Nein, das ist nur ganz leicht und zwar bei der geklebten Scheibe zum Rand hin. Hab ich nur durch Zufall gemerkt, weil ich schwarze Folie geklebt habe und bei der Scheibe mit Gummi falten und blasenfrei kleben konnte. Bei der geklebten Scheibe ist es nur mit viel Nacharbeit möglich die Folie blasenfrei reinzubekommen. Nur zur Info.
Gruss Bernd
Passt nicht. Scheiben sind verschieden gross und auch verschieden gewölbt, auch wenn es optisch nicht auffällt.
Gruss Bernd
Wenn das Gummi schon verdreht, passt die Scheibe nicht zum Gummi. Es gibt 2 verschiedene Scheibengrössen, die natürlich auch verschieden grosse Gummis haben. Frag mal den Thomas Sutter aus der Schweiz. Der hat glaub ich noch Scheiben und die passenden Gummis. Auch Peter Wade hat bestimmt was. Welche Grösse ist egal, nur muss die Scheibe zum Gummi passen.
Gruss Bernd
Ich tipp mal, das liegt einzig und allein an der Scheibe. Da das ja eine Verbundglasscheibe ist, die aus 2 Scheiben besteht mit einer Kunststofffolie dazwischen, wird sich die eine Scheibe von der Folie gelöst haben und Luft und Feuchtigkeit da gesammelt haben. Das passiert bei alten Scheiben ( wer weiss, wie alt die Scheibe wirklich ist ) schon mal. So was ist nicht reparabel. Also weiterfahren, oder Scheibe tauschen. Hat meine Scheibe auch auf der Ecke unten. Montagefehler ist nicht nachzuweisen. Ich baue meine Scheibe immer selber ein, deshalb kann ich bei mir auch nicht reklamieren, aber das liegt nicht am Einbau.
Gruss Bernd
Da kann man doch den Simmerring nicht einfach so rausnehmen. Wenn ja, kann man das Lager doch ausmessen und danach eventuell einen Simmerring besorgen, fall das Mass erhältlich ist.
Gruss Bernd
Wäre mir aus neu. Da dichten die Lager doch selber ab. Falls die Steckachse zu leicht reingeht, kann man da mit Dichtungsmasse nachhelfen. Kann am Achskörper auch undicht werden. Falls du darauf hinaus wolltest, Steffen.
Gruss Bernd
Hast ne PN
Gruss Bernd
Klar ist das möglich, aber da musst du am Besten einen Autoschlüsselprofi finden. Der normale Schlüsseldienst macht das nicht. Hab hiervon schon viel gehört: http://www.keyprof.com/de.index.php
Gruss Bernd
Nee, leider nicht. Aber es gibt hier im Forum doch bestimmt jemand, der noch Motorhalter vom Capri hat. Sind ähnlich, wie die kurzen, die du hast, aber leider doch anders. Ich komme erst am Wochenende in meine Halle um nachzuschauen. Aber ich glaube nicht. Ich sag bescheid.
Gruss Bernd
Jo, da passt schon mal nichts. Du brauchst die vom Capri. Auch Granada würde nicht passen.
Gruss Bernd
M16 ??? Hab ich noch nie gesehen. Die langen Motorhalter deuten auf einen Motor mit Servo hin. Weisst du aus was für einen Wagen der Motor stammt?
Jedenfalls brauchst du die Standardhalter. Sollten doch hier im Forum aufzutreiben sein.
Gruss Bernd
Die Motorhalter für den V6 die du hast sind für die Ausführung mit Servolenkung. Da brauchst du die anderen.
Die Motorträger für V6 und OHC ohne Servo sind gleich.
Gruss Bernd
Als erfahrener Schrauber weisst du sicherlich, dass der Achsträger dafür abgesenkt, oder ganz raus muss. Geht aber schneller, als den Motor zu ziehen.
Gruss Bernd
Ja 
Gruss Bernd
Hallo Heiko,
ein Bild kann ich dir nicht senden, aber denke beim Bohren daran, dass du noch ein kleines Stück Rohr als Verstärkung und als Führung mit reingehört.
Gruss Bernd
Deutsch Evern ist am südöstlichem Stadtrand von Lüneburg. Nur zur Info.
Gruss Bernd
Hallo Heiko,
erste mal herzlich willkommen im Forum. Schönen Capri den du dir gebaut hast. Um es einfach zu sagen, es wäre einfach , du hättest dir gleich einen 2,8er Vergasermotor besorgen müssen. Um den 2,3er etwas mehr Leistung zu entlocken, bedarf es tiefgreifende Eingriffe, die den Kosten in dem Resultat in keinem Verhältnis stehen. Der 2,3er läuft schon sehr gut und ist sehr zuverlässig. Um den Capri etwas spritziger zu machen, als den normalen 2,3er, ist die einfachste Methode, die Hinterachse von 2,0 Liter drin zu lassen und mit 5 Gang Getriebe aufzurüsten ( was du vielleicht schon hast ). Für weitere Fragen stehen dir alle aus dem Forum gerne jederzeit zur Verfügung.
Gruss Bernd
Mit einem Winkel Inbusschlüssel, wo du die lange Seite in ein Loch zur Getriebebefestigung steckst und das kurze Ende in die Verzahnung des Schwungrads. Der Inbusschlüssel verkeilt sich dann und man kann das Schwungrad lösen. Grösse musst du selber festlegen. Weiss ich beim 3 Liter nicht.
Gruss Bernd
Was das Drehmoment betrifft, ist der Unterschied nicht sehr gross zum 2,8i. Andere haben den Umbau auch schon gemacht. Da muss es wohl ein Lager geben.
Gruss Bernd
Die T9 sind gewissermassen alle gleich. Übersetzung der einzelnen Gänge leicht unterschiedlich vom 2,3er zu 2,8i. Beim OHC ist die Hauptwelle anders. Die Getriebe sind nicht schwächer. Die verstärkten T9 kommen aus Sierra 4x4 oder Scorpio. Du musst nur die Traverse anpassen. Kardan könnte von der Länge passen. Wie es mit der Glocke aussieht, weiss ich nicht. Nur, dass du den 5. Gang als Spargang nutzen kannst bei der 3,09er Hinterachse.
Gruss Bernd
