Beiträge von Righthanddrive

Deswegen habe ich ja die Verstärkung im Tunnel bearbeitet.

Gruss Bernd

Ich habe meine gerade gelassen und nach hinten um 7 cm verlängert. Hab sie nicht tiefer gelegt, weil ich die Position des Antriebs beibehalten wollte. Ich habe dafür die Verstärkung im Tunnel abgeändert.

Gruss Bernd

Passt alles. Der Block ist vollkommen identisch, nur das er 2,3 Liter hat. Nur das Pilotlager solltest du neu machen. Kein gebrauchtes nehmen.

Mit fällt gerade ein, dass eventuell das Plastikteil, dass den Lüfterflügel umfasst, eine andere Ausführung sein kann, da der Sierramotor einen Viskolüfter hat und keinen Starren.

Gruss Bernd

Hallo Sebbe,

wenn du das kurz machen willst, kannst du den Motor einfach Plug and Play umsetzen. Das Einzigste, was du ändern musst ist das Pilotlager im Kurbelwellenende im Schwungrad. Natürlich musst die Servolenkungsteile abbauen und die Motorhalter und Auspuffkrümmer umbauen. Dann sind noch mehr Sachen umzubauen, wie Gaszughalter, Öldruckanschluss und Temparaturgeber. Dann wirst du einen sehr spritzigen 2,3er fahren, da du die Hinterachse vom 2,0 Liter fährst. Wenn du bisschen mehr Aufwand betreiben willst und kannst, nimmst du Motor und Getriebe. Dann hast du 5 Gang, dein Auto ist genau so spritzig, wie mit 4- Gang, aber du kannst zum Spritsparen den 5. nachlegen. Viel schneller wird er dadurch nicht, aber so 190 - 200 sollten nach Tacho drin sein. Da evtl. der Tacho verkehrt anzeigt, brauchst du noch das passende Tachoritzel passend zu deiner Hinterache ( gibt's bei Ford noch ). Das bedarf einiger Umbaumassnahmen. Du musst dein vorhandene Getriebetraverse um 7 cm nach hinten verlängern und du brauchst eine Kardanwelle mit Feinverzahnung, sowie den Schalthebel vom Capri ( oder man biegt den vom Sierra gerade - der Sierrahebel ist nach hinten geneigt ). Kann sein, dass ich noch irgendwas vergessen habe, aber so viel kann das nicht mehr sein. Ist ein bisschen Arbeit, aber der finanzielle Aufwand hält sich in Grenzen.

Gruss Bernd

Ich konnte mit dem Deckel am 5 Gang Typ 9 nichts anfangen ...

Gruss Bernd

PS: Das mit dem 2,3er Caprigetriebe hab ich gelesen ...

Wenn du das 5 Gang Typ 9 verbaut hast, verstehe ich noch nicht ganz, welchen Deckel du meinst. Da ist bestimmt ein anderes Getriebe drin, so wie Borg Warner T5. Da weiss ich nicht, wie die Glocke aussieht, um an den Kupplungszug zu kommen. Da gibt es hier bestimmt jemanden, der das weiss.

Gruss Bernd

Du hast doch bestimmt nicht mehr das original Getriebe drin, oder?

Gruss Bernd

Gutachten hatte ich und ist schon ausgeliefert.

Gruss Bernd

Oder hast du evtl. das GT Cockpit nachgerüstet?

Gruss Bernd

Danke Jungs, (Kay,Jürgen, Steffen ) auf euch ist Verlass.

Gruss Bernd

Ja, Foto wäre nicht schlecht. Im Notfall sollte es auch gehen, wie du geschrieben hast, mit dem Kabel auf Klemme 1 der Zündspule.

Gruss Bernd

Hallo Kay,

ja, die Bleifreisitze soll auf jeden Fall rein, aber ich weiss noch nicht, ob ich alle 8 machen sollte. Meine Einlassventile habe noch genug Luft zum Einstellen, während die Auslassventile schon nicht mehr einzustellen waren. Man hab mir mal jemand gesagt, es reicht die Auslassventile zu machen, oder?

Gruss Bernd

Ich hab meinen schon seit 20 Jahren im Pluspol in der Nähe der Batterie ( Kofferraum ) und ein schön dickes Kabel nach vorne gezogen. ( Durchmesser weiss ich zur Zeit nicht ). Die meisten Hundeknochen können schon genug Ampere ab. Vielleicht war dein Kabel zu dünn.

Gruss Bernd

So, hab gestern den Motor teilweise zerlegt. Seht selbst:

Erst mal Motor in den Motorständer rein ...

Schon fast sämtliche Anbauteile entfernt. Fehlt nur noch der Zylinderkopf ...

Ventildeckel und Schlepphebel demontiert ...

Hab schon mal die Anbau und Motorteile sortiert. Alle lackierten Teile werden natürlich wieder aufgearbeitet bzw. neu lackiert ...

Da ist er. Leider ging der Blitz mal wieder nicht. Technisch kein Fehler zu erkennen. Ventile sind relativ sauber. Die Kopfdichtung wäre wohl in 10 Jahren nicht durchgebrannt. Die war dermassen verklebt, da musste man schon ein bisschen Gewalt anwenden, um den Kopf vom Block zu trennen ( natürlich ohne Beschädigung )...

Hab da mal von Zyl. 2 und 3 reingeleuchtet. Keine Riefen oder sonstige Beschädigung. Auch Zyl. 1 und 4 sahen so aus. Muss mal sehen, ob ich da noch was mache ...

Als nächstes werde ich die Ventile ausbauen und den Kopf zum Überarbeiten bringen ...

Aber dazu demnächst mehr.

Fortsetzung folgt ...

Gruss Bernd

Wo ist das Problem? Dem Hundeknochen ist es egal in welchem Teil des Kabels er sitzt. Warum funktionierte das nicht so gut?

Gruss Bernd

Naja Ecki,

so wie wir dich kennen fährst du alle Richtungen. Und da kann es schon mal vorkommen, dass du, wenn du nach Dülmen fährst doch Richtung NORD - westen fährst. Also alles relativ.

Gruss Bernd

Genau, deswegen wird auch der Kopf umgerüstet. Sonst hätte ich ja den Bleifreikopf komplett neu aufbauen müssen.

Gruss Bernd

Hallo ans Forum,

einige von euch kennen mich und meinen Capri, den ich ja schon seit 1985 besitze. 1992 ist da denn der jetzige Eichbergmotor reingekommen. Er lief ( und läuft ) bisher ohne Probleme. Er hat seit dem Eichbergumbau ca. 50000 km gelaufen. Die Ventile habe ich fast jedes Jahr eingestellt, was jetzt leider nicht mehr möglich ist, da das kein Bleifreikopf ist. Die Ventile haben sich trotz Bleifreizusatz langsam aber sicher in den Kopf reingearbeitet. Also habe ich letztes Wochenende damit begonnen, den Motor auszubauen, damit ich in den nächsten Wochen den Motor bzw. Zylinderkopf zerlegen kann. Habe mal eine kleine Fotostory draus gemacht und werde in den nächsten Wochen weiter berichten, wie es voran geht.

So gings los. Rauf auf die Bühne ...

Erstmal Auspuff abschrauben ...

Dann alles schön abdecken und Auspuff von oben abschrauben und was sonst noch am Motor hängt.

Das ist Martin, der mir dabei geholfen hat ...

So, sieht schon gut aus. Alles ist ab ...

Die andere Seite auch ...

Von oben fertig zum Ziehen, aber unten ist noch was zu tun ...

Kardanwelle ist ab und Getriebetraverse auch ...

So, Kran ran und raus damit ...

Schwups, und schon ist er raus ...

Gähnende Leere im Motorraum ...

Da hängt er nun zur weiteren Bearbeitung ...

So, Haube wieder drauf und raus in Halle 2 zum weiteren Überwintern ...

Man der ist ja hoch wie ein Bus ...

Fortsetzung folgt ...

Gruss Bernd

Ich fahre die Anlage nicht, aber DAS geht ja gar nicht. Wenn ein Halter verbogen wäre, hätte ich ja noch nichts gesagt, aber die Halter umschweissen in Edelstahl kann auch nicht jeder. Dann noch die Endrohre in verschiedenen Winkel und Länge. Ohoh. Was machst du nun?

Gruss Bernd

Nur zum besseren Verständnis: dein Ex Motor war ein 1700er V4 = Köln Motor. Also Schwungscheibe passt nicht an Essex V6. Da hättest du einen Essex V4 haben müssen. Der hat 2 Liter Hubraum und wurde in Deutschland nicht verkauft. Nur Export zB. in die Schweiz.

Gruss Bernd