Beiträge von Righthanddrive

Wird auch für Nichtmitglieder gemacht. Ist nur etwas teurer, was logisch ist. Hätte ich eine, würde ich es über den CCD machen.

Gruss Bernd

Du kannst mal die Suche bemühen. Wurde schon mehrfach gefragt. Zuverlässige Reparatur über Capri Club Deutschland.

Gruss Bernd

Benzinschlauch vom Vergaser abschrauben und am Besten in einen Behälter halten und dann kurz starten. Dann müsste das Benzin stossweise austreten. Hört sich nach Allem an. Angefangen vom Ventilspiel über Zündung bis zum Vergaser. Also Stück für Stück abarbeiten.

Gruss Bernd

Also, Zähne zählen und eins mit einem weniger einbauen.

Gruss Bernd

Ja genau. Wenn das nicht so viel ist, würde ich die Tachonadel umstecken. Zeigt er zu viel an?

Gruss Bernd

Hast du die Ventile eingestellt? Vielleicht mal Kompression prüfen.

Gruss Bernd

Hinten allerdings ist die Bremse grösser. Wird wahrscheinlich sehr schwer sein, die originale 3 Liter Hinterachse zu bekommen, wo die grosse Bremse drauf sitzt. Auch hier kannst du auf Teile vom 2,8i zurückgreifen. Allerdings ist das nur möglich bei verbauter Köln Achse und gleichzeitiger Verwendung sämtlicher Bremskomponenten vom Capri II 3 Liter oder Capri III 2,8i. Auch das Handbremsseil gehört dazu, dass du erst montieren kannst, wenn du den Diffenzialdeckel mit tauscht. Ich würde die hintere Bremse so lassen. Sie war damals zugelassen bis 180 PS bei den 2,3er May Turbo Capris. Nur zur Info.

Gruss Bernd

Die Spezialfederbeine von 3 Liter Capri und RS sind für den Motorumbau für den TÜV nicht entscheidend. Bremse von 2,3 ist ausreichend. 3 Liter hatte vom Werk aus keine belüfteten Scheiben. Bei den 2,3er Federbeinen hast du sogar die Möglichkeit, die Bremse vom 2,8i zu montieren,

Gruss Bernd

Ich tippe mal auf das Ausrücklager. Aber bei 150000 km wird auch die Kupplungsscheibe mehr oder weniger abgenutzt sein. Nur das Lager zu erneuern würde keinen Sinn machen. Die meissten Kupplungen halten beim Capri nicht so lange..

Gruss Bernd

Willkommen im Forum Carsten. Für Fragen stehen wir dir gerne zur Verfügung. Ach ja, schöne Geschichte.

Gruss Bernd

Dann hast du wahrscheinlich ne umgebaute Granada Traverse drin.

Gruss Bernd

Denis, du solltest einen gewissen Abstand zur Tunnelverstärkung einhalten und dann die Traverse auf beiden Seiten gleichmässig hoch oder tief anpunkten und dann natürlich voll verschweissen. Dann sollte das erledigt sein.

Gruss Bernd

Dann hol dir die Schaltwegeverkürzung. Dann ist das knackig kurz und präzise.

Bei der aussenliegenden Schaltung ist das auch nur präzise, wenn die Mechanik im Schalthebel und die Buchsen im Gestänge nicht ausgeschlagen sind. Hab früher schon etliche Schaltungen überholt. War damals natürlich von Ford lieferbar.

Gruss Bernd

Richtig

Gruss Bernd

Hallo Olli,

du solltest aber auch nochmal den Zündzeitpunkt kontrollieren. Dann das Ventilspiel und die Vergasereinstellung. Durch die lange Standzeit können auch hier Fehler auftreten.

Gruss Bernd

Hallo Sven,

willkommen im Forum. Vielleicht kannst uns von deinem Capri mal ein paar Fotos zukommen lassen. Bei Fragen stehen hier kompetente Experten bereit.

Gruss Bernd

Dann ist dein Capri ja zu den Treffen fertig.

Gruss Bernd

PS: Und das mit dem Abfrieren haben wir alle schon durch

Nee, Capri seit jeher 4x108. Ich weiss im Moment nicht, was Granada hat, aber die haben 5 Loch. Vielleicht haben die das verwechselt.

Gruss Bernd

Da gabs verschiedene Federraten für die verschieden Gewichte der Motoren. Die Daten habe ich aber nicht.

Gruss Bernd

Der Turboheckspoiler war original nie lackiert. Aber heutzutage gibt es Methoden der Lackierung, die das zulassen. Da kommt sozusagen ein flexibler Lack drauf. Macht aber nicht jeder Lackierer. Also wie Keule schon sagt: mal rumfragen.

Gruss Bernd