Nee, ein Foto zum Vergleich habe ich nicht.
Man sagte mir mal, wenn ich nicht sicher bin ob die Scheibe getönt ist, leg ein weisses Stück Papier drunter.
Da kann man auch gut zwischen grün und bronce unterscheiden.
Mal nebenbei eine andere Frage: gabs den Einser auch schon mit getönten Scheiben?
Gruss Bernd
Wenn man klare Scheiben und bronce getönte Scheiben auf eine weissen Untergrund legst siehst du den Unterschied am Besten. Hab ich auch bei mir drin.
Gruss Bernd
Mensch Klaus,
ich weiss gar nicht mehr, was ich sagen soll. Das wird ja immer besser. Wann kann man den Renner mal live auf'm Treffen sehen? Schaffst du das zu Westerhold?
Gruss Bernd
Also, so viel ich weiss, betraf das damals die Umrüstung auf 235/60/13. Diese Reifen sind im Durchmesser grösser als die 205/60/13. Deshalb konnte es bei den 235ern zu Berührungen des Blechfalzes kommen. Bei kleineren Reifendurchmessern dürfte da nichts schleifen.
Gruss Bernd
Glückwunsch, der sieht ja noch echt brauchbar aus. Zweier in dem Zustand gibts auch nicht mehr an jede Ecke.
Gruss Bernd
Also Klaus,
du machts es immer spannender. Ich freue mich auf dein Auto auf der Strasse.
Und auf dem Treffen zu sehen.
Gruss Bernd
Glückwunsch Markus. Woran hatte das noch gescheitert? Hat das mit dem Gutachten hingehauen?
Gruss Bernd
Na Klaus, das hört sich ja gut an. Es geht vorran und so lassen sich kleine Niederschläge auch leicht verkraften.
Bin gespannt auf dein Auto, es in Natura zu sehen.
Gruss Bernd
Hier habt ihr mal den Link, auch bei den nicht-Dehnschrauben (VZ-Schrauben) ist bei 78Nm schluss, danach Motor warmfahren und nochmal nachziehen, das fällt ja bei den Dehnschrauben weg.
Da stimmt irgendwas nicht. So wie Cosworth schrieb ist es richtig. Ich ziehe immer mit 110 Nm an und wenn er warm ist zur Kontrolle nochmal.
Gruss Bernd
Wenn du die Schrauben vom Caprimotor weiter benutzt, kannst du auch die Drehmomente übernehmen.
Gruss Bernd
Batterie kaputt?
Gruss Bernd
Achte mal drauf, wo der Ölpeilstab sitzt. Sitzt er im Bereich der Mitte des Zylinderkopfes hast du 2,0 oder 2,3. Wenn er ziemlich weit zur Spritzwand sitzt ist es ein 2,8 l Motor. Fals da kein Motorcode mehr zu finden ist. Aber es gibt bestimmt noch mehr Merkmale, die unsere Formuskollegen bestimmt noch posten werden.
Gruss Bernd
Natürlich, bestens geeignet, da es kein Wasser aufnimmt.
Gruss Bernd
Nein, natürlich nicht, aber fragen kannst du ja mal. Sind gängiges Iso Material im Fahrzeugbau.
Gruss Bernd
Armaflex ist ne gängige Marke, die bekannt sein dürfte. Von Armaflex sind zB. auch die Rohrisolierungen, die man bei Überrollkäfigen verwendet. Da gibt es vielfältige Isolierungen, auch die flächigen Matten.
Gruss Bernd
Ich wollt grad sagen: da frag doch mal den any 
.
Gruss Bernd
Was mich stutzig macht, ist, dass du sagtest, dass du den Drehzahlmesser schon mal getauscht hast und der andere ( ich glaub von 4 Zyl. ) zeigt auch utopische Werte an. Leg doch mal ein provisorisches Kabel ( wenn möglich ) direkt von Klemme 1 zum Drehzahlmesser. Dann wirst du sehen, was los ist. Das Wiederstandskabel kann es nicht sein, da es für die Stromversorgung der Zündspule zuständig ist. Die Klemme 1 ist aber Massegesteuert. Probier es mal aus.
Gruss Bernd
Hast du eigentlich eine Transistorzündung drin? ( wenn ja, hast du sie nachgerüstet ).Und ist der Ausfall bzw. Fehler plötzlich aufgetreten? Waren die GT Armaturen schon immer drin?
Gruss Bernd
Der Spannungsregler ist nur für Tank- und Temparaturanzeige.
Gruss Bernd
Dumme Frage: hast du denn den richtigen Drehzahlmesser. Hört sich an, als ob du nen 4 Zyl. Drehzahlmesser drin hast.
Was hat Liebl denn am Drehzahlmesser gemacht?
Gruss Bernd
