft sozusagen in die Kardanwelle. Manchmal sind auch Risse in Schwungrad die das Rupfen verursachen. Welchen Simmering willst du denn tauschen? Erst mal Mittellager machen und weiter sehen.
Gruss Bernd
Hallo Bert,
willkommen im Forum. Hier wird es gerne gesehen, wenn man sich und seinen Capri im eigenen Thread ( Neue Mitglieder ) vorstellst.
Wenn du gerade bei der Vorderachse bei bist, guck dir auch die Kugelköpfe von Lenkung und Querlenker an.
Gruss Bernd
Der Thomas Sutter aus der Schweiz hat bestimmt noch sowas.
Gruss Bernd
Die Kabel und Stecker müssen doch noch da sein Gerd. Oder hast du die weggebaut? Sonst müsste das so funktionieren, wie ab Werk.
Gruss Bernd
Hallo Tobi,
wenn du einen Schlachtcapri findest, kannst du natürlich alles umbauen. Aber rechne damit, dass noch Zusatzkosten auf dich zu kommen. Geht schon damit los, dass du einen alten Auspuff schlecht auseinander bekommst, mal abgesehen, dass du natürlich Motor und Getriebeöl brauchst, einen Ölfilter, Luftfilter und neue Kerzen, auch noch Ventile einstellen. Je nachdem, wie gut der Motor gepflegt wurde. Und mit dem Motor ist das so eine Sache. Da kann niemand sagen, wie gut der ist. Wenn du einen 2,3 Liter bekommst, solltest du die Hinterachse mit tauschen, da diese anders übersetzt ist. Natürlich ist der Umbau von Motor und Getriebe nicht mal eben schnell auf dem Hof gemacht … Und nicht zu Vergessen, dass der Drehzahlmesser auch getauscht werden muss. Ist alles machbar. Wenn man es richtig macht, müssten sogar die Federn vorne getauscht werden, da ein 6 Zylinder ein bisschen schwerer ist, aber das musst du entscheiden.
Gruss Bernd
Die Cometic Zylinderkopfdichtung ist eine mehrlagige Metalldichtung. Drück die sich auch zusammen, wie eine herkömmliche Zylinderkopfdichtung? Die haben nämlich 2 verschiedenen Dicken im Programm. 0,040 Zoll = ca.1,0 mm und 0,051 Zoll = ca. 1,3 mm. Wird sie so montiert wie die herkömmliche Dichtung?
Gruss Bernd
Ich bleibe bei meinen 44er IDF. Das genaue Mass kann ich nicht sagen. Der Motor war original von Eichberg. Danach ist der Kopf in 30 Jahren noch 4 mal leicht geplant worden. Ich weiß nicht, ob das bei einem Graugusskopf nötig gewesen wäre. Die Ajusa ist 1,15 mm dick und 1mm gepresst. Cosmic weiß ich im Moment nicht.
Gruss Bernd
Ich habe beim 20er Block ( der leider das zeitliche gesegnet hat ) mit 2,1 Liter und 316 Grad Eichberg Nocke, 16 Grad Vorzündung
bei 1000 +50 U/min und 34 Grad bei 4500 U/min. Baue gerade einen 205er Block mit 94 er Kolben auf. Welche Kopfdichtung soll ich nehmen?
Gruss Bernd
Robin: welchen Hersteller von deiner Kopfdichtung hast du gewählt? Ja, ich habe einen NE Motor.
Gruss Bernd
Moin Gerd,
auch von mir die besten Glückwünsche und viel Gesundheit.
Gruss Bernd
Das Nachziehen mach ich sowieso. Und nach dem Einfahren nach 1000 km nochmal.
Gruss Bernd
@ capridani Danke, werde ich machen.
@ Tom Ja, normal ist der Motor schon seit 30 Jahren nicht mehr normal. Musste jetzt einen neuen Block nehmen. Wurde aufgebohrt und ist stärker verdichtet. Deswegen meine Frage.Bei alten Motor sind wir auf 130 Nm gegangen. War auch immer dicht. Aber den Motor hat es zerlegt.
Gruss Bernd
Das Bild kenne ich. Wieviel Nm wurde denn deine Kopfdichtung angezogen.
Gruss Bernd
Hab da mal eine Frage an die OHC Freaks, die einen heissen OHC fahren. Mit wieviel Nm habt ihr die Kopfdichtung angezogen? Standard wäre 110 Nm.
Gruss Bernd
Auch ich schliesse mich an und wünsche dir alles Gute zum Geburtstag.
Trink einen für mich mit. 
Gruss Bernd
Die Spur hat mit der Domstrebe hinten überhaupt nichts zu tun, da der Capri eine Starachse hat, bei der sich die Spur nicht verändert. Wenn man was verbessern möchte, würde ich zum Beispiel die Suhe Diagonalstrebe einbauen, die das seitliche Wandern unterbindet. Aber sehr schlecht zu bekommen. Andere Capris fahren mit 345er Reifen und fahren teilweise auch ohne Veränderungen.
Gruss Bernd
Wenn du nicht unbedingt Rennen fährst, macht sie keinen Sinn. Du würdest ja nur die Stoßdämpferaufnahmen abstützen.
Gruss Bernd
Hast du schon mal bei Ford versucht? Manchmal werden Teile auch für andere Fahrzeuge ( Sierra, Scorpio ) verwand und wären Zufällig noch lieferbar.
Vielleicht hast du aber auch Glück, dass jemand sowas noch rumliegen hat.
Gruss Bernd
