Beiträge von schrauberelend

Sobald Du im Eigentlichen über ein besseres Bremsverhalten nachdenkst, gibt es in meinen Augen nur eine Konsequenz.

Umbau auf größere Bremse vorn einschließlich BKV, HBZ und hintere Trommel durch Scheiben ersetzen mit weiteren Rad/Reifen Umbau und möglichen Unterlagen zur Eintragung.

Da "irgendwie" Sierra Beläge um zu klöppeln macht mit Blick auf Aufwand und Ergebnis in meinen Augen keinen Sinn. Oder Du bleibst bei der originalen Bremse und achtest darauf, das Alles gut läuft, Scheiben schick, Klötze höherer Reibwert dick und eingestellt ist, die Kolben der Sättel und Nachstellung der Trommel ordentlich gleitet, die Anlage gefüllt ist mit gut entlüfteter und frischer Bremsflüssigkeit, die Bremsschläuche tacko sind.

Denke, Thomas sagt eigentlich schon Alles. Wobei ich sofort als Erstes Kompression prüfen würde, Zylinderwände evtl. endoskopieren. Spätestens, wenn der Motor über Ölpeilstab, Öleinfüllstutzen starke Öldämpfe abgibt, dürfte die Sache klar sein. ( Ventil KW Belüftung ist eigentlich unauffällig, trotzdem auch hier mal darauf achten )

HC kann auch mit Ölverbrennung zusammen hängen.

Dieser Hebel hat für Dich keine Bedeutung.

Blubbern, was genau meinst Du damit ? Stehst Du hinter dem Fahrzeug und Du hörst ein unregelmäßiges Patschen, ganz so als ob ein Zylinder kurzzeitig wegfällt, geht das in Richtung Falschluft Ansaugbrücke.

Das mit Bremsenreiniger zu finden ist schwierig bis aussichtslos. Reagiert der Motor nicht auf absprühen mit Bremsenreiniger, halt die Hände vor den Ausgängen. Ist die Abgasdrucksäule sehr unregelmäßig, hörst/fühlst ein Patschen an den Händen, deutet das auf Undichtigkeit(en) an der Ansaugspinne hin.

Natürlich können auch die Gummi O-Ringe der Einspritzventile undicht sein,-Bremsenreiniger-.

Bremsenreiniger nur bei möglichst kalten Motor sachkundig verwenden. Das ist kein Spaß.

Danke Jürgen, werde ich mir ansehen, schonmal ein Hinweis.

Die eigentlichen Führungen, also Ebene 1/2 und 3/4 Gang laufen eigentlich gut, aber ja, auf jeden Fall werde ich mir das genauer ansehen.

Äh... Mist.

Könnte mir vorstellen, es liegt an dem Arretierstift. Hmmm

Ergänzung:

Wovon ich damals schrieb, so hat es sich herausgestellt, ist ein Arretierstift.

Jetzt geht das "Problem" aber leider weiter.

Musste, durfte oder was auch immer feststellen, das gelegentlich bei meinem Eisenschwein es möglich ist, wenn es gerade richtig dumm läuft, beim Einlegen des Rückwärtsganges neben diesen es dazu kommt, das ein Vorwärtsgang, vermutlich der 2. mit eingelegt wird.

Wenn das passiert blockiert das Getriebe, soweit logisch, und der Motor geht in die Knie bei Kupplungseingriff.

Auch so erlebt und bis man das Getriebe wieder in neutral bekommt, braucht man echt Nerven.

Und nein, bin nicht zu blöd zum Schalten, das ist wirklich so.

Kennt jemand das Problem ?

Mir ist unklar ob das mit diesem Arretierstift "C" Abb2, -Länge- / verschlissen , oder mit der Schaltkulisse, diesen Gabeln an den Schaltwellen Abb3, oder dem "Wahlhebel" vom Schaltgestänge verschlissen Abb4, zusammenhängt.

Jemand einen Tipp ?

Altgeselle hat mir das auch so bestätigt, konnte aber nicht mehr genau sagen was die Ursache war. Sprach von einem bestimmten Abstand und das die damals da was aufgeschweißt hätten. Er selbst konnte sich an zwei solcher defekten E Getriebe mit genau diesem Symptom erinnern.

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Klingt nach der alten Relaisschaltung. Wenn dann schau mal am Luftmengenmesser ob da ein AMP-Stecker seitlich sitzt,-blau-. Sehr schön in dem 2. PDF von Lector zu sehen.

Ist Dieser abgezogen, defekt, oder die Masseverbindung über die Auflage, - Nullstellung-, der Stauscheibe ist nicht einwandfrei, kommt es zu diesem Effekt.

Ist da kein Anschluß zu sehen ist es vermutlich die neuere Version.

Schau dazu links im Fußraum hoch zu der A-Säule. Da sitzen die Relais. Sind da keine auffallend bunten Relais, meine grün und pinkes Kunststoffgehäuse, dann hast Du vermutlich die alte Version, 2 metallfarbende Relais + "J", Impulsgeber.

Möglich auch, das da schonmal jemand das Benzinpumpenrelais gebrückt hat, oder es vom Kabelbaum her nicht original angeschlossen/verdrahtet ist. Das das irgendwie was selbstgetüddeltes ist.

Denke, das das kurze Einschalten der Pumpe vor Anlassen den neuen Relais geschuldet ist,-pink-. Bei der alten Version läuft die Pumpe erst mit Startversuch durch das Anheben der Stauscheibe mit Ansaug - Unterdruck Motor.

Mal blöd gefragt, wie sehen den die Kraftstoffleitungen aus ? Sind das Polyamidrohre oder Gummileitungen ?

Hast Du da irgendwo Gummischläuche zwischen ?

Manche Gummischläuche, gerade wenn die nicht der DIN 73379 entsprechend gekennzeichnet sind, lösen sich durch die heutigen Kraftstoffe ( E5 ) auf bzw. quellen innenseitig zu.

Da würde ich vielleicht nochmal nachschauen. Das hatte ich schonmal. Von außen nicht erkennbar. Das könnte vielleicht auch noch ein Geräusch erzeugen.

Der Druckspeicher hat ja 2 Anschlüsse. Hast Du die Anschlüsse vertauscht ? ( vgl. Schnitt Prallblech / Zungenventil )

Denke, funktionieren wird das in beiden Rtg, aber erzeugt dann vielleicht das Prallblech anders angeströmt ein Geräusch, nur mal so ein Gedanke.

Filter/Pumpe/Druckspeicher, denke die Einbaulage ist eigentlich egal, sieht man von der Leckageöffnung des Druckspeichers, soweit vorhanden, mal ab.

Gegen Geräusche evtl. eine Entkopplung von Pumpe/Druckspeicher vornehmen. Höre den Singsang bei mir von der Pumpe aber auch, trotz Serienentkopplung / Halterung deutlich, andererseits weiß ich dann auch, das sie läuft.

ÄÄÄÄÄhhhhhh... bist Du nochmal jetzt wegen der Schwinge geschultert worden ?

Druckspeicher gibt beim Start schon Geräusche ab. Ist bei mir auch so während des Druckaufbaues nach Standzeiten und ist normal. Du hörst vermutlich die Membran, wie diese die Feder spannt. Druckspeicher hat vorrangig nur Einfluss auf das Warmstartverhalten, beugt der Dampfblasenbildung vor in Kombination mit dem Rückschlagventil am Pumpenausgang. Für VDO Instrument würde ich mir einen entsprechenden VDO Geber besorgen, Gewinde adaptieren und/oder entsprechend schneiden.

Vielleicht hilft es, den vorhandenen Sensor bei Motortemperatur zu lösen ? Nach abkühlen den Sensor entgültig herausdrehen ?

Kann schon sein, wenn da wirklich soviel Wasserbeimengungen war, das die Pumpe beschädigt ist.

Mit etwas suchen kann man vielleicht NOS Dichtungen auftreiben. Habe einfach feststellen müssen das die Forcht Dichtungen um einiges höher in der Qualität sind, auch dicker. Und gerade hier kann es schnell mit zu schlechten Ansaugdichtungen zu Falschluftquellen, also Abdichtungsproblemen kommen.

Und da die Flächen unterhalb der Ventildeckeldichtungen liegen ist die Ursache kaum zu finden.

Was für eine Ansaugbrückendichtung hast Du verbaut ?

Keine Ahnung was das mit Ego zu tun haben soll, aber bitte... wenn Du meinst.

hmmm, sonst geh doch in ein gut bestücktes Zweirad/Motorradhaus, frag nach Nippel für Brems/Gaszüge zum Verlöten, such dir einen in ähnlichen Proportionen und kürz den vorhandenen Zug so wie Du Ihn haben willst, verlötest Seil/Nippel, feilst das so,- Kugelform-, das der Nippel in die Aufnahme vom Gaspedal passt.

Moin Jürgen, danke... das Ding mit der Führungshülse...eine Art "Maßplatte/Schablone" danach ausrichten... darauf bin ich noch nicht gekommen.

Wobei, Essex/Eisenschwein, müsste original doch den runden Ausschnitt für Schaltknüppel gehabt haben? War der bei Dir bereits wegen T9 geändert ? Aber gut, das kann ich mir selber bei Gelegenheit nochmal anschauen,- Schaltwege / Ausschnitt-.

Trotzdem, vielen Dank für Input.

Aha... , Herr "Rehtech", bin da auch schonmal drüber gestolpert, -RX8 Getriebe- ,danke Jürgen.

Das mit dem Ausrichten der Glocke, Adapterplatte(n) war bestimmt ein Spaß.

Aber den Unterboden hättest Du vor den Aufnahmen ja mal sauber machen können.😎

Wünsch Dir viel Erfolg. So wie der U-Schutz aussieht, die vorderen Schweißkanten am Schweller, denke ich, warten da noch ein paar Überraschungen.

Setzt Dich also nicht unter Zeitdruck.

Danke Thomas, zu spät. Hab bereits bestellt. Merke ich mir aber.

Habe es jefunden wa !

Also, beim Eisenschwein ist eben tatsächlich ein, nennen wir es lieber, Druckstück oben in der Bohrung für den Schalter.

Die Feder, außen, macht also Sinn, denn die drückt dieses Druckstück wieder nach der Rücknahme des Rückwärtsganges nach oben. Das Druckstück selbst betätigt gegen die äußere Federkraft also den Rückwärtsgangschalter, der ja ebenfalls federbelastet ist.

War erstaunt, das der eigentlich recht frische Schalter wohl wieder defekt ist. Im Öl abgesoffen. Dadurch bedingt hatte ich not überhaupt einen anderen Gang einlegen zu können, bzw. war die Schaltkulisse gesperrt.

Als nächstes war mir aufgefallen das die Lichter mal gingen, mal nicht, - mehrheitlich eben nö nicht -

Das ist doof wenn man Nachts am anderen Wagen vorbeifahren möchte, Rückwärts, und dazu das Loch der Garage sehen will, aber nicht kann.

Einmal neu bitte !

Moinsen Gemeinde,

bin gerade irritiert. Beim Schalter für die Rückfahrleuchten, 4 Gang Eisenschwein, ist eine Feder über den Schalter. Oben, auf dieser Feder sitzt da noch ein Kolben wie in der Explosionszeichnung angezeigt ?

Also, dreht man den Schalter aus dem Getriebehals, kommt die Feder raus und dann, etwa auch ein Betätigungskolben ???? klick Teil 30

Ist mir nie aufgefallen. In der Explosionszeichnung ist der gestrichelt dargestellt, heißt jetzt was ? Normalerweise drin oder nicht drin ???

Wenn Du jetzt von den äußeren Schachtleisten sprichst, bewaffne Dich mit einer Taschenlampe und leuchte mal an der Dichtleiste entlang im Spalt zum Fenster. Da wirst Du Teile der Stahlklammern finden, welche an die Türe gepoppt sind und in denen diese Schachleisten eingeschoben wurden. ( Glaub ca. 5 Stck.)

Nimm zum Beispiel einen Kunststoffspachtel oder flachen Spatel und schiebe den zwischen Schaft Schachtleiste und den Widerhaken der Stahlklammern und hebe dann Stück für Stück die Schachtleiste über ihre Länge an.

Der Einbau geht relativ leicht, wobei Du vermutlich die Schachtleiste entsprechend anpassen / kürzen musst. Anschließend einfach wieder in die Klammern einschieben und auf festen Sitz / verkrallen der Widerhaken achten.