Eigentlich hatte der Thread hier mal einen anderen Sinn... wenn Du unbedingt der Welt zeigen mußt was für tolle Sachen Du hast, mach das doch bitte in einem eigenen Beitrag. Dann können das dort alle lesen die es interessiert, und die anderen müssen sich nicht sich durch Seiten voller Bilder von Tiefgaragen und Hebebühnen wühlen.
Gruß Flodder :wink:
Grr... habe grade eine e-mail von Amazon.de erhalten, daß man immer noch versucht mir das bestellte neue Capri-Buch Buch zu besorgen, aber nicht garantieren kann daß man es liefern kann. Erscheinungstermin war doch eigentlich der 18. Februar ? Weiß jemand ob es das Buch schon irgendwo gibt ?
Gruß Flodder :wink:
Genau Diethardt, der isses. Beim ersten mal war grade auch der Zwoachter zum Verkauf, da hatte ich den genommen. Hat mich dann furchtbar geärgert als der 2.3er so billig wegging, aber scheinbar hat der Trottel ihn dann nicht geholt. Diesmal hab ich mitgeboten und er war sogar noch billiger als beim ersten mal. Die meisten haben sich wohl von den Bildern abschrecken lassen, da sah er ja auf den ersten Blick eher schlimm aus, eingedrückter rostiger Kotflügel usw. Aber ich hab ihn ja damals schon angeschaut und wußte daß er gut ist. 3,2,1, meins !
Leider hab ich nicht mal Platz um ihn draussen stehen zu lassen, also muß der Zwoachter wohl weichen... mal schauen.
Gruß Flodder :wink:
Neues Kapitel zum Thema Garagenfund: Habe grade einen 2.3 S erstanden aus erster Hand mit original 59.500 km auf der Uhr (belegbar). Stand die letzten 13 Jahre abgemeldet in einer Münchner Tiefgarage. 3 oder 4 kleine Roststellen, alles Pipifax, und einen kaputten Kotflügel den Oma beim einparken ruiniert hat (woraufhin das Auto abgemeldet wurde). 100% original und unverbastelt, und Dank Hohlraumversiegelung damals als Neuwagen in wirklich gutem Karossenzustand. Bilder folgen sobald ich ihn hier stehen habe. Vorausgesetzt ich finde überhaupt ein Plätzchen dafür... jetzt wirds echt eng hier 
Aber den mußte ich einfach kaufen (da war sie wieder, die Stimme 
). Dafür muß halt evtl. einer der anderen Capris dran glauben. (Braucht zufällig jemand einen guten 2.8i ? :D)
Wenn alles nach Plan läuft wird der "neue" Capri schon diesen Sommer wieder auf der Straße sein. Muß man einen V6 mit unter 100.000km eigentlich noch einfahren ? 
Freu mich schon drauf...
Gruß Flodder :wink:
Original von Friese
Ne, da sind die Eigentumsrechte nicht geklärt und darum werden die geschlachtet !
Das ist mir jetzt zu hoch... weil Du nicht genau weißt wem sie gehören kannst Du sie nicht verkaufen... aber zu Klump flexen geht ? Gehören die Einzelteile dann jemand anderem als die kompletten Autos ? Da komm ich nicht mit.
Gruß Flodder :wink:
Welch ein Schlaraffenland...
Was passiert mit denen allen ?
Gruß Flodder :wink:
Ähm... nur für alle dies nicht gemerkt haben: Er hat nur einen alten Thread wieder aufgegriffen. Er ist schon bald 3 Jahre hier angemeldet, also könnt ihr euch das mit dem "willkommen im Forum" eigentlich sparen...
Gruß Flodder :wink:
Na das nenne ich ja mal ne krasse Internetseite. Wenn das alles stimmt kann man nur noch den Kopf schütteln. Wenn man Steuern hinterzieht geht man direkt in den Bau, aber der Typ läuft frei rum... unglaublich.
Gruß Flodder :wink:
Original von Capriel
am besten nen V6 als Basis holen - da brauchste dann die kleinigkeiten wie tank, achse*, etc. nicht ändern...
Tank braucht er in jedem Fall einen anderen beim Umbau auf 2.8i
Original von Capriel
*kann nur bleiben wenn du auf beschleunigung gehst. Willst du speed muss die auf alle fälle raus.
Willst du TÜV muß sie auch auf alle Fälle raus...
Die Basis ist relativ egal würde ich sagen, wenn das ganze Hand und Fuß (und TÜV) haben soll ist der Umbau viel zu aufwändig. Und hinterher ist es doch nur eine zusammengeschusterte Kiste, egal wie gut das gemacht ist wirst du nie den Preis erzielen den ein originaler Zwoachter bringt. Dann lieber einen bösen Vierzylinder, sowas hat auch nicht jeder.
Gruß Flodder :wink:
klemmt deine caps-lock taste ?
Klasse Farbe, der wird richtig schön :daumen:
Weiß vielleicht jemand zu welcher Originalfarbe der Farbcode "9 1" auf dem Bodyplate gehört (Bj.81) ? In meinen Unterlagen finde ich den nicht...
Gruß Flodder :wink:
Super Diethardt, danke Dir :daumen:
Gruß Flodder :wink:
Servus,
Hat zufällig jemand ein Gutachten für die ATS Classic 7x15" Felgen für den IIIer ? Eine Briefkopie mit der Eintragung würde mir auch helfen...
Gruß Flodder :wink:
Jürgen hat recht. Ich hatte das "eingegossen" übersehen. Die Bleifreikennung "D" oder "E" wird mit Schlagzahlen eingearbeitet, die Gußbuchstaben haben alle Motoren.
Gruß Flodder :wink:
so schlau war er wohl selber, die Frage ist was bedeutet das "A" ?
Gruß Flodder :wink:
Der dritte Buchstabe steht ja normalerweise für das Modell in dem der Motor verbaut wurde (beim Capri in der Regel ein N). Da es den QZ-Motor (RS 2.6) aber nur im Capri gab, schätze ich mal daß Ford bei der RS-Maschine auch nur das A vergeben hat... ist aber nur eine Vermutung.
Gruß Flodder :wink:
Original von John F
Hm, nicht so richtig, weil ich nicht so genau weiß, aus welchem Jahr mein Motor ist. Der Block hat eingegossen "E" und die Köpfe "EN". Kann das jemand daran genauer festmachen? Mit der normalen Motorkennzeichnung funktioniert das bei mir leider nicht.
Kennbuchstabe "D" oder "E" seitlich am Zylinderkopf heißt beim 2.8 V6 uneingeschränkt bleifreitauglich (Quelle: Handbuch "Technische Daten 1/93" der Ford Werke AG). Damit müßte der Motor auf alle Fälle Ende 84 oder später gebaut worden sein, außer die Köpfe wurden mal getauscht.
Gruß Flodder :wink:
An den kann ich mich auch noch erinnern von früher, muß aber schon ewig her sein...
Gruß Flodder :wink:
Wäre interessant zu wissen ob bei so einem Auto dann die ganzen Gutachten, ABEs usw. gelten, denn auf dem Papier ist es ja kein Ford Capri...
Gruß Flodder :wink:
Ist von Dir nicht alles irgendwie Spam ? 
jaja, ich geh ja schon...
Gruß Flodder :wink:
