Das ist Bitter und ich kann Dir das Nachfühlen. Aber... wenn Du eine Rechtsschutzversicherung hast, kannst Du derzeit ja noch gelassen bleiben.
Und vielleicht wird der Schaden vom 2. Gutachter ähnlich beziffert.
Drück Dir die Daumen. Das wird schon. Versuch ruhig und sachlich beim Besuch des Sachverständigen zu bleiben.
Da Du und Deine Familie vom Fach ist, glaube ich nicht, das hier versucht wird den Preis seinerseits "künstlich" zu reduzieren.
nee, das Autohaus kaufen. 
Ich glaube, Du solltest mal erst das Funktionsprinzip der K -Jetronik Google´n die Komponenten erfassen 
und / oder jemanden dazu holen, der sich auskennt. 
Wenn das ein Umbau ist, würde ich in Erwägung ziehen Alles auf Vollständigkeit einschließlich richtiger Verdrahtung, Relais etc. zu überprüfen. 
Schaust Du z.B. hier: http://www.ford-capri.ch/start-d/foto-g…hauptseite.html
weitere Lektüre in Technischen Information Data Base 2,8i und in Forcht-Lektüre. 
Tschuldigung, aber ich weiß nicht wozu dieses Thema immer wieder angeschnitten wird.
Der Capri spielt doch nicht in der Liga einer Geldanlage.
Und die, die auf ein Oldi - Fahrzeug als Geldanlage spekulieren, nur weil es einen angeblichen Trend hierzu gibt, sorry, springen womöglich auf eine Lobby - Arbeit von
Geldgeiern an. Es gibt sicherlich wertstabilere Anlagen, mit sicheren Zugewinn, als ein haufen Blech auf Rädern der einen Stellplatz brauch, gepflegt, instandgesetzt und bewegt werden muss.
Da schau mal in die Database.
Dort müsstes Du die K-Jetronik Erläuterung von Forcht finden mit einem schematischen Schnitt des Reglers. Danach befindet sich unterhalb der Bohrung gegebenfalls die Heizspirale, aufgewickelt auf den Bimetallstreifen. (seitlich versetzt) Also, wenn dann nicht zu tief bohren / schneiden.
Ich weiß, dat mutt blinken , aber das könnte auch schief gehen. Könnte die Funktion beeinträchtigen da die Bohrungen Unterdruckanschluß / atmosph. Belüftung ausgewogen sein muß. Durchmesser ! Funktion! Leerlauf ! :golly:
Vielleicht mal dünnen Draht vorsichtig reinschieben, um die Position des Bimetallstreifens auszumachen, oder ob da überhaupt was sitzen könnte ? :fie:
Oldtimer Markt 5/2009, Seite 194
MotoMeter 334,00€ 
Ich habe Optilux und Interconti die den dort getesteten Geräten Hella 8PD /Stahlgruber, 27,32 €, und das Equus, 22,90€ sehr ähnlich sind. Bin mit beiden sehr zu frieden, wobei das von Hella etwas konfortabler anmutet.
Testsieger: dk Werstattbedarf 29,00 europäische Taler https://caprihome.de/www.dk-werkstattbedarf.com
Ich versuch mal mit Geduld Unterlagen ein zu sehen, - Werkstatthandbücher-. Wäre schön, wenn jemand über Granada aber auch Sierra Motorunterlagen hätte. Ansonsten muß ich mal einen alten Kontakt zu Forcht bemühen. Das möchte ich jetzt gern genauer wissen.
Also Tschuldigung: Hast Du, Jürgen, auch Angaben zu den jeweils Kennzeichnungen der Köpfe zugeordnet zu den Motoren PR ... und PY ...
Oder hast Du Daten von den Granada 2,8ern? ähnlich wie hier:http://www.osnanet.de/a.drees/21b/21b.htm
Liegt die Verdichtung 2,8er nicht überall bei 9,2:1?
Ja aber was ich nicht verstehe:
Wieso hat der Motor 2,8i Capri (160PS) den Motorcode PRN während der 2,8 i Granada Motor mit gleicher Leistung den Code PRB trägt. Leider weiß ich nicht, welchen Code der Sierra XR4 hatte oder auch der Scorpio 2,8i.
Wieso wurden zeitgleich die Grandas ( 8/81-12/85) mit 150 PS und Capris mit 160 PS ausgewiesen und auch unterschiedlich kodiert??
Der Granade Code PRC für 2,8i mit 150 PS in Granada I (6/75-8/77) und II (9/77-8/81) , der Vergaser 2,8er Granada ( 9/77-12/85) den Code PYA.
Wo ist da die Logik ? Ich würde denken, eine Motorvariante + Gemischbildungssystem = ein Code, gültig für alle Modelle. Warum solche unterschiedlichen Codierungen beim 2,8i?
Tja, das sind Aktionen, da kommt Freude auf.
Nee, denke das ist schon die richtige Methode. Wenn gar nichts mehr geht 
kannst Du eigentlich nur noch das Ding bis Nenndurchmesser Gewinde so gut es geht mittig ausbohren und das Gewinde mit den "alten drei Gänge Gewindeschneideisen" nachschneiden. Aber erst mal mit dem Linksausdreher und viel Gefühl, damit der nicht abbricht, und Rostlöser versuchen den Rest heraus zu drehen, vielleicht erst ohne Flamme versuchen.
Trost, hatte das Vergnügen und hatte es mit Linksdreher relativ einfach geschafft. :pump:
Es muß ja damals einen Grund gegeben haben, das Forcht die Nockenwelle für den i abgeändert hat. Komisch ist nur, das offensichtlich keiner die Unterschiede genau kennt.
Da viele Schrauber die K Jetronik durch einen Vergaser ersetzt haben, glaube ich nicht, das man Schwierigkeiten mit dem Motorenlauf bekommt.
Bei mir ist es umgekehrt, fahre vermutlich Vergaserwelle mit K Jetronik. Jedenfalls gibt das der Kennbuchstabe des Motors an. Ob die Welle bei mir mal gewechselt wurde??- glaub nicht-. Der Motor läuft jedenfalls ohne Probleme.
Vielleicht hier nochmal die Möglichkeit für Kenner, die Unterschiede NW Vergaser zu NW KJet zu erläutern??
Ah!
Wenn es so sein sollte, dann besteht wohl die Möglichkeit, das das Drosselklappengehäuse bzw. die Lagerung der Welle ausgeschlagen ist. Somit könnte dort mit zunehmender Motortemperatur Falschluft gezogen werden. Dementsprechend magert das Gemisch ab und der Motor stirbt im unteren Drehzahlbereich ab.
Aber... das dort Rauch austreten kann??. Überprüf nochmal die Schraubenverbindungen und den Schlauchanschluß sowie den Ansaugschlauch selbst auf Risse.
Evtl. könnte aber auch der Warmlaufregler zusätzlich defekt sein. Einen O-Ring, so denke ich, gibt es an der Drosselklappenwelle nicht. Du wirst in diesem Fall dann wohl ein Ersatzgehäuse benötigen.
Die K-Jetronik ist rein mechanisch. Es gibt hier keine elektronischen Helferlein in Form von Steuergeräten !
Ich würde den Wagen zumindest stark runterhandeln.
Der hauptsächliche Punkt liegt in der gezeigten Blattfederaufnahme. Die Reparatur ist sehr aufwendig. Solltest Du Repbleche z.B. aus GB erhalten würde dies bedeuten, das Du eine Rahmenlehre benötigtst. In diesem Bereich stoßen zum Teil 3 Bleche aufeinander. Die Demontage ist sehr schwierig und umfangreich.
Für Viele ist dies der neuralgische Punkt. Blattfederaufnahme vorne stark vergammelt = Karosserie tod.
Ich denke, Du solltest nach besseren Angeboten suchen.
Und beachte: Längsträger vorn oder hinten sind sehr schwer auf zu treiben. Genauso wie Schloßblech und Lampentöpfe. Es gibt ohnehin kaum mehr Blechteile ohne den
"richtigen" Draht. Und wenn dann nur gegen "gute" Bezahlung.
Dann versuch mal alles wieder zurück zu setzen.
Fenster runter kurbeln, so das die Führungsschiene im Ausschnitt der Tür zu sehen ist.
Dann beginnst Du zunächst, den Fensterheber zu demontieren, Schrauben raus.Die Führungsrollen des Hebers aus der Führungsschiene des Fensters ziehen, hierzu evtl. mit Kurbel vor ab entsprechende Position suchen. Den Heber durch die untere Öffnung der Innenseite (Tür) herausziehen. Als nächstes nimmst Du die Scheibe heraus, mit etwas abwinkeln und kippen während Du diese nach oben ziehst sollte das gehen. In jeden Fall ohne Gewalt, sonst drohen Kratzer.
Dann löst Du nochmal die Rahmenschrauben. Das sollte funktionieren, ohne zu große Spannungen. Das Gerät vielleicht etwas an den Seiten nach innen drücken.
Hoffe das hilft, hab das nicht mehr 100%ig im Kopf. Einbau rückwärts, dann sollten auch keine Probleme auftreten. Evtl. Die Rahmenschrauben zum Abschluß nochmals lösen, um somit den Rahmen in der Position nach innen oder außen zu korrigieren = sauberes Schließen der Tür an den Dichtgummi.
Schau mal nach, ob Du wirklich alle Schrauben gelöst hast.
Wenn ich mich richtig erinnere, vorne 2, hinten an der Innenseite zur B-Säule unter dem Reflektor 1 Schraube und in der Türinnenseite, hinter der Türverkleidung nochmals.
Sprichst Du jetzt von einem 2,8i oder 2,8 Vergaser?
2,3er Tank ? Mit 2,8i Motor?
Grau blaue Wolke nähe Ansaugbereich ?
Luftklappenbolzen? Meinst Du die Stauscheibe, K-Jetronik oder die Starterklappen / Drosselklappen Vergaser ?
Die Beschreibung ist sorry, etwas eigenartig / dürftig.
Das verdient schon Respekt.
Da gebe ich Dir Recht.
Ich habe meinen bisweilen noch nicht über die Bahn bis Anschlag gefahren. Aber ich muß zugeben, wenn man in einer Armada z.B. von Wittmund über die
A29 ( meistens sehr leer ) Richtung Alhorner Heide fährt und mal Gas geben kann ! Das macht schon Spaß. Auch wenn man (2,8i) den anderen Capris, größerer Motor bzw. mehr Leistung, irgendwann nur schwer folgen kann.
Gruß an Sabine, Andre, Markus und Marko. 
PS: Aber man sollte schon die für die heutige Zeit schwachen Bremsen dabei berücksichtigen.
