Beiträge von Righthanddrive

  • Capri 1 Drehzahlmesser

    Das ist normalerweise das Voltmeter. Bin mir nicht sicher, ob Masse über das Metallgehäuse abgeführt wird, oder per Pin. Hab ich lange nicht mehr in den Händen gehabt. Schade, dass der Kabelbaum mit Anschlussstecker nicht dabei ist. Dann wäre vieles Leichter. Vielleicht gibt's hier ja noch jemanden, der mal nachschauen könnte. Ich guck auch nochmal.

    Gruss Bernd

  • Capri 1 Drehzahlmesser

    So läuft der Drehzahlmesser auch nicht. Wie ich schon erwähnte, arbeitet er mit Induktionsstrom. Das heisst, dass das Kabel des Drehzahlmessers keinen direkten Kontakt hat sondern durch diesen schwarzen Block nur durchgeführt wird. Dort ist dann eine Spule drin, die durch den Strom, der da durchfliesst, erregt wird und den Drehzahlmesser ansteuert. Es ist zwingend nötig, die werksmässigen Kabelverbindungen auseinanderzuziehen und den Drehzahlmesser dort anzuklemmen. Es läuft sozusagen die Klemme 1 von der Zündspule zum Drehzahlmesser, durch den schwarzen Block und von da aus zum Verteiler.

    Gruss Bernd

  • Capri 1 Drehzahlmesser

    Hallo Frank,
    der Capri 1 Drehzahlmesser arbeitet mit so genanntem Induktionsstrom. Bei deinen Armaturen fehlt aber ein kurzes Stück Kabel, welches durch diesen schwarzen Klotz geführt wird. Dieses Kabel hat an jedem Ende einen Rundstecker. Einmal Männchen und einmal Weibchen. Die passenden Gegenstücke sin bereits in Capri Kabelbaum verbaut. Es sind hier ca. in der Position wo der Drehzahlmesser sitz, auch 2 kurze Kabelenden vorhanden, die aber zusammengesteckt sind. Diese trennen und mit den Enden am Drehzahlmesser verbinden. Der linke Flachsteckeranschluss ist Zündungsstrom soviel ich weiss. Sonst möge man mich verbessern.

    Gruss Bernd

  • Der Laser

    Das mit rechts lenken kenn ich irgendwo her, aber nach 31 Jahren in meinem Besitz hab ich mich dran gewöhnt :D
    Solch schöne Geschichten lese ich gerne. Hoffe, es geht noch weiter ...

    Gruss Bernd

  • Zündzeitpunkt 2.0 OHC

    Wenn der Vergaser in Ordnung ist, bleibt ja nur die Zündung. Also Zündspule, Zündverteiler (Kappe, Finger und Kontakte). Dann musst du mal alles der Reihe nach überprüfen. Von hier aus komm ich auch nicht weiter.

    Gruss Bernd

  • Zündzeitpunkt 2.0 OHC

    Hast du denn den Verteiler genau so wieder eingesetzt? Das heisst Motor auf OT ( oberer Totpunkt ) und dann den Verteiler so einsetzen, dass der Verteilerfinger auf Markierung ( bei Bosch Verteiler ) für Zyl. 1 trifft. Die genaue Kontakteinstellung sollte man noch mit einem Schliesswinkeltester überprüfen.

    Gruss Bernd

  • Zündzeitpunkt 2.0 OHC

    Masse gehört nicht an einen der Anschlüsse der Zündspule. Dass es nicht 12 V an er Zündspule sind ist auch normal, da die Stromversorgung über en Wiederstandskabel angesteuert wird (Klemme 15 der Zündspule) und an Klemme 1 der Zündspule kommt das Kabel zum Verteiler.
    Habt ihr den Verteiler raus gehabt? Sind die Kontakte neu und wieder ingestellt?

    Gruss Bernd

  • Woher kommt der Motor ????? 2.0 OHC

    Ich guck ja auch nicht jeden Tag auf meine Motorkennung, aber ich meine die stehen auf der Auspuffseite hinten am Motor an einen Ansatz wo auch das Getriebe angeschraubt wird. Da es ein Vergasermotor ist sollte der Code mit NE beginnen und dann einen entsprechenden, dem Fahrzeug aus dem er kommt, Buchstaben ergänzt sein.

    Gruss Bernd

  • Der Eifelyeti

    Hallo und willkommen Seinfeld,
    Der Capri sieht ja vom Weiten ganz gut aus. Auch das andere Spassmobil gefällt mir. Zu deiner Frage: Auf jeden Fall Super Plus ( min 98 Oktan ). Es kann sein, dass wegen dem Kat die Zündungeinstellung zurückgenommen wurde, um am Spritpreis zu sparen und 95 Oktan fahren zu können. Ich würde das nicht machen.

    Gruss Bernd

  • Bitte um Rat...

    Ich hätte es drin liegen lassen. Falls das Teil tatsächlich angesogen wird, bleibt es am Sieb vom Rüssel hängen. Und das Teil ist so klein, dass es zu keinen Engpass bei der Ölversorgung gibt. Im Winter ist immer noch genug Zeit, um das Teil zu bergen.

    Gruss Bernd