Doch Holland auch ohne Capri. Das Probleme sind, ausser die Kosten, dass unser Motorenschleifer immer ewig braucht. Ich rechne mit 3 Monate mindestens. Und dafür muss ich noch sparen …
Ich muss den Block bohren lassen mit neuen Kolben und allen Lagern.
Gruss Bernd
Wir stehen auf A 5. Bernd Dietrich / Capri Club Wümme.
Ach ja, ich werde ohne Capri da sein. Hab mir Samstag meinen Motor kaputt gefahren …
Gruss Bernd
Was ich noch nicht verstehe ist:
Wie beeinflusst das Kabel von der Lima (also das dicke Kabel das zusammengelöst ist) zur Batterie den Erregerstrom?
Kann ich nicht wirklich sagen, aber wir hatten auch, dass die Lima nicht geladen hat, da der Übergangswiderstand an der Lötstelle wohl zu gross war. Haben das neu verlötet und gut war.
Gruss Bernd
Haben wir auch mal gehabt. Den Kabelbaum von der Lima aus aufschneiden. Wie weit weiss ích nicht mehr. Da sind die beiden roten Kabel mit dem Kabel, dass zur Batterie geht, zusammengelötet. Die Stelle war bei uns schadhaft.
Gruss Bernd
Wen treffe ich denn nächstes Wochenende in Holland?
Gruss Bernd
Untere Verkleidungen raus, Handschuhfach raus. Beifahrerseite gut zugänglich. Mit etwas Geschick bekommt man auch das obere Scharnier auf der Fahrerseite abgeschraubt, ohne das Armaturenbrett weiter zu zerlegen.
Gruss Bernd
Wenn die Kotflügel vorne nix mehr sind kann man sich auch überlegen fertig verbreiterte komplett aus GfK zu montieren. Wenn man da gute bekommt ist es zwar nicht 100% original, aber es spart Arbeit und man muss keine der seltenen gut passenden Kotflügel vom 3´er zersägen. Der Peter Wade hatte ja seinerzeit die Formen von Wolf aufgekauft, die wurden damals immer gelobt.
Gruß Jürgen
Habe auch Wolf GFK Kotflügel drauf. Beste Passform. Damals aber noch direkt von Wolf. es gibt ( gab ) nichts Besseres.
Gruss Bernd
Bics 89, warum hast du dich 2 mal angemeldet? Einmal noch unter Bics?
Unser Admin kann das richten.
Gruss Bernd
Hallo Bics89,
es wird hier gerne gesehen, dass man sich erst vorstellt ( dafür gibt's einen eigenen Thread) und dann fragen kann …
Nun zu deiner Frage: 6000 Euro ist ja mal ne Ansage … und dann mit gespachtelten Kotflügeln???. Und dann denkst du, dass ein Lackierer das richten kann? Wenn gespachtelt wurde, hat das ja einen Grund. Entweder Unfall/Beule oder Rost. Ich nehme mal den Rost an. Normalerweise muss dann die Schadstelle geschweisst werden. Oder eben die Kotflügel auszutauschen, was einen erheblichen Aufwand bedeutet, da Kotflügel angeschweisst sind. Und das 2. Problem ist, dass es keine Originalkotflügel mehr neu kaufen kann ( evtl. gebraucht ). Dann würden zu den 6000 Euro noch 2 Kotflügel kommen, einen Haufen Arbeit und Lackierkosten. Ich würde den Capri mit einem erfahrenen Caprischrauber aus deiner Gegend nochmal anschauen.
Gruss Bernd
Hab früher im Autozubehör gearbeitet. Montagesatz für Bremsklötze musste immer extra geordert werden, weil es da zu viele unterschiedliche gab. Wie bei Capri für normale Bremse und innenbelüftete Bremse. War bei Auspuffanlagen genau so.
Gruss Bernd
Meiner hatte damals auch keinen schwarzen Himmel. Hatte eventuell der GT XLR den schwarzen Himmel?
Hab gerade gesehen, dass er auch das Lenkrad mit den sichtbaren Metallspeichen drin hat. Ist auch von der R Version.
Gruss Bernd
Massefehler? Vielleicht mal ein zusätzliches Massekabel vom Motor zur Karosserie legen bzw. die vorhandenen überprüfen.
Gruss Bernd
Da ist bestimmt das Problem. Der Induktionsdrehzahlmesser braucht das Durchgangssignal, dass normalerweise vom Verteiler zur Zündspule Anschluss 1 geht. Mir fällt da jetzt nur ein, eventuell das Drehzahlmesserinnenleben vom Capri Ib, Capri II oder Capri III in das Gehäuse vom Capri I zu bauen. Und das Zifferblatt vom Capri I daraufzubauen. Ob das passt, weiss ich nicht. der modernere Drehzahlmesser braucht nur Zündungsstrom und das Signal von Anschluss 1 der Zündspule. Alternativ könnte man auch das Kabel, das zur Zündspule auf Anschluss 1 geht von der Zündspule abmachen und zum Drehzahlmesser Induktionskabel gehen und von da aus zurück zur Zündspule. Da muss man aber probieren, wie rum der Strom am Induktionskabel am Drehzahlmesser fliessen muss.. Vielleicht gibt's hier ja noch mehr 1ser Fahrer, die auch kontaktlose Zündung fahren.
Gruss Bernd
Ja, Klemme 1 ist richtig, aber das Kabel muss ja auch in den Innenraum zum Drehzahlmesser. Also auch da mal die grossen Zentralstecker überprüfen. Auch die Stecker am Sicherungskasten und die Sicherungen selber überprüfen, btw. reinigen. Da gammelt es ganz gerne. Nicht, dass der Strom fehlt und nicht das Signal.
Gruss Bernd
Gratulation Steffen für die meisten Posts, wovon die Meisten von deinem umfangreichen Wissen über unser Hobby profitieren konnten. Weiter so. 
Gruss Bernd
Nee, Erfahrungen habe ich damit nicht. Ich hatte bloss den Anbieter gefunden und hier gepostet. Der letzte Stand ist der letzte Post unter dem Thema Servolenkung bei Tipps und Tricks.
Gruss Bernd
Ich fahre 235/50/13 ohne Servo, allerdings mit kugelgelagerten Stützlagern. Kein Problem.
Gruss Bernd
PS. Ich bin noch 1 Jahr älter 
Ja, das ist richtig mit Induktion. Da sin sind hinter dem Drehzahlmesser im Kabelbaum mit 2 Rundstecker. Männchen und Weibchen. Da kommt der Drehzahlmesser ran. Das ist praktisch das Kabel. dass vom Verteiler zur Zündspule geht. Am Drehzahlmesser sitzt nur ein kurzes Kabelstück, dass für den Induktionsstrom zuständig ist.
Und nein, der 4 Zylinder Drehzahlmesser funktioniert zwar am 6 Zylinder, zeigt aber verkehrte Werte an.
Gruss Bernd
Ja, das ist Stahl auf Stahl. Ich tippe mal, dass die Mutter am Dämpfer fest genug ist. Wahrscheinlich sogar zu fest. Viel Spass beim Weitersuchen.
Gruss Bernd
Woher das Klopfen kommt, kannst du nur ermitteln falls es vom Federbein kommt, indem du es ausbaust. Wie Keule schon schrieb, wenn du die anderen Sachen ausschliessen kannst. Der Drehpunkt ist genau zwischen dem Domlager und dem oberen Federteller. Ich hab damals immer schön gefettet, bevor ich mir kugelgelagerte Domlager ( nennt man auch Cortina Lager ) eingebaut habe. Falls du sowas suchst, der Weslakeschrauber baut und verkauf sowas.
Gruss Bernd
