Beiträge von Righthanddrive

Hast du denn schon ne Lösung für den Thermoschalter gefunden?

Gruss Bernd

Wenn du eine sogenannte Prüflampe hast, gehst du mit der einen Seite an Masse und mit der anderen Seite probiers du einfach, bis die Lampe leuchtet. An der Armatur steht es drauf, wo welcher Stecker raufkommt. Da hast du nur 3 Anschlüsse. Einmal Plus 12 Volt, einmal Masse ( mit der Karosserie verbinden ) und ein Drittes für den Geber. Extra sind da noch die Beleuchtung mit 2 Anschlüsse für Licht und Masse.

Gruss Bernd

Genau, wir reden vom Oldtimer, wo das gar nicht so schwer ist. Am Sicherungskasten sind noch Zungen frei, welche auch Zündungsstrom haben. Ich mein nur, ob du nun 1 oder 2 Kabel nach innen ziehst. Ja, es gibt Einzelsicherungen zum Zwischenbauen. Am Besten im Autozubehörhandel kaufen. Das Kabel und Stecker gibts da auch.

Gruss Bernd

Also das Ölthermometer ist goldrichtig, der Geber auch, aber mit Gewinde M14 x 1,5. Dafür brauchst du nochen einen 14er Kupferdichtring. Masse geht über die Ölwanne. Beim Kabel würde ich 1,5mm² nehmen und auf der Fahrerseite irgendwo unterhalb des Bremskraftversärkers gehen. Eventuell da, wo die Öldruckleitung reingeht. Wenn du aber schon dabei bist ein Kabel zu ziehen, kannst du auch gleich ein zweites vom Sicherungskasten mit reinlegen. Damit du weisst, welchen freien Stecker du vom Sicherungskasten nehmen kannst, bräuchtest du eine Prüflampe, oder so ein universal Multimeter. Dann kannst du zuerst feststellen, welche Sicherungen Dauerstrom haben, um diese nicht zu benutzen. Für die Anzeige brauchst du auch noch den Strom der Beleuchtung. den kannst du eventuell von der Zeituhr nehmen, genauso mit der Masse.

Ja, es gibt da noch einen Vorwiderstand, der aber wenn er kaputt ist immer noch der Lüfter auf Stufe 2 gehen sollte, da nur Stufe 1 über den Widerstand läuft.

Gruss Bernd

Übrigens würde das ganze auch mit deinem vorhandenen HBZ fuktionieren. Kennst du nicht jemanden, der die Kolbenstange für dich kürzen könnte? Ich meine einen Caprifahrer aus deiner Gegend. Es gibt hier bestimmt noch jemanden, der dir einen BKV verkaufen würde.

Gruss Bernd

Die beste Lösung wäre natürlich direkt vom Sicherungskasten. Falls du unter dem Armaturenbrett Zündstrom ( ist auch am Zündschloss ) findest, würde ich immer eine Sicherung dazwischen machen. Niemals Dauerstrom nehmen. Ist ja ein Stromverbraucher, der bei längerem Stillstand des Fahrzeugs, dir die Batterie leer machen kann.

Ach ja, der Geber in der Ölwanne bekommt die Masse über die Ölwanne direkt. Hast du einen mit 2 Kabel, musst du die Masse, wie du schon sagtest, an die Karosserie legen.

Beim Heizungslüfter würde ich auf einen defekten Lüftermotor tippen. Dass der Schalter kaputt ist, ist eher selten.

Naja, wenn man nicht die Möglichkeit hat, die Kolbenstange des Granni BKV zu kürzen, ist der auch nicht mehr Plug and Play. Aber ist halt noch die einfachste und günstigste Version.

Gruss Bernd

Ich habe auch die Kombination von Granni BKV und 23er HBZ drinne und bin damit voll zufrieden. Hab auch noch die Bremssättel vom Granni 2,8i verbaut. Die sind von der Bremsfläche ein bisschen grösser. Klar wird das ein bisschen eng an den Ventildeckel beim V6, aber wenn man da einmal im Jahr ( wenn überhaupt ) die Ventile einstellen muss, geht das auch. Da muss man 2,8i Capri viel mehr wegbauen.

Gruss Bernd

PS: Hier im Forum hat doch bestimmt noch einer einen BKV vom Granni liegen.

M14 x 1,5
Aber aufpassen, Armatur und Geber müssen zusammenpassen.

Gruss Bernd

Ich würde dann mal auf einen Kugelkopf des Querlenkers tippen.

Gruss Bernd

Oh, da muss ich Klausi mal fragen

Aber sie haben ja nicht nur Regen angesagt, Wär schön, wenn ihr kommt.

Gruss Bernd

Ich wusste doch, dass ich dir nichts mehr erzählen brauch

Gruss Bernd

PS: Kommst du Samstag? Soll regnen.

Da ist doch genug Platz. Eventuell musst du deinen Ölkühler versetzen. Je nachdem wo er sitzt. Und natürlich über Relais laufen lassen, aber das wusstes du bestimmt schon.

Gruss Bernd

Entweder sind die Stossdäpferschrauben auf dem Domlager zu fest gezogen, oder, was ich neulich auch bei einem Bekannten gehabt habe, dass das Domlager auf dem Stossdämpfer festgerostet war. Das Domlager liess sich nur mit Gewalt vom Stossdämpfer trennen.

Gruss Bernd

Genau, in Spitzenzeiten und Geschwindigkeiten gehen schon mal 16 Liter durch. Scheiss drauf ...

Entweder ich fahr Capri, oder ich lass es.

Gruss Bernd

Ich auch, so lange es das gab bis vor 1 Monat. Jetzt nur bleifrei, da gehärtete Ventilsitze. Aber ich hab immer dran geglaubt.

Gruss Bernd

Man sagt, dass Motore die jahrelang mit Bleisprit unterwegs gewesen sind, sich genug Bleirückstäde an den Ventilsitzen gesammelt haben. Ist wahrscheinlich nur ein gerücht.

Gruss Bernd

PS: Vielleicht weiss das unser Motorenguru genau.

Thomas, das ist doch Bleiersatz. Da ist doch kein Blei mehr drin

Nee im Ernst. Auf jeden Fall rein damit. Ich bin damit schon immer gefahren und jetzt erst nach zügigen 22 Jahren waren erst die Ventilsitze fällig.

Gruss Bernd

Ich habe Kenlowe drin, aber Spal ist genau so gut. Beim Thermoschalter muss man schauen. Hat dein Motor im oberen Wasserstuzen nicht noch ne verschossene Bohrung?

Gruss Bernd

Hallo Gerd,

da der Capri einen fast quadratischen Kühler hat, würde ich ( hab ich ja auch drin ) einen einzelnen grossen Lüfter nehmen. Natürlich Thermostat gesteuert. Die einzige Vorsichtsmassnahme, die ich getroffen habe, ist, wenn der Thermoschalter ausfällt, habe ich einen Notschalter. Ich habe den seit Jahren ( Jahrzehnten ) drin. Ist bisher noch nie ausgefallen, aber ich muss dabei sagen, dass der Lüfter wirklich nur im Stau, oder im Stadtverkehr anspringt, sonst nie. Hab aber auch einen Ölkühler verbaut, der natürlich auch Temparatur aufnimmt.

Gruss Bernd