War es nicht auch noch so, dass bei Capri 1 keine Verbundglasscheiben eingebaut wurden?. Somit müsste es für die VSG Scheiben ja noch einen extra Gummi geben, oder waren die gleich dick? Hat zwar nichts mit der Scheibensuche zu tun, nur der Vollständigkeit halber.
Gruss Bernd
Nee, Umbauarbeiten sind fast die Gleichen. Wenn man auf die Hinterachse verzichtet, muss man mit dem Gasfuss vorsichtig sein. Ansonnsten ist es das Gleiche, ob 170 oder 270 PS hast.
Gruss Bernd
Also umschweissen brauchst du nicht viel. Da musst du nur die original Kühlerbefestigung entfernen und einen grösseren Kühler einpassen. Dann müssen natürlich die Motor- und Getriebehalter, sowie die Kardanwelle angepasst werden. Natürlich auch die Auspuffanlage. Mit der normalen 6 Zyl. Anlage wird der V8 kaum laufen. Auch sollte man die Hinterachse gegen eine vom Ford Mustang tauschen. Dann natürlich noch die Anschlussarbeiten von Elektrik und Leitungen, sowie Tacho, Schaltung usw. Das Ganze ist nicht Ohne. Unser Forumsmitglied MadCapri baut gerade einen V8 auf. Frag ihn doch mal, was das bisher gekostet hat. Dann kannst du dir das bestimmt nochmal überlegen. Das soll natürlich auch haltbar sein und nicht gleich nach dem ersten mal Gasgeben alles verrecken. Das Drehmoment ist nicht zu unterschätzen.
Gruss Bernd
Jo, und allzeit gute Fahrt.
Gruss Bernd
Wollte ich nicht so sagen, aber es trifft genau das, was ich sagen wollte.
Wir brauchen jemanden, der so gute Arbeit abliefert und sich gerne den ein oder anderen Euro dazu verdienen will. Ist natürlich kein muss.
Gruss Bernd ( heisse zufällig auch Bernd )
Klasse,
darf man fragen, was der Sattler genommen hat, fürs Beziehen?
Gruss Bernd
Kann ich nicht bestätigen. Kurbelwellensimmerring hinten haben wir 3x getauscht. Erst der 3. Original von Ford ist dicht geworden.
Gruss Bernd
Gute Frage. Kann ich leider auch nicht sagen. Vielleicht gibt's hier ja jemanden, der eins ausgebaut rumliegen hat und mal nachzählen kann.
Gruss Bernd
Das ist die Innenverzahnung der Kupplungsscheibe, wo die Getriebewelle drinsteckt.
Gruss Bernd
Bei scharfen Nockenwellen muss man teilweise auch die Zündung vor verstellen. Wie es beim V6 ist weiss ich nicht genau. Ich kenn es nur vom 4 Zyl.
Gruss Bernd
Ja, hilft wohl nichts. Köpfe runter und nachsehen, was da ist. Da muss was sein.
Gruss Bernd
Jo, kann ich bestätige6n. Auch beim 2,8i kann es passieren, wie bei jedem V6. hab die Ventile eingestellt und schon wars ein neuer Motor.
Gruss Bernd
Genau, Die Tür selber hat keine Dichtungen.
Gruss Bernd
Beim V6 sind da keine Muttern, sondern nur Einstellschrauben, die sich schwer bewegen lassen und sich so gegen Verdrehen selbst sichern. Beim OHC gibt es Muttern, und da muss man nach dem Festziehen nochmal kontrollieren..
Gruss Bernd
Da gibt's kein Drehmoment für, da die Schrauben zum Ventile einstellen an den Kipphebeln sitzen und Selbstsichernd sind. Man zieht sie nur rechts rum = Ventilspiel wird kleiner, oder links rum = Ventilspiel wird grösser. Die Schrauben haben 11er Schlüsselweite. Du solltest doch dabei gehen. Ich hab gerade beim 2,8i Ventile eingestellt und da waren 3 Ventile zu stramm.
Gruss Bernd
Ja, auch die Aufnahmen sind anders. War damals ein Bausatz von der RS Abteilung.
Gruss Bernd
Ist im Text schlecht rübergekommen: in der ersten Zeile stehen: 142 und direkt darunter 536, sodass 1und 5 untereinander stehen, sowie 4 und 3 und 2und 6.
Gruss Bernd
Also die Ventile in der richtigen Reihenfolge einzustellen ist ganz einfach: erstmal die Werte sin Einlass 0,35 mm und Auslass 0,40 mm.
Jetzt machts du die einen Zettel, wo du die Zündreihenfolge aufschreibst und zwar so: 1 4 2
5 3 6
Wenn du dann soweit bist, hakst du den eingestellten Zyl. einfach ab.
Jetzt stehen zB. unter der 1 die 5, das heisst: Zyl. 1 überschneidet und Zyl 5 eingestellt werden kann. Überschneiden heisst, dass zB.vom 1. Zyl. ein Ventil gerade im Begriff ist, zu schliessen und das andere Ventil gerade zu öffnen beginnt. Jetzt das Ventil vom 5. Zyl. einstellen. Das setzt sich dann so fort. ZB. 3. Zyl. überschneidet, dann 4. Zyl einstellen. Es gehören immer die untereinanderstehenden Zahlen zusammen. Achte darauf, dass du Auslass und Einlassventil nicht verwechselst. Auslassventile erkenn mal am Besten ( wie schon geschrieben ) am Auspuffkrümmer. Da gibt es am Zyl Kopf einen dicken Auslass - da gehen 2 Aulassventile rein ( die liegen also nebeneinander ) und ein dünner Auslass, wo nur ein Ventil reingeht. Gemeint sind natürlich die Abgase. Wenn noch was unklar ist, einfach fragen.
Gruss Bernd
Wenn du einen 32 er Vergaser aufm 2,3 Liter fährst, hast du den verkehrten Vergaser drauf. Da gehört ein 35 er drauf. Vielleicht deswegen schlechter Leerlauf.
Gruss Bernd
Der grosse Wasserkasten bringt nur mehr Wassermenge, was der Kühlleistung nicht abträgig ist. Beachte bitte auch, dass die Kühlerschlauchanschlüsse beim 3 Literkühler seitenverkeht sind zu denen des Köln V6. Der grosse Wasserkasten ist auch gerne mal an der Lötkannte undicht. Ich fahre den 3 Literkühler beim 4 Zyl. und muss den Kasten alle paar Jahre nachlöten lassen. Aber jeder gute Kühlerbauer baut dir in die original Halterungen einen Mehrreihenhochleistungskühler. Ach ja, ein thermostatgesteuerter guter Ölkühler wirkt schon Wunder, was die Wassertemperatur angeht. Und dann noch zusätzlich einen E- Lüfter, dann dürfte nichts mehr schief gehen ...
Gruss Bernd
