Hallo Schlosser, oder wie du auch immer heisst. Solltest du schon länger mitlesen, sollte dir aufgefallen sein, dass es gerne gesehen wird, wenn man sich vorher vorstellt und nicht gleich mit der Tür ins Haus fällst.
Bei den Zahnriemen für Ford OHC Motore gibt nur 2 Ausführungen. Die für 2 Liter und die für 1,6/1,3 Liter. Entscheidend ist die Länge bzw. Zähnezahl. 2 Liter Riemen ist länger. Sollte man bei Ford noch ohne Probleme bekommen. Natürlich auch bei Ebay usw.
Gruss Bernd
Bei allen Capris, die ich gemacht habe, waren es immer 7 cm. Ich hab weiter aussen geschnitten, aber das ist egal. Hab mit Flacheisen besorgt und Dreiecke gesägt und diese an den Schnittstellen eingesetzt. Ich würde sie aber erst unter dem Auto mit neuem Getriebe zusammenschweissen.
Gruss Bernd
Das muss man sich dann ansehen. Ein 80er Capri bei uns im Club hat auch die Traverse tiefer und die Kardanwelle nicht. Läuft ohne Vibration.
Gruss Bernd
Ich hab meine Traverse sogar weiter nach aussen abgetrennt. Aussen neben den Vertiefungen. Hab leider kein Foto.
Gruss Bernd
Ca. 2 cm. Da ist ne Verstärkung im Tunnel drin. Immer da, wo die Traverse angeschraubt wird. Da das original 5 Gang weiter hinten angeschraubt wird aber du die 4 Gang Verschraubung am Unterboden nutzen musst, schlägt das Getriebe oben an. Entweder die Traverse gleich so umschweissen, dass sie tiefer hängt, oder die Traverse nach Bedarf unterlegen und mit längeren Schrauben arbeiten.
Gruss Bernd
Ich hab sie neben den Befestigungslöchern und neben der Vertiefung abgeschnitten und 7 cm weiter hinten wieder angeschweisst und zusätzllich noch Knotenbleche in Traversenstärke eingesetzt. Hält schon mehr als 20 Jahre. Hab aber auch meinen Tunnel nachgearbeitet. Deshalb musste ich mein Getriebe nicht tieferlegen.
Gruss Bernd
Hallo Oliver,
herzlich Willkommen hier im Forum. Falls du das Forum schon mal besucht hast, müsste dir aufgefallen sein, dass es hier gerne gesehen wword wenn man sich erst mal vorstellt, damit man weiss, mit wem man es zu tun hat.
Nun zu deinem Capri. Schon mal Glückwunsch. Ein paar mehr Bilder wären schön. Das ist ja ärgerlich mit dem Auspuff, aber an deiner Stelle würde ich, wenn ich schon am Auspuff ran will, die original Anlage vom V6 einbauen. Dazu brauchst du aber den 2. Mitteltopfhalter am Unterboden. Nur dickes Rohr und irgendwelche Töpfe bringen nichts. Genau so weinig ( ausser höherer Verbrauch ) bringt der Monstervergaser für den kleinen V4. Ich möchte dir den Mut nicht nehmen, aber dann muss der Motor mit grösseren Ventilen, einer scharfen Nockenwelle und erweiterten Kanälen aufgerüstet werden. Und trotzdem ist bei 5600 U/min Schluss. Der V4 mag nicht mehr. Mein erster Capri war auch ein 1700er. Auch ich habe versucht ihn aufzurüsten. Hab da anstatt des originalen Registervergasers einen 35/35 Vergaser von 2,3er V6 genommen. Der Leerlauf war bescheiden bzw. zeitweise nicht vorhanden. Zuvor ist der Motor überholt worden. Dann den Auspuff vom V6 und einen Elektrolüfter nachgerüstet. Habe dann noch die 2 Liter Hinterachse mit 3,44 er Übersetzung eingebaut. Mit dieser Kombination drehte er genau 5600 U/ min im 4. Gang, was nach Tacho 185 Km/h entsprach. Keine Ahnung wieviel der Tacho abweichte. War mir egal. Das war 1980.
Gruss Bernd
Hallo Denis, da es ein Sierra Getriebe ist, hat die Hauptwelle Eine andere Zähnezahl ( weiss nicht mehr, ob einen weniger oder mehr) als die Capri Getriebe zum Antrieb des Tachoantriebs. Deswegen kann es sein, dass das passt. Also einbauen und probieren. Falls das nicht passt von der Geschwindigkeit, kann man immer noch ändern.
Gruss Bernd
Ja, der Deckel muss raus. Wenn du vorsichtig arbeitest, kannst du ihn wieder verwenden. Zwar muss der Rand gerichtet werden, aber dichten tut er weiter unten. Und den kleinen Simmerring nicht vergessen.
Gruss Bernd
Ja, kenn ich nur vom 2er. Aber sieht nicht gebastelt aus. Vielleicht wurde der Kent Motor ja im Ausland weiter angeboten.
Gruss Bernd
Hallo Denis,
Hab das Getriebe in meiner Halle angesehen. Hat ähnlich viel Spiel. Hat vor dem Ausbau keinerlei Geräusche gemacht. Laufleistung unbekannt, aber weit über 100000 km.
Gruss Bernd
Nein,passt ohne Probleme und ist jederzeit wieder rückrüstbar.
Gruss Bernd
Das mit dem Kabel ist gut. Nein, Schalthebel reinstecken und festschrauben - fertig. Mach mal ein bisschen Fett an die Gabel unten am Schalthebel vor dem Einbau.
Gruss Bernd
3 kurze M8 Schrauben mit Unterlegscheiben.
Gruss Bernd
PS: Ist da eigentlich der Rückfahrscheinwerferschalter dran?
Wenn der Ölkühler über einen Thermostat läuft, was ich annehme, passiert gar nichts.
Aber wo wir gerade dabei sind: der Capri ist sehr sehr gut gemacht. Kompliment.
Gruss Bernd
Dann wollen wir mal hoffen, dass das noch im Rahmen ist.
Gruss Bernd
Ich hätte ihn auch genommen. Und, ich bin auch bekennender BBS Fan. Fahre aber nur die E30. Falls mir mal günstige BBS RS in die Hände kommen, werde ich vielleicht wechseln.
Gruss Bernd
Du hast normalerweise eine 3,22er Achse drin. Da das Getriebe wohl vom 2,8i ist, müsstest du noch das Tachoantriebsritzel austauschen gegen eins mit einem Zahn mehr, damit dein Tacho wieder richtig anzeigt. Der 2,8i hat nämlich die 3,09er Achse drin.
Und wie Thomas schon schrieb, einfach ausprobieren. Vielleich gefällt es dir ja sogar besser, wie die 4 Gang Übersetzung.
Gruss Bernd
Für den Schalthebel nur 3 Schrauben M 8 x 10 oder 15 mit 3 Unterlegscheiben . Und genau diesen Schalthebel.
Die Buchse kann ich nicht öffnen.
Gruss Bernd
Ich bin da auch nicht so der Zahnradexperte ... Ich würde auch nicht viel mehr erkennen können. Ich hatte damals einen alten Ford Mechaniker dabei, der es noch gelernt hat, die Getriebe zu reparieren.
Gruss Bernd
