Beiträge von schrauberelend

und ist sauschnell unterwegs, halt Skogenracing, coole Bande.

Hallo Julian, toll das das mit dem WR offensichtlich jetzt hinhaut. Hoffentlich bleibt das so !

Oh Mann, ich habe mich von Deiner Frage und das Du offensichtlich komplett Kjet Sierra Komponenten hast, irritieren lassen.
Also, so wie ich das unter dem Diagramm verstehe, soll man mittels einer Vakuum - Handpumpe einen definierten Unterdruck, 500 - 550 mmbar, über den Unterdruckanschluß des WR aufgeben.
Der elektrische Anschluß des WR soll unterbrochen werden während man die Überprüfung / Einstellung Steuerdruck kalt vornimmt mit eben definierten 0,5bar Unterdruck.

Mit solchen Vakuumpumpen werden zum Beispiel auch Unterdruckmembranen kontrolliert.

Gruß

Peter

Du meinst also die Motorcraft Transistorzündanlage und das Steuergerät hast Du bereits getauscht, hm???
Was ist denn mit den Verbindungsstecker am Steuergerät und am Verteiler ? Sind die i. O. ?
Verteiler auch wirklich fest, oder hat der sich losgerappelt ? Ist da Feuchtigkeit drin ? Hast Du trotzdem mal geschaut, ob Zündfunken da ist ? Paß aber bitte auf und benutz eine isolierte Zange.

also, was der Achim hier so alles reingestellt hat. Guck doch mal unter Extras WHB Zündsystem 22B, da gibt es einen Fehlerablaufplan, vielleicht hilft der Dir den Fehler zu finden.

Zitat von stampi

bin auf der gleichen Suche nach div. Bildern vom Motorraum, Capri 2,8 1983
spezifisch Elektrik, Sicherungskasten bzw. Verlegung der Kabel.......

DANKE

Was willst Du da denn sehen bzw. worauf kommt es Dir denn an ? Viel sehen kann man da eigentlich wenig

Mir klingt das danach, das Du einen Kabelbaum selber stricken willst. Sollte es so sein, so ist es vermutlich einfacher einen kompletten 2,8i Kabelbaum aufzutreiben. Elekrisches Schema findest Du in der Database, allerdings 81ziger Schaltschema. Unterschied möglicherweise Relaisschaltung/Luftmengenmesser.

versteh noch nicht so richtig, von was Du da oben schreibst. Hast Du nun Transistorzündanlage oder kontaktgesteuerte ?

Schau doch mal bitte unter "Extras" WHB Rubrik 22 Zündanlage, dort findest Du auch die Prüfung und unter Daten die Werte für die Widerstandsmessung Primär.- u. Sekundärkreis Zündspule.
Und... eigentlich müßte die Spannung Klemme 15 - Masse kleiner 12 V sein, meine eher in Rtg 9 V, bei eingeschalteter Zündung, ohne Starter. Was für eine Spannung hast Du zeitgleich an der Batterie ?

Schau doch mal bitte im WHB unter Schaltpläne.

Prüf doch mal alle elektrischen Anschlüsse wie Massekabel an Motor, Batterie, Anlasser. Alles fest, Alles sauber ?

Wenn Du eine transistorgesteuerte Anlage hast, liegt mein Verdacht sehr nahe bei einer defekten Zündspule.

ist bestimmt alles richtig, aber bei einem V6 Krümmerchen ? Würd ich mir Ersatz beschaffen.
Pasten, Bandagen und anderes Flickzeug ist hier meineserachtens sinnlos.

Bei anderen Krümmern mit größeren Abmessungen und Anschaffungskosten, die teilweise reißen weil sie von haus aus unter Spannung stehen, macht es Sinn diese zu reparieren. Halten oftmals länger als Neuersatz, da eben diese Spannungen nicht mehr auftreten. Hab hier so'n Exenplar im 4Zyl. nunmehr ca. 6 Jahre im Einsatz nach Schweißung. Bei dem Modell gilt der Krümmer quasi schon als übliches Verschleißteil. V förmiges aufschleifen der Risse + Ofen + entsprechende Schweißelektrode und jemand der das beherrscht. Ich hatte einen Schweißer im Druckbehälterbau.

Hi Marcel, hab Dir eine PN geschrieben. Achte bei den möglicherweise verschiedenen Fotos die Du Dir aus dem Forum anschauen könntest auf den Ausgleichsbehälter verschiedener Baujahre. Hier gab es mal eine Änderung des Halters. Rest gerne per PN

Gruß

Peter

Die Fotos sind hier leider wenig aussagekräftig zumahl schon Anbauteile demontiert sind. Gehe aber davon aus, das Dein Vadder den Umfang des Schadens einschätzen kann, womöglich sogar zuvor den Wagen vermessen hat.
Ansonsten:
Hilfestellung zur Beurteilung der Karosse auf Verzug könnte euch zunächst mal hier unter "Extras" WHB Rubrik 44 geben. Gezeigtes stammt zwar vom IIer, Rahmenmaße sind aber gleich.
Würde mir die Arbeit machen und mal grundsätzlich Referenzmaße überprüfen.
Es ist in meinen Augen nichts ärgerlicher, als das ein fertig erstellter Wagen keine vernünftigen Fahrwerkseinstellungen zuläßt. Und Beim Capri läßt sich eben nur die Spur einstellen. Alles weitere ist im Serientrimm über die Aufnahmepunkte Rahmen und Federbeindome statisch, - nicht veränderbar !

Dazu ist zu sehen, das radkastenseitig am Rahmenende, eine Durchrostung ist. Die ist vermutlich auch rechts vorzufinden. Ebenso würde ich das darüberliegende Verstärkungsblech radkastenseitig des Batteriebleches genauer inspizieren. Hier ist vermutlich auch die Stehwand mindestens angegriffen.

Viel Erfolg !

Würde einfach mal einen Verwerter ansprechen. In der Regel sollte das eigentlich kein Problem sein.

Als ich anno 96' mal versucht habe eine Karosse abholen zu lassen, hat sich niemand dafür interessiert. Der Verwerter, der die Karosse schließlich nahm, hat noch darauf geachtet, das keine Kunststoffe etc. in der Karosse zu finden waren und ich mußte den Transport organisieren. Da waren die Rohstoffpreise am Boden.

Aber heute scheinen die Rohstoffpreise die Sache zu vereinfachen. Vieleicht stehen ja bei Dir in den örtlichen Zeitungen auch Altmetallsammler, die man ansprechen könnte ?

DANKE Pascal, sehe ich auch so.

Wenn ich suchen würde, ein absolut interessantes Angebot. Würde sich mal lohnen genauer zu inspizieren. Auch wenn was am Koti re. gemacht wurde.

hm... dann verstehe ich nicht, wovon Du eigentlich sprichst. Was an Wartung und Einstellarbeiten nötig ist solltest Du doch grundsätzlich gemäß Inspektionsangaben finden können, sofern nicht bekannt.
Daneben eben konstruktionstechnische seinerzeit übliche Überprüfungen von z.B. ausgeschlagenen Verteilerwellen, Funktion Fliehkraftverstellung,Funktion Unterdruckdose, je nach Zündsystem ggf. Unterbrecherkontakte, Schließwinkel / Zündung, Kondensator, Kerzen, Kerzenkabel, Verteilerkappe und Finger, nötige Vergaserüberholungen, auch z.B. Drosselklappenwellen, Kaltstarteinrichtung, Starterklappen / Synchronisation etc., Zustand Unterdruckanschlüsse / Thema Falschluft usw. Ansonsten siehe oben.
Was vielleicht hier noch Sinn macht, Hinweis auf die regelmäßige Überprüfung des CO Gehaltes nach WHB im Abgas, das viele "Hobbyschrauber" aufgrund fehlender Meßgeräte nicht durchführen können und überfettet durchs Land fahren. Vielleicht mal grundsätzlich die Überprüfung am Motortester investieren, um obige Mängel / bzw. richtige Funktion zweifelsfrei zu erkennen bzw. abzuklopfen.

Heutzutage brauchst dazu aber einen Kenner der "alten" Materie der noch ein Bild am Ozilloskop auswerten kann. Mehr geht nimmer.

Achso und zum Spaß, vielleicht auch mal auf die Dichtheiten an Benzinleitungen und Tank, insbesondere der Tankbelüftung, Tankgeber und Einfüllstutzen achten, damit nicht 0,5l/100km unverbrannt und ungenutzt verschwinden.

Hab eher das Gefühl, das es Dir hier um die Spritkosten, noch dazu um Super + geht. Wenn Du spaß hast an einem inzwischen seltenen Fahrzeug trag die Spritkosten in Deiner Nutzungsart mit Fassung, oder such Dir einen Klassiker, dessen Gewicht / Motorleistung sowie der Spritverbrauch bzw. Spritart zu Deiner persönlichen Nutzungsart besser paßt.

- Das meine ich jetzt ohne jegliche Wertung-

Die Verbrauchswerte von Forcht im Vergleich zu anderen Herstellern waren immer schon recht optimistisch und im praktischen Vergleich eher höher als angegeben und klassentypisch.
- Tschuldigung an die Gemeinde-, aber der V6 Gußbrocken OHV ist nicht wirklich zu seiner Erscheinung und Weiterentwicklung eine moderne Konstruktion gewesen.
Dafür hat der Motor aber vielleicht andere Vorzüge die wir genießen.

ja nee is klar

Vielleicht wurden aber auch die schriftlichen Updates nicht vorschriftmäßig im genannten WHB vorgenommen ?

Das zieht sich durch das gesamte Fahrzeug. Also immer genau darauf achten, welche Schrauben wo gesessen haben. Vermischungen mit Zollsystem und DIN Festigkeitsklassen kommen ebenfalls vor.
Hilfestellungen kannst Du auf der polnischen Capriseite über die dortigen Teilekataloge finden. Dort sind nicht Alle, aber viele Verbindungen angegeben.
Mein größter Reinfall war zum Beispiel der Tür - Fensterrahmen.
Es gibt hier keine Logig, zoll.- und metrische Gewinde ähnlicher Dimensionen können direkt nebeneinander liegen, zum Teil auch an einem Anbauteil.

ich sehe und lese wir sind uns einig

Gruß

Peter

also, ich hab das jetzt nochmal gegoogelt, z.B. bei zf und sachsperformance. Von daher könnte der von Thomas genannte Preis zu einer Sportkupplung gerechtfertigt gewesen sein.
Die von Gerd sichtbare Artikelnummer der Druckplatte könnte ebenfalls darauf hinweisen, das es sich hier um eine Sportausführung handelt, ist aber mehr Interpretation da hier Caprikupplungen nicht zu finden sind. Hab das mal mir beim Sierra angeschaut Serie / Standard. Bei Sport, beginnend mit 3082 taucht die "999" auf bei anderen F Modellen stehen ebenfalls 9XX - Nummern.
Hinweis auf Sportkupplungen ?
Die Typenbezeichnung MF 242 bezieht sich offensichtlich auf die Kupplungsgröße = Durchmesser.

Würde mal hinterfragen, was der Anbieter von Sportkupplungen eigentlich genau mit dem Ausdruck "Sport" meint.
Dann würde ich mich fragen, bei einem Serienmotor, wozu eigentlich eine Sportkupplung gebraucht wird.
Und als nächstes würde ich mich bei einem erstärkten Triebwerk fragen, welche Serienkupplung ich eventuell aus einem anderen Modell ähnlicher oder gar höherer Leistung wählen könnte und mit annehmbarer Muskelkraft betätigen kann.

Im eigentlich ist der Zustand einer Serienkupplung daran erkenntlich, wie die Anlageflächen der Schwungscheibe und Druckplatte sind. Hier können die Flächen Verschleiß zeigen in Form von Riefen, Spannungsrissen, Verzug. Flächen sollten nach Möglichkeit also absolut plan sein.
Früher wurden Schwungscheiben vor Einbau einer neuen Kupplung gegebenfalls entsprechend Verschleiß plan geschliffen.

Ebenfalls sollte natürlich der Reibbelag der Mitnehmerscheibe ausreichend sein. Das erkennt man vor allem an den Nietköpfen, mit denen der Belag aufgenietet wurde. Hier sollte das Maß Oberkante Belag - Oberkante Niete mindestens 0,2 mm betragen, Angabe Bucheli Verlag "Ford Capri ab 76'. Nach WHB "Technische Daten" Kap. 16 ist die Belagsstärke "neu" 3,81 mm.
Entsprechend also kann man den Verschleiß an einer vorliegenden Mitnehmerscheibe einschätzen.

Weitere Kreterien Höhen.- bzw. Seitenschlag Schwungscheibe / Mitnehmerscheibe, Zustand der Enden der Tellerfeder, Laufgeräusche Drucklager, Spiel Pilotlager etc.

Gerd, da bei Dir ja sogar die Fichtel Sachs Teilenummer zu lesen ist, würde ich mal schauen, welche Angaben dazu der Hersteller macht.