Beiträge von schrauberelend

  • Oldtimertreffen Cloppenburg 2008

    War ich doch in Cloppenburg, Sonntag, bei... naja sagen wir mal stabiler Wetterlage.
    Das Treffen fand auf einem großen geteerten Platz statt.

    Zuversichtlich fuhr ich auf das Gelände. Nachdem ich für die Ölprüfung ein Tropfen Schmierstoff meines Begleiters abgegeben hatte, ein Test auf Kohlenstoffrückstande, Wasser und Benzin im Motoröl , traute ich mich weiter auf das Gelände vor und schaute nach Kollegen zu denen ich mich stellen könnte. Aber... ich war allein zwischen all den Porsche 911er, 914 und 924er , Mercedes, NSU TTS und AMI - Schlitten sowie die OPEL - Fraktion. :help:

    Hier und da blitzten dann vereinzelt 12M, 15M, Knudsen und P7b 26M aus den Reihen.

    Ich kann mir vorstellen, das bei strahlenden Wetter das Treffen sehr interessant ist.
    An diesem Tage jedoch hatte wohl jeder den Blick zum Himmel weshalb auch wohl einige gleich zuhause geblieben sind. -Schade-

    Zum Trost war der Öltest positiv.

    Gruß
    Peter

    PS @ Marko: War an der See ein Traktorpulling? :wink:

  • alter Schatz

    Also, soweit ich das aus dem "Das große Ford Capri "- Buch weiß und soweit ich das an meinem 78er bestätigt gesehen habe, ist das ein schlechter Jahrgang.

    Suche besser nach einer (m) Spätlese - Modell. Und Schiebedach - Fahrzeuge besonders kritisch beäugen!

    Ansonsten hohl Dir auf jeden Fall einen Rat durch einen Kenner ein. Und wenn Du schon den Motor zum Auto nicht finden kannst, Finger weg, wer weiß was sonst noch so fehlt.

    Es sei denn, Du verschaffst Dir einen genauen Eindruck über fehlende Teile, Zustand bzw. zu leistende Arbeiten und vergleichst das mit Deinem Kontostand und Zeitguthaben. Auf der anderen Seite gehört ein unzerstörbarer Optimismus zum Hobby.

    Gruß

    Peter

  • Öl im Holm, raus oder nicht?

    Solche Flächen, Vorschlag, tiefgründig sauber machen. Z.B mit einer Radialbürste, Zopfbürste, Rotoflexbürste oder segmentiert strahlen. Und sowieso alle Flächen möglichst mit den von mir bereits erwähnten Epoxydharz - Primer, z.B. von Lesonal oder PPG grundieren.

    Tipp: Bereiche, die Du schweißen mußt würde ich zunächst mit günstigen Rostprimer und Pinsel überstreichen. Später, wenn Du alle Stellen fertig gestellt hast, kannst Du ja diese Stellen abwaschen / schleifen und den hochwertigen Primer über die gesamten Flächen auftragen.

    Also erst reparaturbedürftige Stellen schweißen, dann angerostete Stellen behandeln und zum Abschluß, eigentlich sind das dann auch schon Lackiervorbereitungen, die Flächen "primern".

    Du mußt einfach anfangen, "learning by doing", Vieles ergibt sich von selbst. Aber, das ist richtig, grobe Richtungs-Gedanken schon vorher anstellen.

    Gruß
    Peter

  • Aufsteigende Hitze

    Da stimme ich Enzo absolut zu.
    Betrachte mal genau das Kühlernetz, ggf. säubern, Lammellen richten, Kühler und Motor mit Wasser durchspülen.
    Farbe /Verunreinigungen im Kühlwasser??

    Ich würde auch nochmal den Frostschutz überprüfen. Frostschutzmittel können unterschiedlich in ihrer Zusammensetzung und Kühlleistung ausfallen.
    Bestätigt durch eigene Erfahrung.

    Ich gehe davon aus, das das Mischungsverhältnis Frostschutz / Wasser i.O ist.

    Vielleicht nochmal kurzfristig nur Wasser aufüllen?

    Der Öldruck nimmt natürlich mit der Erwärmung ab, sollte aber einen Mindestwert nicht unterschreiten und steht auch in Abhängigkeit der Drehzahl.

    Und bist Du dir sicher, das der Temperaturgeber heile ist oder für den Motor, vgl. Farbcode, ausgelegt ist?

    Gruß
    Peter

  • Öl im Holm, raus oder nicht?

    Also, ich beäuge Fertan auch äußerst kritisch. Da die Wasserspülung wichtig ist zur Entfaltung des Korrosionsschutzes. Wie lange kann wohl ein Trocknungsprozeß dauern, wenn das Wasser in den verschiedensten Winkeln, Vertiefungen und Blechfalzen läuft??
    Wie gut ist in Hohlräumen gewährleistet, das ich überall auch zuvor Fertan flächendeckend hinbekommen habe???

    Nach einigen Test an Einzelteilen wurde mir persönlich das Risiko zu groß. Ich habe die Hohlräume mit Epoxyd-Primer ausgespritzt, Blechfalze mit Schweißprimer behandelt und zusätzlich Primer großzügig in den Überlappungen "laufen" lassen.
    Nachdem der Wagen aus der Lackiererei kam wurden die Hohlräume mit Mike Sanders - Fett geflutet. Das Fett härtet nicht aus und kriecht noch nach Jahren.
    Durch die Farben von Primer, z.B. LESONAL hellgrün, und das Fett, - gelblich- ist die Verteilung des Materials gut zu erkennen.

    Und das mit dem Vergleichstest hinsichtlich Plazierung von Fertan habe ich anders in Erinnerung,- negativ-.

    Außerdem gebe ich zu bedenken, das Herr Sanders mit seinem Namen für ein Produkt steht, das er selbst über Jahre offensichtlich als Restaurationsbetrieb entwickelt und angewendet hat.

    Komm ich jetzt im Fernseeehn? :wink:

    Aber das ist wohl auch eine persönliche Glaubensfrage. :cool:

    Das Öl würde ich also aus vorgenannten Gründen entfernen und so gut es geht die Oberflächen entfetten.

    Viel Spaß

    Peter

  • Erfahrungen mit Blattfederbügelnachfertigung

    Hi Michael,
    Nun gebe ich auch noch meinen Senf dazu. Die Bügel mögen zwar für die Seitenführung gewisse Kräfte aufnehmen, aber Scherkräfte = Lochleibung können dort nur gering auftreten, da es sich hier in der Funktion um ein Gelenk handelt.

    Das Gelenk nimmt die Längenänderung der Blattfeder(n) in ihren jeweiligen Lastzuständen auf.

    Daher ist vordergründig die mögliche Zugkraft zu betrachten. Hierzu sollte auch nicht vergessen werden, ausgehend von der vorderen Aufhängung und dem Anlenkungspunkt der Hinterachse, das die Blattfeder einen langen Hebelarm darstellt, welches die nötigen Seitenführungskräfte an den besagten Punkt zusätzlich senkt.

    Deshalb hätte ich persönlich gegen eine Schweißkonstruktion, sofern Sie sauber ausgeführt wurde, nichts einzuwenden.

    Gruß
    Peter

  • Motorprobleme 2,8i..... die 45324zisgte

    Mindestförderleistung der Pumpe nach 30 sec. = 930 cm³.
    Gemessen an der Kraftstoffrückleitung vom Mengenteiler.
    Vielleicht aber auch der Kraftstoffilter zu?
    Kontakte an der Pumpe i.O.?
    Spannungswert an der Pumpe, 12V?
    Kaltstartventil undicht?
    Steuerkolben schwergängig?

    Drück Dir am Wochenende die Daumen, nur Geduld!
    Gruß
    Peter

  • Bosch-Kerzen Schrott ?

    Grüß Dich Heiko.

    Glaub nicht das das generell Markenübergreifend zutrifft. Ich weiß aber noch aus meiner beruflichen Herkunft anno 83-86' -Ford Mechaniker-, das die Motorcraft Zündkerzen am zuverlässigsten funktionierten. Andere Fabrikate führten desöfteren zu Problemen oder liefen einfach nicht so gut. Das galt für alle V6, CVH, Kent, Essex und OHC Motoren.

    Gruß
    Peter

  • 2,8i springt schlecht an.

    Ich würde dann mal das Kühlsystem "abdrücken", also mit Handpumpe druck auf das System geben und beobachten, ob der Druck absinkt.

    Ich kann mir nicht so recht vorstellen, das über die Spinne gleichmäßig in allen Zylindern Wasser eindringen kann.

    Auch nach der Anordnung der Kühlkanäle im Vergleich zu den Ansaugkanälen, die ja etwas höher liegen.

    Wenn dort eine Verbindung undicht wäre, so denke ich, ist eher zu erwarten, das das Wasser abfließt in Richtung Ölwanne, also dort sich sammelt, oder außerhalb des Motors dringt.

    Würde daher, wenn dieser Verdacht besteht, auch mal das Öl ablassen und prüfen.

    Da Du aber einen Turbo fährst, liegt für mich der Verdacht näher, das die Kopfdichtungen defekt sind. Kompressionstest !

    Ich würde mir aber auch nochmal den Kraftstoff im Tank, bzw. die Anschlüsse etc,
    - Belüftung- genauer anschauen. Kann dort Wasser eindringen?

    Gruß
    Peter

  • Motorprobleme 2,8i..... die 45324zisgte

    Neben den üblichen Verdächtigen schau mal nach der fliegenden Sicherung des I-Kabelbaumes unterhalb der Instrumententafel - Fahrerseite, schwarz u. zylindrisch.

    Schau Dir mal genau die Sicherung an und die Kontaktstifte der Halterung.

    Hatte kürzlich dort Kontaktprobleme und führte natürlich zu einem Totalausfall.

    Natürlich auf einer stark befahrenen Bundesstr. bergauf. Gut, das sich die Sicherung einfach überbrücken ließ.

    Das Gehäuse war verschmorrt, die Sicherung aber i.O.
    Immerhin nach meinen Erkenntnissen mit 16A abgesichert.

    Führte folglich zum Wackelkontakt. In diesem Zusammenhang wurde mir auch bekannt, das die violetten Relais,-Benzinpumpe-, gerne mal Mucken machen.

    Gruß
    Peter

  • 2,8i springt schlecht an.

    Über das Anheben der Stauscheibe kannst Du leider nicht auf die Leichtgänggkeit des Steuerkolbens schließen.

    Dazu kannst Du nur den Mengenteiler, Vorsicht mit den Dichtring, vom Luftmengenmesser abnehmen und den Kolben direkt herausziehen, bzw. müßte der Kolben Dir schon während des Anhebens entgegenkommen.

    Mit Turbo - Anlagen kenne ich mich nicht aus, aber ist dort noch nach Fehlern zu suchen??

    -Anbauteile alle dicht?-

    Und wieso sind die Kerzen nass? Kann es sein, das ein Teil der Einspritzventile nicht richtig schließen? Somit die Kerzen nach dem Abstellen "absaufen"?

    Schraub doch mal die Kerzen raus, lege diese richtig Trocken, mal einen Tag liegen lassen, oder mit Bremsenreiniger säubern und trocken blasen. Schraub sie wieder rein und schau mal was passiert.


    Gruß
    Peter

  • Unterbodenfragen & Capri umkippen

    Up's, das sieht nicht wirklich gut aus.
    Hat der Wagen lange draußen gestanden??

    Kopf hoch, mach erst mal genaueren Bestandstest. Schau doch mal Dir ganz genau die vorderen Blattfederaufnahmen ,- in Fahrtrichtung- und deren Umfeld an. Wie weich ist es dort ?

    Wenn dort arg das Blech bröselt solltest Du nach einer besseren Karosserie suchen.

    Gruß
    Peter