Beiträge von Righthanddrive

Ich kannte nur einen, der seinen Capri so umgebaut hatte und mit TÜV auf der Strasse fuhr.

Gruss Bernd

Das ist kein Scherz!

Hallo Jürgen,

ich bin sicher, dass deine Radbremszylinder nicht fest sind, sondern das Problem woanders liegt. ZB. an zugequollenem Bremsschlauch, oder das Bremsdruckregelventil im Motorraum. Mach doch mal das Entlüftungsventil auf. Wenns dann wieder dreht, sinds die zumindest nicht. Hatte ich bei meinem auch - war der Bremsschlauch, obwohl er von aussen völlig in Takt war. Hast ja den ganzen Winter Zeit.

Gruss Bernd

Das gild aber nur für den Motorumbau. Getriebe sollte ihn nicht intertessieren. Hab damals auch einen 1700 auf 6 Zyl.umgebaut (2,6er). Das hat der TÜV anstandslos eingetragen, und das sogar mit 1700er Auspuffanlage - lief nicht besonders gut. Da gehört ne 6 Zyl. Anlage drunter.

Gruss Bernd

Bin zwar nicht Stefan, aber du musst nur die Kardanwelle mit Feinverzahnung haben und die Getriebetraverse umschweissen. Hinterachse musst du mal sehen, ob sie nicht zu kurz ist trotz 5 Gang. Auch die Sechszylinder mögen nicht unbedingt hohe Dauerdrehzahlen. Soviel ich weiss kannst du die Motorhalter übernehmen und einen Kühler für 6 Zyl. besorgen. Gaszug musst du mal sehen, ob der lang genug ist - ich glaube ja. Ach ja, den Drehzahlmesser musst du gegen einen für 6 Zyl tauschen. Auch Öldruckleitung mal die Länge kontrollieren.

Gruss Bernd

Ist schon lange her, als ich 1700er gefahren bin (1980). Damals reichten mir die 75 PS auch nicht und viel Geld war auch nicht da.

Mein 1700er lief mit 2,0l Achse ( 3,44er) ca . 185 Km/H bei 5600 U/min, also genau bis zum roten Feld im Drehzahlmesser. Aber natürlich nicht so einfach. Habe damals bei einem Freund den Motor überholen lassen. Dabei wurden die Köpfe bisschen mehr geplant, als nötig. Dann habe ich einen E- Lüfter montiert und zur Krönung einen 35/35 er Doppelvergaser vom 2,6er. mit passendem Distanzstück, da der 1700er ja nur einen Registervergaser drauf hat. Ansaugbrücke angepasst. Dann noch eine Auspuffanlage vom 6 Zyl. Hab zwar schlechten Leerlauf gehabt, aber was hat man damals alles in Kauf genommen um ein bischen zügiger unterwegs zu sein. Ein Golf GTI der ersten Serie lief auch nicht schneller. Also kann ich mir einbilden, dass der 1700er gut lief. Ach ja, hatte damals schon ein direkt geschaltetes Taunusgetriebe mit Schaltwegverkürzung vom Escort I RS 2000. Hatte es satt mit den Schaltstangen. Tachoanzeige passte auch, da Getriebe vom 2 l Taunus. Über den Verbrauch brauchen wir wohl nicht zu reden. Lag schon mal bei 12- 14 l. Hat aber Spass gemacht.

Gruss Bernd

Mir wäre es die Sache nicht wert, ein Auto für 4900€ zu kaufen, woran ich noch mehrere Bleche schweissen muss und auch noch das Getriebe reparieren. Da da noch was zu schweissen ist, wer weiss, ob da nicht noch mehr ist.

Natürlich ist alles relativ und ich möchte den Capri nicht schlecht reden, da ich ihn nicht kenne, aber mir wäre er zu teuer.

Gruss Bernd

Wenn ich mich richtig erinnere ( ist schon so lange her ), muss die Druckstange, die zum Pedal geht, auf das Mass der original Capri Bremskraftverstärkerstange gekürzt werden. Der Rest passt ohne Änderungen.

Über Fiestabremse im Capri kann ich nichts sagen.

Gruss Bernd

Es wird ja gerne der vom Granada genommen. Da muss nur die Druckstange verändert werden. Hauptbremszylinder passt. Hab ich auch drin und bin sehr zufrieden, da man weniger Kraft benötigt.

Gruss Bernd

Ja, passt. Hast sogar nochn ein bisschen mehr Leistung von der i - Nockenwell und soviel ich weiss, von den Ventilen. Läuft gut, vor Allem mit Turbo und Ladeluftkühler.

Gruss Bernd

Gerd, ich glaube du solltest mal eben zu ihm fahren und die Die Sache mal eben klar machen .

Gruss Bernd

Motorleistung. Radleistung ca. 1/3 weniger

Gruss Bernd

Hallo Frederik,

erst Mal herzlich Willkommen im Forum.

So viel ich weiss ist es Nitrolack, aber es gibt hier genur Leute, die sich besser auskennen.

Es wird auch gerne gesehen, wenn du dich mal kurz vorstellst, damit alle wissen, mit wem sie es zu tun haben. Ist nicht böse gemeint.

Auch Bilder deines Autos wären klasse.

Grüsse aus der Nachbarschaft

Bernd

Ich sach auch ma, wir sind dabei.

Gruss Bernd

Hi Keule,

alle Capri 2,8i haben keine Spritzbleche drin. Also weglassen.

Gruss Bernd

Nee, beim normalen V6 werden sie sich nicht berühren. Das ist ein so genannter Freiläufer.

Gruss Bernd

Nee, über hab ich die Bremse nicht, aber wenn du schon das Getriebe ausn Sierra nimmst, hast du ja auch gleich die hinteren Bremsscheiben und musst dir nur noch die Adapter für die Sättel besorgen ( werden vielfach angeboten ). Handbremsseil auch vom Sierra. Natürlich einige Anpassarbeiten an den Bremsleitungen.

Gruss Bernd

Mensch Kevin,

du hast ja ganz schön viele Baustellen.

Getriebe würde ich das MT75 nehmen. Das T9 passt zwar auch, aber das Drehmoment ...

Bremsen gibts ganz viele gute, auch Mondeo Sättel mit 15 Zoll Felgen werden gerne genommen. Scheibenbremsen hinten hab ich auch.

Gruss Bernd

Transistorzündung richtig angeschlossen? Zündfolge?

Entschuldige die dummen Fragen, aber man hat scon Pferde kotzen sehen ...

Gruss Bernd

Mensch Gert,

ich dachte, du könntest nur polieren .

Da bekommt man ja richtig Hunger.

Gruss Bernd

Zitat von keule

ich greif das Thema auch mal auf:
ich habe vor, meine vorderen Sättel gegen Granni 2,8i zu tauschen, in Verb mit belüfteten Scheiben. Trommel hinten ist die vom 2,0OHC. Muß da nochwas anders?

Wie meine Vorredner schon sagten. den Bkv vom Granni und gut is.

Ich fahre den Granni Bkv und die 2,8i Grannisättel dazu noch EBC Bremsklötze. Dann auf der Hinterachse noch Scheibenbremsen und das Bremsdruckregelventil. Also ich bin damit zufrieden, zumal ich auch 235er fahre. Wenn ich was noch verbessern möchte, muss ich auf 15 Zoll Räder umrüsten, damit was Grösseres passt.

Gruss Bernd