Abb.1   Saugbecher-Spritzpistole
                    

         Abb.2   Fließbecher-Spritzpistole
 

         Abb.3   Heißspritzgerät mit stehendem
                    Fließbecher
 

         Abb.4   Heißspritzgerät mit hängendem
                    Saugbecher

Ein wesentlicher Vorteil besteht darin, dass die Beigabe von Verdünnung entfällt und die Lacke durch Erhitzen auf die verarbeitungsgerechte Viskosität gebracht werden.
 
Zur Behandlung von schlecht zugänglichen Roststellen empfiehlt sich die Anwendung von Sandstrahlpistolen, Abb.5.
 
 
 

         Abb.5   Sandstrahlpistole
 

Reinigung, Pflege und Wartung sind wichtige Faktoren, die zur ständigen Einsatzbereitschaft der Spritzpistolen unerlässlich sind. Die Reinigung empfiehlt sich z.B. unmittelbar nach Beendigung eines Lackiervorganges. Zur Pflege und Wartung sind die Richtlinien und Vorschriften der Hersteller zu beachten.
 
 
Der Einsatz eines Viskositäts-Messbechers ist für die Mischung des Lackes auf die verarbeitungsgerechte Konsistenz und Viskosität unerlässlich.
 
Empfehlung: Alle Materialeinstellungen sollten analog dem Produktionsverfahren mit geeichten Prüfgeräten durchgeführt werden - THERMOMETER und MESSBECHER, Abb.6.

         Abb.6   Viskositätsmessung
 
 
 

Die folgenden Beispiele behandeln die in der Praxis am häufigsten auftretenden Beschädigungen und deren Beseitigung nach dem an die Produktionslackierung angelehnten Verfahrensablauf.
 
Wie bereits erwähnt kommt es bei der Reparatur an Zweischicht-Metallic-Lacken darauf an, dass Farbtonschwankungen weitgehend ausgeglichen werden. Hierzu ist zunächst die bereits vorher behandelte richtige Anwendung der verschiedenen Spritztechniken zu beachten. Weiterhin muss prinzipiell so gearbeitet werden, dass von der deckend mit Metallic-Vorlack vorgespritzten Schadstelle ausgehend zur umgebenden Originallackierung hin stets ein lasierter Metallic-Übergang gespritzt wird.
 
A. Schadstelle am Vorderkotflügel, Abb.7
    (Reparatur an Teil mit Begrenzung)
 
 
 

1. Schadstelle mit den geeigneten Werkzeugen (z.B. Klatsche, Hammer, Ausbeuleisen etc) ausbeulen, Abb.8.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
2. Lack im ausgebeulten Bereich mit der Schleifmaschine abschleifen, Abb.9.
    

         Abb.7   Schadstelle am Vorderkotflügel
 
 
 
 
 

         Abb.8   Schadstelle ausbeulen
 

         Abb.9   Ausgebeulte Schadstelle mit 
                    Schleifmaschine bearbeiten
 

3. Blech mit einer Karosseriefeile glätten, Abb.10. Die eventuell vom Ausbeulen verursachten Unebenheiten so weitgehend glattschaben.
   Falls erforderlich, Vorarbeiten nach üblicher Art mit Kunststoffspachtel, Haftgrund, Grundierspachtel und Kombi-Füller vornehmen.
    
   Ist ein Spachtelauftrag aufgrund einer ausreichend glatten Schadfläche nicht erforderlich, ist der mit der Karosseriefeile behandelte Bereich zur Verkleinerung der Schleifriefen mit Schleifpapier der Körnung 100 nass nachzuschleifen.
    
    
    
    
4. Je nach bisheriger Ausführung der Vorarbeiten, Füllerfleck oder Schleifbereich mit Schleifpapier der Körnung 500 - 600 nass schleifen. Diese Schleifung ist mit einem Schleifklotz vorzunehmen und sollte ringsum ca. 10 cm über den eigentlichen Schadenbereich hinweggehen, Abb.11.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
5. Gesamtfläche mit Benzin oder Siliconentferner abwaschen, Abb.12.
    

         Abb.10   Blech mit Karosseriefeile glätten
 
 

         Abb.11   Schadstelle mit Schleifklotz
                      bearbeiten
 

         Abb.12   Gesamt-Lackierfläche abwaschen
 
 

6. Alle durchgeschliffenen Flächen mit "Flash-Primer" oder Haftgrund spritzen, Abb.13.
   Einstelldaten für die Verarbeitung dieser Materialien - siehe Verarbeitungstabellen.
    
    
7. Auftrag vorzugsweise mit einem Infrarot-Strahler wärmebeschleunigt trocknen, Abb.14.
    
    
    
    
    
8. Grundierauftrag mit Schleifpapier der Körnung 500 bis 600 nass glattschleifen. Nach Bedarf können kleinere Flächen nochmals grundiert und geschliffen werden.
    
9. Gesamte Restfläche bis zu den nächstliegenden Kanten und Sicken mit 3M-Schleifpad anrauen. Dies soll mit geringem Druck auf die Lackoberfläche erfolgen, damit der Farbton der Originallackierung nicht verändert wird.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
10. Reparaturfläche mit Benzin oder Silicon-Entferner abwaschen und trockenblasen. Fahrzeug abkleben, Abb.15, und Reparaturfläche mit einem Staubbindetuch abwischen.
     

         Abb.13   Durchgeschliffene Fläche
                      nachgrundieren
 

         Abb.14   Schadstelle mit Infrarotstrahler
                      schnelltrocknen
 

         Abb.15   Fahrzeug mit Papier abkleben
 

11. Metallic-Vorlack wie folgt auftragen:
     
    Spritzviskosität        - gemäß Tabelle
    Verdünnung            - Metallic-Vorlack-
                                  Verdünnung
    Düsengröße             - 1,2 mm
    Spritzdruck             - 4  5 bar
     
    Schadstelle mit Metallic-Vorlack deckend vorspritzen (3-5 Spritzgänge je nach Farbton). Jeder Spritzgang soll den vorherigen Spritzauftrag überlappen. Anschließend Metallic-Vorlack durch Zugabe von ca. 50% Verdünnung weiter verdünnen. Mit diesem Stark verdünnten Vorlack nun die Vorgespritzte Stelle sowie einen Auslauf nach allen Seiten hin über die Originallackierung spritzen. Somit entsteht von der deckend gespritzten Reparaturstelle ausgehend zur umgebenden Originallackierung hin ein lasierender Übergang. Von diesem lasierenden Auslauf bis zu den nächsten Begrenzungen (z.B. Sicke, Kante, Türfalz) sollte, falls möglich, mindestens eine Handbreite (12-15 cm der nur mit Schleifpad angerauhten Originallackierung) frei bleiben.
     
12. Nach 10 bis 30 Minuten Abdunstzeit des Metallic-Vorlackes wird der Überzuglack (Klarlack) über die gesamte Reparaturfläche, also auch über den noch offenliegenden Streifen der nur mit Schleifpad angerauhten Originallackierung bis zu den nächsten Begrenzungen in 2 bis 3 Spritzgängen gespritzt.
     
    Der Überzuglack ist mit Zusatzlack im Verhältnis 2:1 zu mischen (= Zugabe von 50% Zusatzlack). Überzugslack-Dose und Zusatzlack-Kännchen sind so aufeinander abgestimmt, dass sich das Vermischen in der Überzugslack-Dose durchführen lässt und das vorgeschriebene Mischungsverhältnis entsteht.

Spritzviskosität      - gemäß Tabelle   
Spritzdüse             - 1,2 mm   
Spritzdruck            - 4 bis 5 bar   
Topfzeit                - die Mischung aus Überzugslack mit Zusatzlack ist
                             ca. 6 Stunden lang verarbeitbar
Trocknung             - staubtrocken nach 60 bis 90 Minuten.
                             Lufttrocknung durchgetrocknet nach 16 Stunden   
                             Lufttrocknung (über Nacht) oder durchgetrocknet   
                             nach wärmebeschleunigter Trocknung 60 Minuten   
                             50 - 60° Celsius wahlweise 30 Minuten 70 bis 80 ° C.
 

         Abb.16   Abdeckpapier vor Ofentrocknung
                      entfernen
 

1. Entfernen der an der Oberfläche vorhandenen Fehlerstelle:
   Hierzu werden z.B. in der Produktion eine Reihe von Hilfs- und Zusatzwerkzeugen angewandt, Abb.19. Für den Reparaturbetrieb empfiehlt sich ebenfalls sie Anfertigung  oder Beschaffung ähnlicher Werkzeuge.

         Abb.19   Hilfs- und Zusatzwerkzeuge
 

Die Abbildungen 20, 21 und 22 zeigen zwei Anwendungsbeispiele bei kleineren Beulen oder Dellen selbst in schlecht zugänglichen Bereichen bei entsprechend vorsichtiger und geschickter Handhabung der Werkzeuge ohne Lackbeschädigung ausgebeult werden können.

2. Fehlerstelle leicht mit Schleifpapier der Körnung 500 bis 600 schleifen. Dieses Nassschleifen erfolgt vorzugsweise mit Waschbenzin oder Entkonservierungsmittel. Rückstände restlos mit einem Lappen entfernen.
    
3. Polierpaste mittels Lappen oder Pinsel auftragen.
    
4. Fläche mit der Lammfellscheibe bis Schleifstelle nicht mehr sichtbar ist vorpolieren. Rückstände anschließend mit weichem Lappen entfernen.
    

         Abb.20   Beule mit Hammer und Dorn
                      beseitigen
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         Abb.21   Ausbeulwerkzeug für schlecht
                      zugänglichen Bereich (C-Säule)
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         Abb.22   Schadstelle an C-Säule mit
                      Hilfswerkzeug herausdrücken
 

5. Feinstpolieren mittels sauberer Lammfellscheibe, Abb.23, und Polierwasser (Polish) wie folgt:
    
   Polierwasser mit weichem Lappen auftragen und auf gesamte Fläche gleichmäßig dünn verteilen.
    
   Nach Antrocknung des Polierwassers auf Hochglanz polieren.
    
   Rückstände mit weichem Poliertuch entfernen.
    
   Beachte: Grundsätzlich dürfen die Lammfelle oder auch Poliertücher nicht für Polierpaste und Polierwasser im "Mix" benutzt werden.
    
    
   Abb.24 zeigt das unter Punkte 2 ... 5 benötigte Material.
    
   

Fehler

1. Schleifriefen im Blech
    
   Anzeichen: Furchen und Rillen unter dem Lackaufbau, Abb.25.
    
   Hauptursache: Nicht einwandfreies Schleifen der Metallfläche vor Auftragung der Grundierungen.
    
   Abstellmaßnahme: Leichte Schleifriefen lassen sich durch Schleifen und Polieren beseitigen. Nur bei starker Riefenbildung betroffene Stelle im erforderlichen Umfang schleifen, spachteln und nachlackieren.
    

         Abb.23   Feinstpolieren mit Lammfellscheibe
 

         Abb.24   Materialien zur Beseitigung von
                      Lack- und Karosserieschäden
 

         Abb.25   Furchen und Rillen unter der
                      Lackoberfläche
 

2. Beule (von innen nach außen)
    
   Anzeichen: Erhobene Stelle im Blech, Abb.26.
    
   Hauptursache: Mechanische Beschädigung.
    
   Abstellmaßnahme: Leichte Beulen können beseitigt werden, ohne dass dabei der Lack beschädigt wird.
    
   Starke Beulen haben meist auch zu Lackbeschädigungen geführt. In diesen Fällen muss der betroffene Bereich nach entsprechender Vorbehandlung nachlackiert werden.
    
    
3. Delle (von außen nach innen)
    
   Anzeichen: Eingedrückte Stelle im Blech, Abb.27.
    
   Hauptursache: Mechanische Beschädigung.
    
   Abstellmaßnahme: Leichte Dellen können herausgedrückt werden, ohne dass dabei der Lack beschädigt wird.
    
   Starke Dellen haben meist auch zu Lackbeschädigungen geführt. In diesen Fällen betroffenen Bereich nach entsprechender Vorbehandlung nachlackieren.
    
    
4. Wellige Oberfläche (uneben)
    
   Anzeichen: Große Fahrzeugflächen (z.B. Dach) erscheinen bei Betrachtung gegen das Licht wellig oder uneben, Abb.28. Nicht verwechseln mit Beulen oder Dellen.
    
   Hauptursache: Fertigungsfehler.
    
   Abstellmaßnahme: Geringfügige Welligkeit ist fertigungstechnisch nicht immer zu vermeiden und daher in gewissem Umfang zumutbar.
    
   Bei starker, dem Kunden nicht zumutbarer Welligkeit oder Unebenheit Entscheidung des Kundendienstes abwarten.
    
    

         Abb.26   Beule (von innen nach außen)
 
 
 
 
 

         Abb.27   Delle (von außen nach innen)
 
 
 
 
 
 

         Abb.28   Wellige Oberfläche (uneben)
 

5. Kratzer im Lack
    
   Anzeichen: Lackoberfläche örtlich durch äußere Einwirkung verkratzt, Abb.29.
    
   Hauptursache: Verkratzung durch harte Gegenstände.
    
   Abstellmaßnahme: Gemäß Polierbeschreibung.
    
   Kratzer bis auf die Grundierung sind im erforderlichen Umfang nachzulackieren.
    
    
6. Schleifriefen in der Grundierung
    
   Anzeichen: Feine Riefen in der Lackoberfläche, Abb.30.
    
   Abstellmaßnahme: Gemäß Polierbeschreibung.
    
    
7. Nicht lösbare Kleberreste
    
   Anzeichen: Kleberreste lassen sich mit Entkonservierungsmittel nicht entfernen, Abb.31.
    
   Hauptursache: Kleberreste sind eingetrocknet.
    
   Abstellmaßnahme: Kleberreste durch vorsichtiges Abkratzen bzw. Abschleifen entfernen. Dabei entstehende geringfügige Lackbeschädigungen durch Polieren gemäß Polierbeschreibung beseitigen.
    
   Bei stärkerer Lackbeschädigung an der betroffenen Stelle den Lackfilm bis zur Grundierung abschleifen, Füller auftragen, Füller und angrenzende Fläche schleifen und in erforderlichem Umfang nachlackieren.
    
    

         Abb.29   Lackkratzer
 

         Abb.30   Schleifriefen
 

         Abb.31   Kleberreste
 

8. Abklebekanten sichtbar
    
   Anzeichen: Farbnaht auf nachlackierter Fläche sichtbar, Abb.32.
    
   Hauptursache: Nachlackierung erfolgte ohne anschließende Bearbeitung der Abklebekante.
    
   Abstellmaßnahme: Kante durch Schleifen leicht brechen und nachpolieren (gemäß Beschreibung).
    
    
9. Kraterbildung
    
   Anzeichen: Fischaugenähnliche Vertiefungen im Lackfilm, Abb.33.
    
   Hauptursache: Lackunverträgliche Substanzen befanden sich auf der Grundierung im Lack oder fielen in den nassen Lackfilm ein.
    
    
    
    
    
    
   Abstellmaßnahme: Je nach Tiefe der Krater und Farbton des Lackes ist Polier- Lackierreparatur erforderlich.
    
    
    
    
    
    
   In jedem Fall ist zunächst Polierreparatur zu versuchen.
    
    

         Abb.32   Abklebekante (Farbnaht)
 

         Abb.33   Kraterbildung
 

         Abb.34   Polierreparatur (Krater)
 

10. Lackkocher
     
    Anzeichen: Kleine aufgeplatzte Blasen, die entweder verstreut oder in Gruppen auftreten, Abb.35.
     
    Hauptursache: Zu dicker Lackauftrag und/oder zu kurze Abdunstzeit vor dem Einbrennen.
     
    Abstellmaßnahme: Einzelne kleine Lackkocher auslegen, sonst Lackierreparatur.
     
    In jedem Fall ist zunächst Polierreparatur zu versuchen, da dieser Fehler nur visuell stört und keine Qualitätsmängel zur Folge hat.
     
     
11. Schmutzeinschluss
     
    Anzeichen: In Form und Größe unterschiedliche Einschlüsse (nicht verwechseln mit Blasenbildung), Abb.36.
     
    Hauptursache: Schmutzpartikel im Lackfilm und anschließend mit eingebrannt.
     
    Abstellmaßnahme: Kleine Schmutzeinschlüsse sind zumutbar, da dieser Fehler nur visuell stört und keine Qualitätsmängel zur Folge hat. Dem Kunden nicht zumutbare Einschlüsse schleifen und polieren. Nachlackiert werden sollte erst dann, wenn Polierreparatur keinen annehmbaren Erfolg bringt und mit der Nachlackierung eine größere Staubfreiheit garantiert werden kann.
     
     

         Abb.35   Lackkocher (aufgeplatzte Blasen)
 
 
 
 
 
 
 

         Abb.36   Schmutzeinschluss
 

12. Örtliche Abplatzungen durch mechanische Beschädigung
     
    Anzeichen: Lackschicht örtlich bis zur Grundierung oder bis zum Blech abgeplatzt, Abb.37.
     
    Hauptursache:
    a) Vorwiegend Schlüsselbeschädigung,
        wenn Schaden nur an der Griffmulde
        der Tür und/oder im Bereich des
        Kofferraumschlosses aufgetreten
        ist.
    b) Vorwiegend Steinschlagschäden,
        wenn nur Bereich Türschweller
        maximal bis zu den Seitenteilen
        betroffen ist.
    c) Verursacht von vorausfahrenden
        Fahrzeugen, wenn nur Vorderwagen
        (Motorhaube, Kühlergrill, Schein-
        werferringe) betroffen sind.
    d) Sturmschäden durch hochgewirbelte
        Steine. In diesen Fällen sind auch
        Beschädigungen an Glasscheiben und
        Eloxalteilen festzustellen (ggf.
        Versicherungsschaden).
     
    Abstellmaßnahme: Vereinzelte Stellen mit Lackstift oder mittels Pinsel und Lack auslegen. Bei stärkerer Beschädigung nach entsprechender Vorbehandlung nachlackieren.
     
     
13. Örtliche Abplatzungen durch z.B. Montagefehler
     
    Anzeichen: Lack örtlich bis zur Grundierung oder bis zum Blech abgeplatzt, Abb.38. (Nicht verwechseln mit Fehler l).
     
    Hauptursache: z.B. schlecht eingestellte Tür.
     
    Abstellmaßnahme: Lack örtlich auslegen, schleifen und mit milder Politur nachbehandeln.
     
     

         Abb.37   Lackabplatzungen
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         Abb.38   Lackabplatzungen
 

14. Farbnebel
     
    Anzeichen: Auf dem Lackfilm liegen gleich- oder andersfarbige kleine Lackpartikel. Fläche fühlt sich rau an, Abb.39.
     
    Hauptursache: Bei Neulackierung einzelner Flächen ist Farbspritznebel auf angrenzende Flächen niedergeschlagen, die nicht abgedeckt waren.
     
    Abstellmaßnahme: Polierreparatur. Entweder nur polieren oder schleifen und nachpolieren (Kanten nicht durchpolieren).
     
    Lackierreparatur. Nur wenn Polierreparatur nicht den gewünschten Erfolg bringt, Farbnebel abschleifen, Lackfilm mattschleifen und nachlackieren.
     
     
15. Lackläufer
     
    Anzeichen: Decklackfarbige Wulst im Lackfilm, Abb.40.
     
    Hauptursache: Decklack örtlich zu stark aufgetragen und/oder Abdunstzeit zwischen den einzelnen Spritzgängen örtlich geringer als bei der Restfläche.
     
     
     
     
     
    Abstellmaßnahme:
    Bei Metallic-Farbtönen: Lackläuferwulst mit einem Messer oder Klinge vorsichtig entfernen, Abb.41. Stelle leicht schleifen und polieren. Falls erfolglos, Gesamtfläche schleifen und überlackieren.
    Bei Nicht-Metallic-Farbtönen: Lackläuferwulst mit einem Messer oder Klinge vorsichtig abschaben, schleifen und polieren.
     
     

         Abb.39   Farbnebel
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         Abb.40   Lackläufer
 

         Abb.41   Lackläuferwulst mit einem Messer
                      vorsichtig abschaben
 

16. Lack schalig
     
    Anzeichen: "Apfelsinenschaleneffekt"
     
    Hauptursache: An den betroffenen Stellen wurde die Decklackschicht zu stark aufgetragen, Abb.42.
     
    Abstellmaßnahme:
    Bei leichter Schaligkeit: keine erforderlich bei Zumutbarkeit.
    Bei starker Schaligkeit: Lässt sich die Schaligkeit nicht durch Schleif-Polier -Reparatur beseitigen, betroffene Stelle planschleifen und überlackieren.
     
     
17. Lack wolkig
     
    Anzeichen: Ungleichmäßige Schattierungen im Farbton in einer Metalleffekt lackierten Fläche, Abb.43.
     
    Hauptursache: Metalleffekt-Lack wurde ungleichmäßig aufgetragen.
     
    Abstellmaßnahme:
    Bei leichter Wolkigkeit: keine erforderlich bei Zumutbarkeit.
    Bei starker Wolkigkeit: Lackfilm mattschleifen und überlackieren.
     
     
18. Industrie-Niederschläge (Säureflecken)
     
    Anzeichen: Örtliche Pigmentverfärbung des Lackes, Abb.44.
     
    Hauptursache: Aggressive chemische Substanzen wie Kalk, Zement, Ruß und Säurenebel in Verbindung mit Feuchtigkeit meist auf horizontalen Flächen.
     
    Abstellmaßnahme: Leichte Verfärbung durch Schleif-Polier-Reparatur beseitigen.
    Bei starker Fleckenbildung Decklackfilm bis zur Grundierung abschleifen, auf durchgeschliffene Stellen Füller spritzen, schleifen und Decklack auftragen.
    (Als vorbeugende Maßnahme empfiehlt es sich, Neufahrzeuge mit Hartwachs zu versehen)
     
     

         Abb.42   Lack schalig
 
 
 

         Abb.43   Lack wolkig
 
 
 

         Abb.44   Industrie-Niederschlag
 

19. Lack örtlich matt
     
    Anzeichen: Örtlich matte Stellen, Abb.45.
     
    Hauptursache: Örtliche Polierarbeiten, ohne Nachpolieren mit milder Politur.
     
    Abstellmaßnahme: Die Gesamtfläche des betroffenen Teiles mit milder Politur nachpolieren.
     
     
     
     
20. Lack örtlich fleckig
     
    Anzeichen: Örtliche Flecken, Abb.46.
     
    Hauptursache: Beim Entfernen von Kleberresten und Schmutz wurde zu stark gerieben.
     
    Abstellmaßnahme: Großflächiges, kräftiges Nachpolieren mit milder Politur.
     
     
     
     
21. Lacktropfen
     
    Anzeichen: Tropfen meist am unteren Rand eines seitlichen Teiles, Abb.47.
     
    Hauptursache: Lack örtlich zu dick aufgetragen.
     
    Abstellmaßnahme: Tropfen vorsichtig mit einem Messer oder Klinge abschneiden, Stelle leicht schleifen und polieren. Durchgeschliffene Stellen leicht auslegen.
     
     
     

         Abb.45   Örtlich matte Lackstelle
 

         Abb.46   Örtlich fleckige Lackstelle
 

         Abb.47   Lacktropfen
 

Bei diesen Fehlern reicht eine Schleif- und Polierreparatur nach üblicher Art nicht aus. Stets muss eine Neulackierung des betroffenen Teiles vorgenommen werden.
 

1. Schweiß- oder Hartlötstelle gerissen
    
   Anzeichen: Feine Risse in der Lackoberfläche im Bereich der Schweiß- oder Hartlötstelle, Abb.48.
    
   Hauptursache: Karosseriespannungen oder ungenügende Haftung des Lötzinns.
    
   Achtung! Zur einwandfreien Ermittlung des Schadensumfangs sowie der Schadensursache muss die Schweiß- oder Hartlötstelle freigelegt werden!
    
   Abstellmaßnahme: Die betroffene Stelle muss neu verschweißt oder hartgelötet, geschliffen und nach Verwendung von geeigneter Grundierung im erforderlichen Umfang nachlackiert werden.
    
    
2. Schwemmstelle gerissen
    
   Anzeichen: Im Bereich der Schwemmstelle Haarrisse im Decklack, Abb.49.
    
   Hauptursache: Karosseriespannungen oder nicht einwandfrei ausgelegte Schwemmstelle.
    
   Abstellmaßnahme: Schwemmstelle freilegen, erneut Schwemmzinn auftragen, schleifen und nach Verwendung von geeigneter Grundierung im erforderlichen Umfang nachlackieren.
    
    

         Abb.48   Lackrisse im Bereich von
                      Schweiß- und Lötstellen
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         Abb.49   Haarrisse im Schwemmstellen-
                      Bereich
 

3. Schwemmstelle porös
    
   Anzeichen: Poröse Stellen in der Lackoberfläche im Bereich der Schwemmstelle, Abb.50.
    
   Hauptursache: Beim Einbrennen haben sich in der Schwemmstelle eingeschlossene Luftblasen freigemacht.
    
   Abstellmaßnahme: Einzelne kleine Poren mit Pinsel und Lack auslegen.
    
   Bei vielen kleinen oder einzelnen großen Poren Schwemmstelle freilegen, erneut Schwemmzinn auftragen, schleifen und nach Verwendung von geeigneter Grundierung im erforderlichen Umfang nachlackieren.
    
    
4. Lackschicht rissig
    
   Anzeichen: Risse in der Lackoberfläche, die sich niemals kreuzen, Abb.51.
    
   Hauptursache: Lackschicht zu dick und/oder Einbrenntemperatur zu niedrig.
    
   Abstellmaßnahme: Den Decklackfilm bzw. die Decklackschichten bis zum Füller abschleifen, erneut Füller auftragen, schleifen und Decklack spritzen.
    
    
    
5. Lackschicht örtlich gerissen
    
   Anzeichen: Lackschicht örtlich als Folge von äußerer Beschädigung gerissen, Abb.52.
    
   Hauptursache: Mechanische Beschädigung.
    
   Abstellmaßnahme: An der betroffenen Stelle den Lackaufbau bis zum Blech entfernen. Je nach Blechschadensart und Umfang ausbeulen oder spachteln. Die Stelle mit Füller spritzen. Füller und angrenzende Fläche schleifen und in erforderlichem Umfang nachlackieren.
    
    

         Abb.50   Poröse Stellen im Schwemm-
                      Stellen-Bereich
 
 
 
 
 
 
 
 

         Abb.51   Rissige Lackoberfläche
 

         Abb.52   Örtlich gerissene Lackschicht
 

6. Decklack blättert von der Grundierung ab
    
   Anzeichen: Decklack löst sich von der Grundierung, Abb.53.
    
   Hauptursache: Schlechte Adhäsion zwischen den beiden Schichten.
    
   Abstellmaßnahme: An den betroffenen Flächen die Lackschicht bis zur Grundierung abschleifen, Füller spritzen, schleifen und Decklack auftragen.
    
    
    
    
7. Decklack blättert von Decklack ab
    
   Anzeichen: Obere Decklackschicht löst sich von der unteren, Abb.54.
    
   Hauptursache: Schlechte Adhäsion zwischen den beiden Schichten.
    
   Abstellmaßnahme: An den betroffenen Flächen die Decklackschicht abschleifen, Füller spritzen, schleifen und Decklack auftragen.
    
    
    
8. Grundierung scheint durch
    
   Anzeichen: Grundierung scheint durch, Abb.55.
    
   Hauptursache: Nur genebelt.
    
   Abstellmaßnahme: Im erforderlichen Umfang nachlackieren, wenn es sich um einzelne Stellen in Flächen handelt.
    
   Falzen, Fugen und Kanten mit Pinsel und Farbe auslegen.
    
    

         Abb.53   Von der Grundierung gelöster
                      Decklack
 

         Abb.54   Vom Decklack abblätternder
                      Decklack
 

         Abb.55   Durchscheinende Grundierung
 

9. Unterrostungen
    
   Anzeichen: Lackaufbau in bizarren Figuren meist nesterförmig hochgetrieben. Nach vorsichtigem Öffnen mit einer Stecknadel ist unter der Lupe betrachtet Rost sichtbar, Abb.56. (Nicht verwechseln mit Blasenbildung)
    
   Abstellmaßnahme: Analog Punkt e. Bei Durchrostung des gesamten Bleches Teilersatz.
    
    
10. Blasenbildung
     
    Anzeichen: Lackfilm weist Blasen unterschiedlicher Größe und Verteilung auf. Nach vorsichtigem Öffnen der Blasen mit einer Stecknadel ist unter der Lupe betrachtet kein Rost sichtbar, Abb.57. (Nicht verwechseln mit Unterrostungen)
     
    Hauptursache: Handschweiß, Salzrückstände von eingetrocknetem Schleifwasser auf der Grundierung vor dem Auftragen des Decklackes.
     
    Abstellmaßnahme: An den betroffenen Stellen den Lackaufbau bis zur Grundierung entfernen, Grundierung anschleifen und im erforderlichen Umfang nachlackieren.
     
     
11. Farbtonunterschied
     
    Anzeichen: Farbtonabweichungen bei einzelnen oder mehreren Teilen zum übrigen Fahrzeug, Abb.58.
     
    Hauptursache: Bei Neulackierung wurde:
    1. Metalleffekt-Lack nicht durch variable Spritztechnik dem Wagenfarbton angepasst oder nicht gemäß Einstelldaten auf Verarbeitungsviskosität gebracht.
    2. Decklack nicht passend zum Wagenfarbton nachgetönt oder nicht gemäß Einstelldaten auf Verarbeitungsviskosität gebracht.
     
    Abstellmaßnahme: Farbton durch Spritzprobe genau anpassen und Teil nachlackieren. Nur bei hellen Farben ist Angleichung der Sichtflächen erforderlich.
     
    Wichtig: Grundsätzlich müssen bei Lackreparaturen alle Lacke gemäß Einstell- und Verfahrensvorschriften angewendet werden.
     
     

         Abb.56   Unterrostung
 

         Abb.57   Blasenbildung
 
 
 
 
 
 
 

         Abb.58   Farbtonunterschied
 

12. Lack örtlich fleckig durch Öl
     
    Anzeichen: Schwache, meist bräunliche Stellen im Lackfilm mit und ohne Quellung, Abb.59.
     
    Hauptursache: Öltropfen längere Zeit auf der Lackoberfläche.
     
    Abstellmaßnahme: Den Lackfilm an den betroffenen Teilen bis zur Grundierung abschleifen und nachlackieren.
     
     
     
13. Lack örtlich fleckig durch Bremsflüssigkeit
     
    Anzeichen: Örtliche Lackquellungen, Abb.60.
     
    Hauptursache: Bremsflüssigkeit in den Lackaufbau eingewirkt.
     
    Abstellmaßnahme: An den betreffenden Stellen den gesamten Lackaufbau bis zum Blech abschleifen und von Grund auf neu lackieren.
     
     
     
14. Lack verwittert
     
    Anzeichen: Ein Teil des Fahrzeuges ist matter als die übrigen Fahrzeugteile, Abb.61.
     
    Hauptursache:
    1. Verwendung von ungeeigneten Pflegemitteln.
    2. Einbrenn-Temperatur und Dauer nicht richtig (Lack unterbrannt).
     
    Abstellmaßnahme: Decklack mattschleifen und überlackieren.
     
     
     

         Abb.59   Ölflecken
 

         Abb.60   Örtliche Lackquellungen durch
                      Bremsflüssigkeit
 

         Abb.61   Verwitterte Lackoberfläche
 

Zusätzlich zu den bisher behandelten Schäden, die sich leicht in ihre entsprechenden Reparaturmöglichkeiten einordnen lassen, können noch weitere Schäden an Lack und Karosserie auftreten, von denen die am häufigsten vorkommenden nachstehend behandelt sind.

1. Industrie-Niederschläge (Flugrost)
    
   Anzeichen: Korrodierte Eisenstaub-Partikel auf dem Lackfilm, Abb.62. (Vorwiegend auf horizontalen Flächen)
    
   Hauptursache: Ablagerung von Eisenstaub-Partikeln (Industrie-Emission), die sich auf dem Wagen niederschlagen, bei hoher Luftfeuchtigkeit korrodieren und sich dann in den Lackfilm einfressen.
    
   Abstellmaßnahme:
   1. Wagen einwandfrei waschen.
    
   2. Betroffene Flächen mittels einer 5%igen Salzsäurelösung einweichen und abwaschen (nicht in der Sonne, sondern nur im Schatten oder in der Halle und an gekühlten Fahrzeugen).
   Bei Bedarf wiederholen.
   Gummihandschuhe und Schutzbrille tragen!
    
   3. Wagen mit Wasser absprühen und trocknen.
    
   4. Polierreparatur gemäß Vorschrift oder wahlweise Spezial-Autolackreiniger benutzen.
    
    
2. Blech durchgerostet
    
   Anzeichen: Rost hat sich örtlich durch das Blech gefressen, Abb.63. (Vorwiegend von innen nach außen)
    
   Hauptursache: Nicht einwandfreie Entfettung, Phosphatierung oder unzureichender Lackauftrag an schwer zugänglichen Stellen.
    
   Abstellmaßnahme: Durchgerostete Teile möglichst erneuern oder die defekte Stelle, unter Verwendung von entsprechend zugeschnittenen Blechteilen, reparieren.
    
    

         Abb.62   Industrie-Niederschlag (Flugrost)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         Abb.63   Durchgerostetes Außenblech
 

3. Trübung oder Weißwerden des Lackes
    
   Anzeichen: Milchig-trübes Anlaufen des Endlackes kurz nach dem Aufspritzen oder während der Trocknung.
    
   Hauptursache: Dieser Fehler entsteht durch Oberflächenabkühlung einer neu aufgespritzten Lackschicht, wenn diese durch Verdunstung des Lösungsmittels so weit absinkt, dass sich Luftfeuchtigkeit auf ihr niederschlägt, d.h. unter nasskalten Arbeitsbedingungen.
    
   Der Fall tritt ein:
    
    - Verwendung einer schnellverdunstenden Verdünnungsflüssigkeit in einer
       kalten oder feuchten Umgebung.
    
    - Fehlen genügender Luftzirkulation oder genügend warmer Raumtemperatur
       in der Spritzwerkstatt, ebenfalls bei Zugluft.
    
   Beachte: Bei Trübung oder Weißwerden der Lackschicht muss angenommen werden, dass unter diesen Arbeitsbedingungen aufgetragene Grundierungen ebenfalls von diesem Feuchtigkeitsniederschlag angegriffen werden. Dies ist normalerweise nicht sichtbar, da Grundierungen gewöhnlich eine matte Oberfläche haben, jedoch können später Blasenbildungen in der Lackschicht oder schlechte Haftung der Schichten untereinander möglich sein.
    
   Abstellmaßnahme: Geringfügiges Auftreten von Trübung oder Weißwerden der Endlackierung kann nach völliger Durchhärtung durch anschließendes polieren der Oberfläche mit einem poliermittel behoben werden.
    
   Schwere Trübung kann manchmal durch Überspritzen mit einem langsam flüchtigen Verdünnungsmittel ausgeglichen werden, aber in besonders schweren Fällen, bei denen sich Wassertröpfchen in der Lackschicht festgesetzt haben, muss ein vollkommenes Mattschleifen und Neuspritzen der betroffenen Fläche erfolgen.
    
    
4. Geringer Glanz
    
   Anzeichen: Der Glanz einer Lackschicht kann nach der Bildschärfe eines von ihr reflektierten Objektes beurteilt werden. Eine glatte Dachoberfläche hat normalerweise hohe Glanzeigenschaften und ergibt ein scharf gezeichnetes Spiegelbild. Ungenügender Glanz beruht oft auf Unvollkommenheiten in der Oberfläche, wodurch eine Brechung der Lichtstrahlen und dadurch eine Verschwommenheit der Reflektion erfolgt.
    
   Hauptursachen:
    - Verwendung einer ungeeigneten Verdünnungsflüssigkeit.
    
    - Keine Reinigung der Spritzfläche vor der Bearbeitung.
    
    - Verwendung minderwertigen Lackmaterials.
    
    - Übermäßige Zerstäubung des Lackes bei der Aufspritzung infolge
       zu starken Luftdrucks an der Pistole bzw. zu geringer Viskosität
       des Lackes.
    
    - Schlechter Luftabzug vom Spritzraum oder ungenügende Luftzirkulation.
    
    - Schlechte Trockenmöglichkeiten, niedrige Temperatur, hohe
       Luftfeuchtigkeit und fehlende Ventilation.
    
    - Lackierung auf stark saugfähigen Untergründen.
    
   Abstellmaßnahme:
    - Lacke und Spritzeinrichtung vor Verarbeitung immer auf richtige
       Einstellung prüfen.
    
    - Lackschicht hart werden lassen und den Glanz durch Polieren wiederherstellen.
    
    - Wenn Verschmutzung vorliegt, Entfernung der Schicht vornehmen.
       Freigelegte Metallflächen mit einem Mittel auf Phosphorsäurebasis behandeln,
       anschließend neu lackieren.
    
    - Wenn der Fehler durch Trockenspritzung oder durch Übernebelung entstanden
       ist, mattschleifen und mit Paste nachpolieren. In besonders schweren
       Fällen kann eine Nachlackierung nötig werden.
    
    
5. Langsame Trocknung
    
   Anzeichen: Lackschicht wird nur sehr langsam hart oder bleibt nass.
    
   Hauptursachen:
    - Besonders dicker Lackauftrag, woraus Hautbildung und Abfangen von
       Lösungsmittelspuren in der Schicht resultieren.
    
    - Enge, kalte und feuchte Trockenräume bzw. unterkühlte Lackierflächen
       im Minus-Bereich.
    
    - Ungenügende Trockenzeit zwischen den einzelnen Beschichtungen.
    
    - Verwendung einer ungeeigneten Verdünnungsflüssigkeit.
    
    - Keine Reinigung der Spritzfläche vor der Bearbeitung.
    
    - Übermäßige Zerstäubung des Lackes bei der Aufspritzung infolge zu
       starken Luftdruckes an der Pistole bzw. zu niedrige Viskosität des Lackes.
    
    - Schlechte Absaugung im Spritzraum oder ungenügende Luftzirkulation.
    
    - Schlechte Trockenmöglichkeiten, niedrige Temperatur, hohe Luftfeuchtigkeit
       und fehlende Ventilation.
    
   Abstellmaßnahme:
    - Im allgemeinen können langsame Trockenvorgänge durch Überführung
       des Wagens in einen besser ventilierten und wärmeren Raum oder durch
       Wärmebehandlung bei niedrigen Temperaturen verbessert werden.
       Wenn der Fehler auf zu dicker Beschichtung beruht, kann Faltenbildung
       erfolgen, weshalb bei der Wärmebehandlung große Vorsicht geboten ist.
    
    - Wenn jedoch ein langsamer Trockenvorgang als Folge von Verunreinigungen
       auftritt, sind bessere Trocknungsräume oder die Anwendung von Wärme
       ohne Erfolg. In einem solchen Fall muss die gesamte Lackschicht von den
       betreffenden Flächen entfernt werden. Freigelegte Metallflächen mit einer
       Metallreinigungsflüssigkeit auf Phosphorsäurepasis behandeln, dann neu
       spritzen.