Beiträge von Righthanddrive

  • Drehzahlmesser

    Zitat von RS-Trinity

    warum 2 Kabel an Klemmen 1 ?

    Oder heißt das , der Drehzahlmesser soll in Reihe geschaltet werden ?

    Überlebt der Drehzahlmesser das ?

    Joshi, nein nicht 2 Kabel an Klemme 1. Von der Zündspule wird das Kabel abgeklemmt und ist nun frei. Dann ein neues Kabel an das Kabel , dass vom Verteiler kommt anklemmen, das andere neue Kabel an den nun freien Kontakt an der Zündspule. Dies ist ja die über den Kontakten im Verteiler gesteuerter Minusstrom. Dieser dient im Drehzahlmesser als Induktionsstrom. Ob diese Werkskabel, oder die neu verlegten Kabel mit anderen Kabel in Berührung kommen, ist vollkommen egal. Der benötigte Induktionsstrom wird nur am Drehzahlmesser mit dem weissen Kabel in der Induktionsklemme abgenommen.

    Es dürfte meiner Meinung nach auch kein Problem sein, ob da 15 Volt an der Zündspule anliegen, da hier nur Minus vom Drehzahlmesser gemessen werden. Vielleicht ist das auch ein Denkfehler. Es ist aber dringend zu überprüfen, warum hier so hohe Spannung anliegt. Trotzdem dies mal zuerst machen, um das auszuschliessen. Ich tippe auf Lichtmaschinenregler. Um einen Zündspulenschaden auszuschliessen, diese auch tauschen. Und dann die Sache mit dem Vorschaltwiderstand. Wie schon erwähnt, sind da 7 bis 8 Volt der richtige Wert. Nur beim Starten sollen 12 Volt anliegen.

    Gruss Bernd

  • Drehzahlmesser

    Hallo Friedtjof,

    erstmal ist die Lichtmaschinenspannung zu hoch. Früher waren 13,8V das Maximum. zumindest mit Gleichstromlichtmaschine. Ich würde den Regler tauschen. Die sollte aber nichts

    mit dem Drehzahlmesser zu tun haben. Eine Idee hab ich noch: besorg dir 1,5er Kabel dass lang genug ist, vom Innenraum ( Drehzahlmesser ) zur Zündspule zu reichen. Und das ganze 2 mal. Also 2 einzelne Kabel vom Motorraum zum Innenraum ziehen.

    Jetzt nimmst du Klemme 1 von der Zündspule ab und verbindest das mit dem einen Ende des langen Kabels. Das Ende des 2. Kabels geht an die Zündspule Klemme 1. Die beiden Enden im Innenraum gehen zum Drehzahlmesser an die weissen Kabelenden. Dann mal laufen lassen. Sollte der Drehzahlmesser gar nichts machen, dann die Anschlüsse am Drehzahlmesser umtauschen.

    Viel Erfolg

    Gruss Bernd

  • Gibt's das

    Ich habe den RS Stabi ( 23 mm ) drin. der Stabi ist anders gebogen. deshalb auch andere komplette Befestigungen mit Distanzblöcken. Ich glaube,

    die Schellen mit den BMW 23 er Gummis passt nicht.

    Gruss Bernd

  • Endlich einen Capri 1

    Hallo Jungs,

    der Capri ist geboren im März 1972 mit 1300er Kent, 57 PS. In England produziert. Wahrscheinlich ewig in Österreich gelaufen, dann 20 Jahre abgestellt. Keine Papiere. Der Motor steht zum Verkauf. Spring sofort an und läuft rund. Welcher Motor Einzug findet, steht noch in den Sternen. Falls jemand noch einen ( ach nee, verkehrter Chat ). Ich suche noch Teile und biete gleichzeitig welche an.

    Gruss Bernd

  • 2,8i Motor raus und überholten 2,8i Bleifrei rein

    Zitat von PMS

    Zu 4. mit der Ölpumpe:

    Das bei mir der Motor im Heck ist, hab ich ca. 5m Ölleitung zum Kühler an der Front und 5m zurück,

    Könnte helfen den Ölkreislauf besser in Schwung zu halten..

    Aber gibts da eine Empfehlung, oder alles bei Liebl?

    Wenn du bei deinem Bus auf Nummer sicher gehen willst, baust du eine neue Ölpumpe rein mit mehr Druck und wahlweise auch mit mehr

    Menge. Und den Ölkühler kannst du auch unten im Heck verbauen. Da ist immer Fahrtwind. Aber Ölkühlerplatte am Motor nur mit Thermostat verbauen.

    Gruss Bernd