Beiträge von Righthanddrive

  • Federwegsbegrenzer Hinten??

    Wolfgang hat Recht. Lieber den Rädern ein bisschen Platz machen, als auf den Rest Federweg verzichten. Wenn du mit 1 Zoll Tieferlegung fährst, ist da sowieso nicht mehr viel Federweg hintern. Und wenn du den noch begrenzt, kannst du gleich starre Rohre anstatt Dämpfer einbauen.

    Gruss Bernd

  • Größerer Vergaser für getunten 1700 GT

    Soviel ich weiss, nichts umbauen, aber er hat eine 36er Drosselklappe, die wohl nicht genug Platz hat zum Öffnen. Also wieder gleiche Probleme wie beim 35/35er Vergaser. Aber mit TÜV und Eintragung wird das wohl nichts. Mit H Abnahme weiss ich auch nicht so Recht, aber wenn die Abgaswerte hinhauen, merkt das gar keiner.

    Gruss Bernd

  • Größerer Vergaser für getunten 1700 GT

    Bei grösseren Ventilen ist ein Bedarf von mehr Gemisch. Der Registervergaser macht das auch, nur langsamer. Bist du Sicher, dass die Öffnung in der Ansaugbrücke gleichmässig 32 er Durchmesser hat? Wenn ja, kannst du den 32er Vergaser so montieren. Wie gesagt beim 35er passt das nicht so. Das was du gemacht hast, ist nicht für Leistung im unteren Drehzahlbereich geeignet. Eher umgekehrt. Also, da geht die Post ( wenn man das so sagen darf ) erst ab 2000 U/min ab und nicht ab 1000 U/min.
    Erwarte keine Leistungsexplosion. Du hast nur 75 PS Ausgangsleistung. Ich damals mit meinen 185 Km/h war wohl auf 90 PS 6 Zyl. Augenhöhe, aber mehr geht nicht ohne erheblichen Mehraufwand.

    Gruss Bernd

  • Größerer Vergaser für getunten 1700 GT

    Also der 32er kann vielleicht was bringen, aber nur ( wie auch beim 35er ) wenn der Motor das auch verarbeiten kann. Richtig abgestimmt wird der 32er, weil Doppelvergaser, schon was bringen. Da du grössere Ventile drin hast würde ich den 35er nehmen. Ob du nun da Düsen probierst oder beim 32er. Der 35er passt natürlich nur, wenn du was machts wegen der Drosselklappen. Aber die Öffnung in der Ansaugbrücke wird nicht mehr annehmen, weil sie halt klein ist. Aber ich bin damals auch einfach so gefahren und da lief er auch einigermassen gut. Falls er damit läuft, musst du aufpassen, dass du den nicht über 5600 U/min drehst. Sind keine Drehzahlmotore. Deshalb habe ich damals ne 2 Liter Hinterachse und ein 4 Gang Taunusgetriebe genommen, weil sich das besser schalten lässt. Und trotzdem hat er ausgedreht. Das sind dann 185 Km/H. Aber ich glaube Auspuffseitig muss da auch was gemacht werden.

    Gruss Bernd

  • Größerer Vergaser für getunten 1700 GT

    Hallo Dresen,
    ich weiss nicht, welches die Serienkerzen waren ( Motorcraft ), aber ich habe damals Boschkerzen gefahren. Meine es waren W7DC oder W6DC. Die 7er entsricht der 32er von Motorcraft und die 6er der 22er.
    Hast du denn auch die Ansaugbrücke im Vergasereinlass auf 35mm ( 2x 35 im Oval ) erweitert? Sonst hast du Probleme mit den Drosselklappen. Ich hatte damals ne Distanzplatte gebaut. Damit kam der Vergaser ich glaube 1 cm höher. Dann passte das. Heute würde ich die Ansaugbrücke auffräsen lassen. Dann hast du noch das Problem mit den Düsen. Da heisst es nur ausprobieren. Klar bringt das was, aber wieviel? Wenn du den Motor machst darfst du am Auspuff nicht aufhören. Also was Dickeres dran. Bringt aber auch nur was, wenn du den Auslasskanal auch erweitert hast. Auf jeden Fall den starren Lüfter rausschmeissen und dann hast du auch eine Riemenscheibe weinger und kannst einen kürzeren Keilriemen nehmen.

    Gruss Bernd

  • Größerer Vergaser für getunten 1700 GT

    Hallo Dresen,
    erstmal Willkomen im Forum. Über eine Vorstellung würden sich alle freuen.
    Nun zum 1700er: da gibt es ja nicht viele, die einen V4 tunen. Mein erstes Auto war 1980 auch ein 1700er. Ich hatte damals versucht, dem Motor auch Beine zu machen, was mir teilweise auch gelungen ist. Hab zwar damals keine Ventile und Nockenwelle gemacht, aber habe ihn mit 2 Liter Hinterachse im 4 Gang bis zum roten Feld ( 5600 U/min ) gedreht bekommen. Und dies nur mit geringen Mitteln. Ich hab den starren Lüfter gegen einen Elektrolüfter getauscht, den Auspuff vom 6 Zyl mit Endrohre wie beim RS und einen 35/35 er Vergaser vom 2,6er. Hab die Düsen nicht geändert, weil ich damals nicht wusste, wo ich welche her bekomme. Deswegen hatte er auch keinen richtigen Leerlauf. Auch war die Ansaugbrücke nicht aufgebohrt, sondern mir nur eine Alu Distanzplatte gebaut, damit die grösseren Drosselklappen aufgingen. Alles nur Gebastel, aber er lief, und zwar nicht schlecht. Über den Verbrauch brauchen wir wohl nicht sprechen.

    Gruss Bernd

    PS: Worauf ich damals schon scharf war, war die Vergaseranlage von den getunten Saab's. 2 Weber Doppelvergaser

  • Mk3 2.3S richtig einstellen mit geändertem Motor?

    Hallo Sascha,
    es ist sehr schwer daraus einen gut laufenden Motor daraus zu machen, wenn man nicht genau weiss, was und wie gemacht wurde. Fängt an bei der Nockenwelle und Ventile und Kopfbearbeitung. Dann Block mit Kolben. Einen Vergaser der vielleicht dazu passen könnte, wenn die Kanäle auch erweitert worden sind, aber bestimmt noch die Düsen vom 3 Liter Motor drin sind. Damit kann er nicht vernünftig laufen. Alles muss aufeinander abgestimmt werden. Fängt an mit mehr Frühzündung und hört auf mit den richtigen Düsen im Vergaser und Einstellung der Fliehkraftverstellung im Verteiler. Ich will dir jetzt den Mut nicht nehmen, aber der muss der Experte ran. Und dann geht's nur mit ausprobieren. Am Besten auf einen Prüfstand.

    Gruss Bernd

  • Capri3 Kotflügel Reparatur

    Hallo,
    Zu 1: Ich kenne keinen Capri, bei dem die Kotflügel ab Werk geschraubt waren. Gibt es nicht. Wenn ja , würde ich mir eines besseren belehren lassen.
    Zu 2: Ist doch schnell gemacht, die Verkleidungen auszubauen und dann die Scharniere loszuschrauben. Hab selbst auf der Fahrerseite mit Verlängerungen und Gelenk alle Schrauben los und wieder fest bekommen.

    Gruss Bernd

    PS: Habe die Arbeiten schon mehrfach erledigt