Beiträge von Righthanddrive

Einfach abbauen. Achtung: Linksgewinde!

Gruss Bernd

Klar, je mehr Leistung, desto schneller kühlt er runter. Ich würde immer mit Thermoschalter arbeiten. Gibt fertige Rohre, die man im Kühlerschlauch einsetzen kann. Ich würde empfehlen, die Spannungsversorgung über ein Arbeitsstromrelais laufen zu lassen. Ich persönlich habe mit nach innen noch einen Notschalter eingebaut, womit ich den Lüfter jederzeit zuschalten kann.

Gruss Bernd

Viele schwören auf saugende Lüfter, da effektiver, aber ich fahre seit 20 Jahren die blasende Version und habe nie Temparaturprobleme gehabt. Ihr müsst also selber entscheiden. Manchmal sind Platzprobleme entscheidend.

Gruss Bernd

Wie der Name schon sagt: er hält die Spannung konstant für Tank und Temperaturanzeige. Hat mitn Drehzahlmesser nichts zu tun.

Gruss Bernd

Hallo Marcel,
ich würde mir Flacheisen oder Flachalu kaufen und die Halter selber knicken/bauen. Zur Not, wenn du nicht in die Karrosserie bohren willst, so bauen, dass du mit unter die Kühlerverschraubung gehen kannst.

Gruss Bernd

Moin Thomas,
235/50/13 gibt's nicht mehr. Und Gebrauchte sind schon sehr alt. 235/60/13 nur Blockley. Alternative sind Semisliks mit Strassenzulassung. Glaube das war Avon in 245/50/13. Aber da gibt's bestimmt Leute, die mehr wissen.

Gruss Bernd

Wie siehts denn mit der Verteilerkappe aus? Ich vermute Risse im Inneren Der Kappe. Oder Zündkabel? Kann sonst nicht sein, dass er auf 2 Zylinder läuft.

Gruss Bernd

Wenn deine Sicherungen in Ordnung sind, was ich mal annehme, wird es der Rücksteller sein. Bloß, wenn du den Motor schon ausbaust, würde ich mir vorher auf jeden Fall Ersatz besorgen, denn 2 mal ausbauen ist eine scheiss Arbeit. Wichtig ist natürlich, dass du den richtigen Motor besorgst.
Vor Jahren hatte ich das gleiche Problem und natürlich den Motor ausgebaut, um ihn zu reparieren. Hat natürlich nicht geklappt. Man kann das Gehäuse der Rückstellautomatik zwar öffnen, aber da die Schleifkontakte wahrscheinlich abgenutzt sind und keinen Ersatz gibt, bleibt nur der Austausch.

Gruss Bernd

Hallo René,
dann müsste die Scheibe schon mal getauscht worden sein. So viel ich weiss, gabs im Capri 3 keine Einfachscheibe. Ich hatte selbst in meinem Capri 2 schon Verbundglasscheibe drin.

Gruss Bernd

Die Heckscheibenheizung bekommt von einem Dämpfer Strom. Der andere Anschluss auf der Gegenseite wird mit ein Stück Kabel direkt an die Heckklappe geschraubt - ist Masse. Somit hast du einen Dämpfer frei für den Wischer. Du musst nur die richtige Seite rausfinden. Also Heckscheibenheizung einschalten und mit Prüflampe messen, an welchem Dämpfer Strom ankommt. Dann ist der andere für den Wischerstrom. Das Kabel müsste noch im Hohlraum der Heckklappe liegen, oder nicht mehr vorhanden. Dann muss man ei Neues reinziehen. Auf den vorderen Wischer nochmal zu sprechen zu kommen. Das sind 2 verschiedene Stromkreise, die unabhängig arbeiten. Der Wischermotor kann in Ordnung sein, aber die Rücklauschaltung nicht. Kann man zwar austauschen, aber ist der gleiche Aufwand, da der Motor sowieso raus muss.

Gruss Bernd

Das Loch ist egal, in welche Richtung es zeigt. Ist der Zulauf für den Schwimmer. Falls es trotz korrekten Füllstand noch Anzeigen in rot gibt, musst du wohl den Deckel tauschen.

Gruss Bernd

Füll nochmal bis MAX auf und probiere nochmal. Die Leuchte sollte eigentlich viel später anspringen, als bei dem jetzigen Stand.

Gruss Bernd

Bin jetzt nicht der Superexperte, aber grundsätzlich kann man jedes mineralische und synthetische Motoröl ( die üblichen Viskositäten ) miteinander mischen. Da es sich bei der Nachfüllmenge bei dir um nicht so viel handelt, würde ich mir keine Gedanken mit anderer Viskosität machen. Ich hätte ein 10W40 oder 15W40 genommen.

Gruss Bernd

Da ist der Fehler schon für hinten. Kannst ja mal messen, ob am Dämpfer wenigsten Strom anliegt. Für vorne tipp ich mal auf die Rückstellautomatik am Wischermotor. Kann man schlecht reparieren. Lieber Wischermotor tauschen. Aber aufpassen, es gibt 2 verschiedene. Einmal geht er zur Seite, einmal senkrecht nach unten.

Gruss Bernd

Micha-05 hat Recht. Erst messen, austauschen kann man immer noch. Hinten einmal Plus über Kontaktschalter und 2. mal über Gasfederstab. Kann natürlich auch Kontaktprobleme am Sicherungskasten geben. Hab aber auch schon gehabt, dass der Rückstellmechanismus am Motor verschlissen war und so er den Motor bzw. die Wischer auf 0 Stellung brachte.

Gruss Bernd

PS: Das mit Fischer war gut ...

Ja, schöner Capri. Aber die Bleche würde ich nochmal überarbeiten. Vor Allem daran denken, auch den Hohlraum im Schweller bzw. die Bleche von innen zu konservieren.

Gruss Bernd

Die Teilenummer fängt mit 72 an. Da gabs das T9 noch gar nicht. Ich weiss aber nicht, ob die Ritzel von 4 Gang und 5 Gang nicht identisch sind.
Das mit der Tachonadel umstecken hab ich auch noch zusätzlich gemacht, aber weil ich ne 280 Km/h Tachoscheibe drauf habe.

Gruss Bernd

Was anderes wird ihm auch nicht übrig bleiben. Es sei denn das Getriebe wird zerlegt und das Schneckenrad getauscht.

Gruss Bernd

Wie die Liste von Jürgen zeigt, gibt's da die vielfaltigsten Variationen.

Gruss Bernd

Das ist vom Sierra. Leider stehen da die Achsübersetzungen nicht dabei. Natürlich spielt die Reifengrösse bzw. der Abrollumfang eine wichtige Rolle.

Gruss Bernd