Beiträge von turbobarde

Das Blow off oder auch Schubumluftventil genannt, soll den Lader bei allzu hohen Ladedrücken schützen.

Einfach ausgedrückt, beim schliessen der Drosselklappe bei hohen Drehzahlen, z.B. Gangwechsel, erhält die sich schnell drehende Turbine Gegendruck, da der Ladedruck nurgends mehr hin kann.

Auch die thermisch hoch belastede Abgasseite wird dadurch etwas geschont.

Bei unseren Seriendrücken ( May Turbo) zwischen 0,4 bis 0,6 Bar fällt das nun nicht soooo ins Gewicht.

Beim Turbo May dient das Ladruckventil einem ähnlichen Effekt.

Mein erster Lader ist z.B. erst nach 40 Jahren Dienstzeit kollabiert.

Anders siehts schon bei Suhe mit den kleineren Ladern und höheren Drücken aus.

Bei der K-Jetronic kannst Du es ebenso vor dem Lader einleiten. die Stauscheibe fällt ja beim schliessen der Drosselklappe ab.

Beim Porsche 924 Turbo mit K-Jetronic ist es direkt am Lader verbaut.

Mein sitzt zwischen Luftfilter und Mengenteiler im Straßenverkehr

Die Capri EV haben folgende Daten:

Öffnungsdruck 3,6 + 0,4 Bar, Spritzwinkel 35°

Sierra:

wie Capri, jedoch Öffnungsdruck 4,1 Bar

Eine Mengenangabe habe ich leider nicht.

Bei meinen Test hat der Sierra MGT etwas weniger Menge mit den Sierra EV gebracht. Die genaue Mengen habe ich jedoch nicht verglichen. Wäre mal ein interessante Projekt, auch mit EV von MB 500 oder Porsche Turbo

Die felpro halten locker 1 bar mit etwas mehr Drehmoment wir fahren die mit 1,3 Bar und Pressringen

Meine Bosch Pumpe bringt locker über 1000 ml in 30 sec.

Ich habe knappe 6 Bar Systemdruck.

Was für eine Pumpe hast Du verbaut? Welche Spannung liegt direkt an der Pumpe an?

Die Mengenmessung der Ventile machst Du am besten unter unterschiedlichen Lastzuständen (siehe auch im anderen Fred) Sinnvolles tuning am 2,8i

Ich hatte seinerzeit erst meinen 2,3 auf 2,8 Turbo umgebaut. Tüv war mit dem 2,8 May Turbo Gutachten kein Problem.

Später habe ich das Vergaser Geraffel durch ein K-Jetronic ersetzt.

Die Einspritzanlage habe ich aufgrund der Rohrführung optimal für Turbo in Fahrtrichtung rechts verbaut. Somit konnte die Batterie an Ihrem Platz bleiben.

Die Verbindung vom Lader rechts zur Drosselklappe links wurde über ein LLK realisiert.

Die Einspritzleitungen wurden dazu modifiziert und teilweise neu angefertigt.

Das nachträglich verbaute N9 5-Gang Getriebe hielt jedoch der Belastung nicht stand und wurde dann durch ein MT75 mit angepasster Kardanwelle und Getriebehalter ersetzt.

Am besten ein Tank mit entsprechender Pumpe vom 2,8i aufgrund des Catch im Tank.

Kabelbaum mit Zusatzeinspritzung habe ich selbst angefertigt. Zündung wurde auf elektronisch umgebaut.

Bremse damals vom 2,8i. Anfangs mit kleiner Bremse hinten, später die vom 2,8i, ohne Regelventil.

Vorne sind heut 14" Bremsen mit größerem HBZ verbaut.

Stabi vorn und hinten 2,8i

Servolenkung habe ich mir auch erst später gegönnt.

Einfacher ist natürlich ein Vergaser.

Hast Du die K-jetronik aufs Sprühbild geprüft? Sollte bei allen Zylindern gleich sein.

Wie sieht es mit dem Steuer und Systemdruck aus?

Sie auch hier https://www.caprihome.de/index…%2Btuning%2B2.8#post65750

Internet, Motomobil etc.

9" BBS e30 innen 4 aussen 5

Bin auf die 245 50 13 von Avon umgestiegen und habe die dann eintragen lassen

Hatte die vom Granada 2,8i drauf, bevor ich auf 14" Bremse umgebaut habe.

Bringt schon etwas.

Vorteil, die sind Plug n play und es gab Sportbremsbeläge.

Thema

Bremse vorne verbessern

Ich möchte hier eine Möglichkeit zur Berbesserung der Bremsanlage vorn beschreiben und Know How weiter geben.
Habe Jahrelang schon die um ca. 30% größeren Bremssättel vom Granada 2,8i Kombi in Verbindung mit EBC Bremsbelägen verbaut. Das ist schon eine deutliche Verbesserung zu den Serien Bremsen des 2,8i. Allerdings reicht das auf kleinen Rund- Kursen zwecks Fading nicht mehr aus. Drum habe ich mich entschieden, die Bremse vorne zu Verbessern.

Basis soll die GTR260 Bremse von caprisport in UK…

turbobarde

9. Januar 2015 um 12:28

Im turbo fahre ich seit 30 Jahren die Bosch w5cc. Im 2.8i w6dc oder w7dc ohne probleme.

Unsere Alukühler halten schon seit etlichen Jahren

Mit einem Alukühler bist Du auf der sicheren Seite.

Ein guter Alukühler reicht auch

Hier gibts auch reichlich Infos:

Beitrag

RE: Revision der 3,0l Servolenkung

So Servolenkung ist fertig.

Wie ist Eure Meinung?

Wo sind die "alten Hasen!", die schon fünf Lenkungen überholt haben

Vielleicht habe ich ja was vergessen?

https://photos.app.goo.gl/LcH8NGE6j4BY51BM8



Schöne Grüße

Roman

Langistsher

23. September 2021 um 19:56

Ob da die Anhängelast ausreicht 🤔😅😅

schau mal da:

Thema

Sinnvolles tuning am 2,8i

Hallo,da ich zurzeit meinen 2,8 i komplett demontiert habe und den Motor auch einmal revidieren möchte hätte ich gerne ein paar gute tips für etwas mehr leistung und Haltbarkeit, sind in diesem Zuge auch Sitzringe im Auslaß pflicht oder ist der guß so gut das sie nicht notwendig werden ? wie sieht es mit einer stärkeren Ölpumpe aus ? das fahrzeug soll danach wieder im normalen Straßenverkehr gefahren werden aber auch vollgas fest sein :] danke im vorraus.............

jan27

22. November 2008 um 10:10

Wir haben Alu-Kühler verbaut und damit keine Temperaturprobleme mehr.

Ein Ölkühler ist zu empfehlen und vermutlich nicht H-relevant.

So ein Alukühler hat deutlich mehr Kühlleistung, spreche da aus Erfahrung.

Bei 6°C kommt unten nicht mehr viel Wärme an.

Wenns oben heiß ist, ist auch Druck vorhanden und der Kühlerschlauch lässt sich nicht so leicht zusammen drücken.

Was für ein Kühler ist montiert? Wieviel Bar hat der Kühlerdeckel? Offenes oder geschlossenes System? Drückt es oben raus?

Zum Vorwärmen habe ich eine Heizplatte genommen und die Temperatur gemessen.

Wichtig auch die Ausrichtung Pleuel-Kolben.

Damit der Kolbenbolzen später mittig liegt, habe ich ein Offset dazu gerechnet und das Pleuel an einer Seite angelegt.