Beiträge von Righthanddrive

Also mit den kürzeren Kolben weiss ich nicht. wenn du die noch tauschen musst, wird's noch teurer. Du wirst nicht drumrum kommen, die Köpfe abzunehmen und zum Bespiel die Ventilgrössen zu vergleichen. Falls da kleine Ventile verbaut sind, ist es wahrscheinlich nicht damit getan, diese zu tauschen, sondern auch die Kanäle zu vergrössern. Ich persönlich würde den Motor zerlegen und nachschauen. Gegebenenfalls mir dann gebrauchte Köpfe suchen und auf bleifrei umrüsten. Ebenso eine gebrauchte Ansaugbrücke und den 38er Vergaser. Unsere 3 Liter Profis hier im Forum haben vielleicht noch was liegen. Billig wird es nicht.

Gruss Bernd

Also, da kannst du noch so viel spekulieren, wie du willst. Auch wenn es einer der neusten 3 Liter Motore ist, da ist ne Ansaugbrücke ( serienmässig ) drauf, die daraus schliessen lässt, dass es sich um die niedrig verdichtete Version handelt. Es ist wohl auch nicht damit getan, nur die Ansaugbrücke auszutauschen. Es werden wohl auch die Zylinderköpfe getauscht werden müssen, da hier wahrscheinlich durch die Köpfe die Verdichtung gesenkt und mit kleinen Kanälen und kleinen Ventilen gearbeitet wurde. Auch würde ich schätzen, dass da eine zahme Nockenwelle drin ist. Wenn dem so ist, hast du zumindest vom Block her eine gute Basis, die sich relativ leicht auf die normalen 138 PS bringen lässt.

Gruss Bernd

Genau, und ich 235/50 auf 9 Zoll. Ich hab aber kugelgelagerte Domlager drin. Sehr leicht lenkbar. Sollte bei 185er ja superleicht damit gehen.

Gruss Bernd

Ich bin da mal aussen vor. Ich habe einen Eichbergmotor der auf den alten Reihenvierzylinder basiert. Damals, als ich den Motor bei Eichberg abholte, sagte der alte Eichberg mir, ich möge NUR vollsynthetisches Öl fahren. Das mache ich seit dem. Ich kann auch nicht bestätigen, dass der Motor dadurch mehr Öl verliert durch das dünne Öl. Der Motor ist dicht. aber ich sage mal, hier ist schon alles gesagt worden, was die alten Motore betrifft.

Gruss Bernd

Ja, aber es gab für den Transit eine niedrig verdichtete Version, die im Capri bestimmt nicht für Spass sorgt. Und dann gibt es in ein paar englischen Modellen diesen Motor auch mit nur 2,5 Liter Hubraum und natürlich weniger Leistung. Da müssen Experten ran, die sich genau mit den Nummern auskennen. Diese gibt es hier bestimmt, aber haben deinen Beitrag wohl noch nicht gelesen.

Gruss Bernd

Allgemein kann man sagen, dass das möglich ist und auch mit H Abnahme, da es damals schon Gang und Gebe war sowas umzubauen. Lenkung ist die Gleiche und Bei den Bremsen ist das so, dass ab 1700er bis zum 2600GT alle gleich waren. Erst 3 Liter und 2600RS hatten andere Bremsen. Aber da gehört natürlich noch mehr dazu, um den Motor einzubauen. Auspuff hast du ja schon erwähnt. Dann solltest du auch das passende Getriebe und möglichst auch die entsprechende Hinterachse ( wegen der Übersetzung ) mit einzubauen. Auch ein anderer Kühler ist fällig. Motoraufhängungen passen vom V4. Wenn man es genau nimmt, musst du sogar die Federn vorne tauschen, da der V6 ja schwerer ist. Hier gibt's bestimmt noch einige Leute, die dazu was betragen können.

Gruss Bernd

Wenns geht mach mal ein Bild von den Alten und Neuen.

Gruss Bernd

Er hat aber noch die alte Ausführung mit den grossen Ösen. Aber ist beim Umbauen natürlich das Gleiche. ansonsten, so wie du beschrieben. Sollte dann funktionieren.

Gruss Bernd

Zum besseren Verständnis mach doch mal ein Foto. Oder meinst du, dass da keine Aufnahmen dran sind, sondern nur oben und unten ein Gewinde?

Gruss Bernd

Ja. du musst die Halteösen von den alten Gasfedern nehmen. Die Neuen haben bestimmt Kugelkopfaufnahmen. Diese gabs erst bei den späten Capris, aber auch für die Älteren nachrüstbar. Da müsstest du dir nur 4 Kugelköpfe besorgen. Falls die Rundösen nicht auf die neuen Gasfedern passen.

Gruss Bernd

Die Halterungen oben an den neuen Gasfedern sind abschraubbar. Da kannst du die Kabelanschlüsse von den Alten unterschrauben. Aber vorher blank machen, damit der Strom fliessen kann.

Gruss Bernd

Dann hilft nur der Schaltplan, der sagt, wo das Kabel im Motorraum ankommen muss. Nichts desto trotz kann er ja auch defekt sein, wie Energy schrieb. Also ausbauen und reinschauen.

Gruss Bernd

Ist vielleicht der Armaturenblock vom GT nachgerüstet worden? Das kannst du nur sehen, wenn du die Armaturen ausbaust. Dann müsste der zentrale Anschlussstecker des Armaturenblocks angeflickt sein. Und der Drehzahlmesser dann nicht angeschlossen sein.

Gruss Bernd

Die passt ohne Veränderungen nicht. Die ist zwar nach unten gebogen, aber sie muss auch nach vorn verlängert werden.

Gruss Bernd

Mach mal ne Anzeige im Marktplatz rein. Die rechts sind aber elektrisch verstellbar.

Gruss Bernd

Guck mal nach, welche Kerzen verbaut sind. Die originalen Motorcraft Kerzen tun es allemal, sind auch die Günstigsten. Manche Motore laufen auch nur damit, zumindest beim 2,8i ist das so. Wir haben aber auch mit Bosch keine schlechten Erfahrungen gemacht, ebenso wie die NGK, die Denis fährt.

Gruss Bernd

Kannst du vernachlässigen. Fahren wir schon seit Jahren so rum. Ich kontrolliere sowieso mindestens 1 mal im Jahr, da am Kardaneingang immer ein Tropfen hängt.

Gruss Bernd

Also das selbe nochmal, wenn das Getriebe tiefer ist.

Gruss Bernd

Wenn das nicht im Kabelbaum mit verlegt ist, müsstest du ein grünes Kabel an der Zündspule Anschluss 1 finden.

Gruss Bernd

Herzlich Willkommen Uli. Schön, dass mal wieder ein 2er auf die Strasse kommt.

Gruss Bernd