Beiträge von Righthanddrive

  • Treffen und Teilemarkt Schweiz 11. Mai 2019

    Zitat von Capri 738

    Wenn die Kotflügel vorne nix mehr sind kann man sich auch überlegen fertig verbreiterte komplett aus GfK zu montieren. Wenn man da gute bekommt ist es zwar nicht 100% original, aber es spart Arbeit und man muss keine der seltenen gut passenden Kotflügel vom 3´er zersägen. Der Peter Wade hatte ja seinerzeit die Formen von Wolf aufgekauft, die wurden damals immer gelobt.

    Gruß Jürgen

    Habe auch Wolf GFK Kotflügel drauf. Beste Passform. Damals aber noch direkt von Wolf. es gibt ( gab ) nichts Besseres.

    Gruss Bernd

  • Ford capri 2.8 vergaser

    Hallo Bics89,

    es wird hier gerne gesehen, dass man sich erst vorstellt ( dafür gibt's einen eigenen Thread) und dann fragen kann …

    Nun zu deiner Frage: 6000 Euro ist ja mal ne Ansage … und dann mit gespachtelten Kotflügeln???. Und dann denkst du, dass ein Lackierer das richten kann? Wenn gespachtelt wurde, hat das ja einen Grund. Entweder Unfall/Beule oder Rost. Ich nehme mal den Rost an. Normalerweise muss dann die Schadstelle geschweisst werden. Oder eben die Kotflügel auszutauschen, was einen erheblichen Aufwand bedeutet, da Kotflügel angeschweisst sind. Und das 2. Problem ist, dass es keine Originalkotflügel mehr neu kaufen kann ( evtl. gebraucht ). Dann würden zu den 6000 Euro noch 2 Kotflügel kommen, einen Haufen Arbeit und Lackierkosten. Ich würde den Capri mit einem erfahrenen Caprischrauber aus deiner Gegend nochmal anschauen.

    Gruss Bernd

  • Probleme mit der Kühlwasser Temperatur Anzeige

    Da ist bestimmt das Problem. Der Induktionsdrehzahlmesser braucht das Durchgangssignal, dass normalerweise vom Verteiler zur Zündspule Anschluss 1 geht. Mir fällt da jetzt nur ein, eventuell das Drehzahlmesserinnenleben vom Capri Ib, Capri II oder Capri III in das Gehäuse vom Capri I zu bauen. Und das Zifferblatt vom Capri I daraufzubauen. Ob das passt, weiss ich nicht. der modernere Drehzahlmesser braucht nur Zündungsstrom und das Signal von Anschluss 1 der Zündspule. Alternativ könnte man auch das Kabel, das zur Zündspule auf Anschluss 1 geht von der Zündspule abmachen und zum Drehzahlmesser Induktionskabel gehen und von da aus zurück zur Zündspule. Da muss man aber probieren, wie rum der Strom am Induktionskabel am Drehzahlmesser fliessen muss.. Vielleicht gibt's hier ja noch mehr 1ser Fahrer, die auch kontaktlose Zündung fahren.

    Gruss Bernd

  • Drehzahlmesser bzw. Drezahlgeber V6 2L bj78

    Ja, Klemme 1 ist richtig, aber das Kabel muss ja auch in den Innenraum zum Drehzahlmesser. Also auch da mal die grossen Zentralstecker überprüfen. Auch die Stecker am Sicherungskasten und die Sicherungen selber überprüfen, btw. reinigen. Da gammelt es ganz gerne. Nicht, dass der Strom fehlt und nicht das Signal.

    Gruss Bernd

  • Probleme mit der Kühlwasser Temperatur Anzeige

    Ja, das ist richtig mit Induktion. Da sin sind hinter dem Drehzahlmesser im Kabelbaum mit 2 Rundstecker. Männchen und Weibchen. Da kommt der Drehzahlmesser ran. Das ist praktisch das Kabel. dass vom Verteiler zur Zündspule geht. Am Drehzahlmesser sitzt nur ein kurzes Kabelstück, dass für den Induktionsstrom zuständig ist.

    Und nein, der 4 Zylinder Drehzahlmesser funktioniert zwar am 6 Zylinder, zeigt aber verkehrte Werte an.

    Gruss Bernd

  • Domlager Frage

    Woher das Klopfen kommt, kannst du nur ermitteln falls es vom Federbein kommt, indem du es ausbaust. Wie Keule schon schrieb, wenn du die anderen Sachen ausschliessen kannst. Der Drehpunkt ist genau zwischen dem Domlager und dem oberen Federteller. Ich hab damals immer schön gefettet, bevor ich mir kugelgelagerte Domlager ( nennt man auch Cortina Lager ) eingebaut habe. Falls du sowas suchst, der Weslakeschrauber baut und verkauf sowas.

    Gruss Bernd

  • Scheibenwischer Probleme

    Dann müsste ja jemand schon mal dran rumgeschraubt haben … Also ran an die Sch …. ß Arbeit und Wischermotor nachsehen. Meistens ist nicht der Wischermotor kaputt, sondern die Nullstellung. Kann man gar nicht, oder nur sehr schlecht reparieren.

    Gruss Bernd

    PS: Falls der Motor defekt ist, drauf achten, genau den gleichen Motor wieder zu nehmen. Es gibt 2 verschiedene Wischergestänge. Einmal mit stehendem Motor und einmal mit liegendem Motor.

  • Probleme mit der Kühlwasser Temperatur Anzeige

    Wenn der Spannungskonstanthalter defekt wäre, würde auch die Tankanzeige nicht funktionieren. Der Drehzahlmesser bekommt nur Zündungsstrom und dann kommt ein grünes Kabel an die Zündspule an Anschluss Klemme 1. Warum du aber Zündtaktung bei laufendem Motor auf dem Temperaturkabel hast, vermag ich nicht zu sagen. Da Kabel zum Geber ist ja auch nur ein Massekabel, wobei der Temperaturfühler dann die Masse mal mehr oder weniger durchschaltet.

    Gruss Bernd