tja da ist Fleißarbeit angesagt...
alles schön ausbauen, reinigen, waschen, lüften..Deine Beschreibung ist ja auch sehr aussagekräftig...
Kettenraucherauto, Katze reingekackt,Bier verschüttet und und und
Bier reingeschüttet ist ja wohl kein schlechter Geruch 
Ist ja auch ein besonderer Capri den Du da hast
Bei unserem Mini Bj 92 habe ich gemahlenes Kaffee auf Teller benutzt. An paar Stellen im Auto verteilt und Feruch war nach 1 Tag weg.
Er wollte ja aber den Geruch rauskriegen nicht den Feruch :rofl2:
Drum habe ich ja auch am Anfang geschrieben:
wenn man WIG-Schweißen kann, Stahl oder Edelstahlrohre etwas biegen lassen, Dämpfer mit EG -Nummer oder sonst eine Nummer die auf öffentlichen Strassen zugelassen sind besorgt
und dann schön angepaßt wie die Originale...., hatte noch nie Probleme, auch ohne 07er, denn seit ca. 20 Jahren wird das so gemacht bei uns :]
...er möchte kein geld ausgeben, da fällt ja wohl kaufen nicht unbedingt drunter.
ich finde basteln und probieren immer gut, also mach das!
die endtöpfe ganz weglassen wird vielleicht etwas laut und nervig. aber ausgeräumt
klingen die schon gut. besorg dir doch zwei ranzige und probier einfach mal etwas rum.
Wer redet von Basteln?
Ich hab die Endtöpfe weggebaut, dann Edelstahl angepaßt und sauber verschweißt und ich kann nur sagen, der Sound war ein Tick dumpfer aber keineswegs zu laut... 
Ich kann da auch nur von meinem sprechen. der ja sowieso mit der offenen Trichteranlage etwas lauter klingt als der geschlossene RS 
Fazit: Bei mir ist vorne Edelstahl und hinten Edelstahl und bei Bedarf.... gibt's auch in der Mitte Edelstahl, egal ob selfmade oder gekauft 
Schreibt jemand der nur auf rote Nummer fährt... ganz toll
@Silcercapri, die Betriebserlaubnis kann auch ganz schnell wieder weg sein...
Ja, eben drum, würd ich auch mit H-Kennzeichen machen... warum nicht? 
Der Sound soll doch auch vorne rauskommen, egal mit welchem Kennzeichen :P:
Einfach die hinteren Töpfe weg (für den Tüv aufheben)
Das reicht doch schon.. 
Was für ein Turbolader ist das genau vom May-Turbo?
Ich hab da nämlich auch noch 3 - 4 Turbolader auf Lager liegen... 
:]
Na klar, wir haben hier so eine Stelle wo es kräftig bergab geht
Aber nun bin ich wieder ruhig, sonst wird das noch ganz oftopic
Ach jooo, kleine Joke´s sind doch O.K.
[quote='Cosworth','index.php?page=Thread&postID=119687#post119687']Ach deshalb bricht der beim beschleunigen zur Zeit immer aus, immer so im 2. Gang bei etwa 80km/h geht er bei trockener Strasse hinten seitlich weg.
Wie jetzt?
Deiner schafft 80 Km/H im 2.Gang 
Auch hier ist ein sog. Interturbonzrohr zwischen den 6 Ladern rein rechnerisch von Vorteil, da es sonst durch evtl. Drehzahlunterschiede der Lader (woraus eine unterschiedliche Beschleunigung derselben entsteht), den Capri bei ungünstigen Toleranzen seitlich überschlagen kann. Bei Längsanordnung der Lader auch nach vorne oder hinten - sehr unangenehm wenn man in der Schlange vor der Ampel steht.
Also Markus, bitte hüte Dich vor solch unüberlegten Äußerungen !
Thomas
:rofl2: :rofl2: :rofl2:
Ja,das werd ich demnächst mal in Angriff nehmen... genug Rohr zum testen hab ich noch da...
Zu kaufen gibts da auch einiges, z.B. sowas hier könnte man bestimmt recht unaufwendig anpassen
Alles anzeigenSteffen, Du alte Petze....
Hi,
akzeptable Position im C3 für 3 Liter Hubraum, "mittelmäßiger" Sportnockenwelle und 50mm Anlage, hier eine Ashley:
spürbarer Drehmomentzuwachs ab ca. 3000, noch ohne merkliche Einbussen bei 6000.
Eigentlich ist der Rohreingang nicht optimal, aber die gängige und bessere reine X-Form wäre nur weiter hinten möglich, was das Drehmomentband zu weit nach unten verschiebt. Also hier Kompromiss-Position.
Bei Drehorgeln nochmal geschätzt 10cm weiter nach vorne sollte passen, aber technisch schwierig zu realisieren.Aber Bei anderen Rohrdurchmesser oder bei Serien- bzw. extremen Sportnockenwellen kann die Position total daneben sein - absolut Probiersache !! Deswegen nehm ich gerne die Doppelschellen, auch wenns popelig aussieht. Wie bereits von John F richtig bemerkt, kann auch voll "in die Hose" gehen, in diesem Fall könnte man mit den Schellen wenigstens gleich wieder die rausgesäbelten Rohre montieren.
Sound: enorme Veränderung vor allem beim 3er, es kommen auf jeder Seite 6 Töppe raus (wie beim Turbo auch, aber halt nicht durch den Lader vorgeglättet). Bei manchen Drehzahlen und seitlicher "Hörposition" neigen gerade (Nicht Turbo) 3er wegen den weit voneinander entfernten Endrohren dazu sich wie zwei 3-Zylinder anzuhören, ist mit dem X dann weg. Hört sich giftiger und drehfreudiger an - aber das ist wirklich vom Sound her nur subjektiv.
Thomas
Des is ä gscheidie Antwort
Hi zusammen,
da ich ein Thema in einem anderen Forum verfolgt hatte, möchte ich dieses Thema hier mal aufgreifen, ob es hier eine Aussage gibt die mir weiterhelfen kann!?
Meine Frage wäre:
Wo wäre beim Capri die geeignete Stelle, um solch ein Interefenzrohr anzubringen?
Klar ist: Unterschiede gibt es natürlich, je nach Motorisierung/ Leistung / Hubraum, aber gibt es eine Berechnung von solch einem Rohr?
Wikipädia schreibt folgendes:
Aufgrund der Arbeitsweise von Zweitakt- beziehungsweise Viertakt-Ottomotoren entsteht im Auspuffsystem eine Schwingung des Abgasstromes. Interferenzrohre dienen vor allem dazu, diese Schwingungen zu verstärken und zeitlich aufeinander abzustimmen. Dadurch wird ein Ladeeffekt (eine geringfüge Vorverdichtung) bei der Zufuhr von Frischgas in den Verbrennungsraum erreicht (Turboladeeffekt), was eine Erhöhung der Motorleistung und des Motordrehmoments zur Folge hat.
Mit absichtlich falsch dimensionierten Interferenzrohren wird der gegenteilige Effekt, nämlich eine Leistungsreduktion erreicht, wie sie zum Beispiel zur Drosselung von Motorrollern genutzt wird. Es ist in diesen Fällen gängige Maßnahme, das Interferenzrohr zur Entdrosselung zu entfernen.
Und???
Hat jemand einen Vorschlag? :pleasantry:
Einen V8 hab (linkes Foto) ich bereits gefunden: das rechte Foto soll bei einem Musteng V6, oberhalb 6000 U/min für Schub sorgen?
Sehr schön.... immer wieder
Genau, da ist eine Plastikführung/ Scheibe oder so, die jeweils eine Nase hat, die beim zurücklenken der Blinkerhebel immer in die Grundstellung´zurück führte!
Ist bei meinem auch so, aber nur nach Linkskurven muss ich nachhelfen................ oder ich fahre keine Linkskurven mehr
Da sieht man mal den Preisunterschied zwischen RS und nicht RS...
Ihm gehts den Umständen entsprechend soweit gut, hab ihn auf nem Oldtimertreffen getroffen
mit Tommy. Er macht jetzt erst mal Reha
Man bedenke auch die Höhe des Motors, denn früher gab es bei den Rover-Motoren das Problem,
dass der Motor im Motorraum zu hoch saß und der Antriebsstrank dadurch nach hinten abknickte...
Aber an sich, warum denn nicht 
Ein V8 im Capri ist doch ein geiles Spielzeug
