Beiträge von Righthanddrive

Hab den vom Granada auch drin und keine Probleme. Den hat der Capri 2,8i auch drin. Und der hat hinten sogar noch eine grössere Bremse als ein 2,3er.

Gruss Bernd

Ich tippe, wie Jürgen, auf den hinteren Bremsschlauch. Hatte ich vor Jahren auch mal. Hab aber auch lange gesucht. Hatte erst die Trommeln in Verdacht und samt Radzylinder erneuert, was nichts brachte.

Gruss Bernd

Die hatte Ende der Sechziger unser Trecker aufm Kotflügel.

Gruss Bernd

Ja, die vom 2,3er mit 108 PS und 2,6er mit 125 PS sind gleich. Haben auch beide einen 35er Vergaser. Nur mit anderer Düsenbestückung. Vielleicht auch noch andere Details. Man möge mich berichtigen.

Gruss Bernd

Und bitte nichts aufs Gewinde machen. Zumindest bei Kerzen aus Stahl. Wie es bei Kerzen aus Alu aussieht, weiss ich nicht.

Gruss Bernd

Dann brauch ich wohl nichts mehr zu sagen ... Mann oder Motorcraft

Gruss Bernd

Ja schon, aber ich weiss nicht, wie lang der ist. Was war denn drin?

Gruss Bernd

Was ist mit original Motorcraft Filter ???

Gruss Bernd

Ja, den Capri kenn ich. Dann können wir ja demnächst mal schnacken aufm Treffen.

Gruss Bernd

Wir werden uns bestimmt mal treffen

Gruss Bernd

War bei mir eigentlich geplant, aber muss arbeiten. Wäre gerne gekommen.

Gruss Bernd

Auch wir sind nach langer, nasser und staubelasteter Fahrt wieder zu Hause.
Vielen Dank nochmal an die Luxemburger für ein unvergessenes Wochenende.

Gruss Bernd

Jürgen: Besser hätte ich es nicht sagen können

Gruss Bernd

Hallo an die OHC und 16 V Fahrer,

haben gerade einen hochverdichteten 2,1 Liter OHC Motor mit einer Metall Zylinderkopfdichtung vom Sierra Cosworth aufgebaut. Nun meine Frage: Welches Anzugsdrehmoment bekommt die Metall Kopfdichtung? Es werden keine Dehnschrauben verwendet.

Gruss Bernd

Ist scheinbar nicht lesbar, aber kann man selber gucken bei:

https://caprihome.de/www.ford-ig-wriedel.de

Gruss Bernd

Hab die Teile bei mir drin. Ist ursprünglich ein Capri II GL gewesen.

Gruss Bernd

Hab da noch was gefunden:

Gruss Bernd

Der grösste Unterschied besteht in den Hauptwellen wo die Kupplung drauf sitzt. Da gibt es 2 verschiedene Ausführungen. Einmal für 4 Zyl. uns einmal für 6 Zyl. Die Übersetzungen unterscheiden sich kaum. Wenn dann nur im 1. bis 3. Gang. Der 5. Gang glaube ich waren nur beim Sierra/ Scorpio Getriebe leicht anders übersetzt. Auch hatten Getriebe die an einen 2,9er Motor dran waren ein verstärktes Hauptwellenlager. Mit den Nummern und weiteren Informationen kann dir sicherlich hier noch jemand anderes weiterhelfen. Fehler möge man mir verzeihen.

Gruss Bernd

Macht ja nichts, Hauptsache er ist wieder gerade.

Gruss Bernd

Da brauchst du keine Angst zu haben. Ich höre nur von gebrochenen Mehrblattfedern, noch nie von einer Einblattfeder. Einblattfedern werden heute noch in Nutzfahrzeugen verbaut. Wenn die schnell brechen sollten, würden sie bestimmt nicht mehr verbaut.

Gruss Bernd