Beiträge von Flodder

  • Speyer 2007

    Zitat

    Original von birdofprey
    Wem das Gesamtpaket nicht zusagt, der geht einfach nicht hin :]

    ...damit ist zu dem Thema doch alles gesagt, also Schluß mit dem Gezappel

    Gruß Flodder :wink:

  • Dreckspack !

    Unter 10 Mann trauen die sich eh nicht auf die Straße, da siehst Du alleine oder zu zweit meistens ziemlich alt aus. Da wären wir dann wieder beim Thema Schrotflinte.

    Gruß Flodder :wink:

  • Dreckspack !

    Dann mußt Du ja fast froh sein daß sie nicht gleich weiter gewütet haben wenn sie schonmal dabei waren... vielleicht sind sie ja gestört worden. Würde die nächsten Tage mal die Augen offen halten... und ne Schrotflinte mitnehmen.
    Da hört sich der Spaß auf.

    Gruß Flodder :wink:

  • Umbau MK III auf V8

    Mit TÜV wird das so oder so sehr schwierig. Die einzigen V8 von denen ich weiß daß der TÜV sie einträgt sind der 4,9 Liter aus dem Mako und der 3,5 Liter Rover-Motor. Vielleicht solltest Du zuerst mit den Blaukitteln reden und danach den passenden Motor suchen...

    Gruß Flodder :wink:

  • Reifen 205/60 R13 V

    Also bevor ich mir 12 Jahre alte Pirellis bei ebay besorge nehm ich doch lieber sowas... 150,- ist kein Schleuderpreis, aber wer fährt seinen Capri denn wirklich noch im Alltag ? Bei unseren km-Leistungen hält so ein Schlappen doch Jahre.
    Nur blöd daß ich auf beiden Capris 185er fahre :D

    Gruß Flodder :wink:

  • Capris auf dem Ring !

    Wenn ich das mit dem Getriebe nicht noch bis übermorgen hinbekomme ist Essig mit dem Ring ;(
    Wer weist dann den Friesen biertechnisch in die Schranken ? :director: Geht ja mal gar nicht !
    Wird schon noch klappen... und wenn ich zu Fuß gehe

    Gruß Flodder :wink:

  • Anfängerfehler

    Tach Gemeinde,

    Hab mir heute (mal wieder) einen echten Anfängerpatzer geleistet und bräuchte mal fachkundigen Rat. Nachdem ich endlich den Kurbelwellensimmerring drin hatte hab ich logischerweise das Getriebe wieder eingebaut. Leider ist das mein erstes Getriebe mit außenliegenden Schaltstangen (H-Getriebe), bisher hatte ich immer nur die direktgeschalteten C-Getriebe. So hab ich dann auch prompt vergessen die Schaltstangen zu markieren, so daß ich jetzt keine Ahnung mehr habe welche wohin kommt. Zumindest zwei davon kann man ja vertauschen, vielleicht gehts auch mit allen dreien... welche kommt nun wo hin (rechts, links, mitte) ? Das nächste ist daß man ja wohl am Schalthebel eine Art "Grundeinstellung" vornehmen muß damit man die Gänge richtig durchschalten kann... nur wie ? Ist mir momentan ein Rätsel, kann mich bitte jemand aufklären ? So wie ich das jetzt zusammengebaut habe bekomme ich nur die Gänge 3 und 4 rein (mit viel Kraftaufwand) und nach langem gestocher den Leerlauf. Bin für fachkundige Tips sehr dankbar !

    Gruß Flodder :wink:

  • Motor - Qual der Wahl?!

    Jo der V6 hat sogenannte Stirnräder, also Zahnräder an der Vorderseite des Motors. Das ist zugleich auch eine der Schwachstellen bei hohen Laufleistungen, da kann so ein Rad dann schonmal brechen (ist mir auch schonmal passiert). Vorteil der Konstruktion: Zahnrad wechseln (am besten gleich alle) und weiterfahren, Kolben und Ventile treffen nicht aufeinander wie bei vielen anderen Motoren.
    Explosionszeichnungen findest Du in den meisten Capribüchern, fast alle davon gibts aber nur noch gebraucht bei ebay und co.

    Gruß Flodder :wink:

  • Motor - Qual der Wahl?!

    Ich hab nur vom Zwoliter V6 gesprochen, der verträgt Tuning angeblich nicht gut, gibt da auch kaum was zu kaufen. Für die größeren V6 gabs Turbos oder 3-fach Vergaser, scharfe Nocken und solche Scherze, nach oben kaum Grenzen aber alles teuer.

    Gruß Flodder :wink:

  • Motor - Qual der Wahl?!

    Racer01014: Das Gerücht mit den eingelaufenen Nockenwellen hält sich hartnäckig. Ich hab noch keinen gesehen der die Probleme tatsächlich hatte, so wild kanns eigentlich nicht sein... davon abgesehen herrscht ja kein Mangel an Tauschköpfen oder -motoren, der Motor war ja überall drin von Capri über Taunus und Sierra bis zum Scorpio. Bei den Vergasern spinnt gerne die Startautomatik, sonst geht da auch eher selten was kaputt. Die Zahnriemen sind haltbar, und vor allem bleibt der Motor einfach nur stehen wenn doch mal einer reißt. Beim OHC treffen Ventile und Kolben nicht aufeinander (beim V6 übrigens auch net). Bei den Ölundichtigkeiten ist schon eher was dran, ich kenne kaum einen V6 der nicht nach kürzester Zeit irgendwo tropft, die einen mehr, die anderen weniger. Bleifrei umbau lohnt wohl nur wenn der Motor sowieso überholt werden soll, ansonsten reicht das normale Additiv zum Benzin völlig aus.
    Der 2.8i hat übrigens keine Kugelfischer sondern eine K-Jetronic von Bosch. Wie der Friese schon schrieb macht der Kat selber überhaupt nix, sondern es wird nur über die Lambdasonde das Gemisch gemessen und je nach Fahrzustand mehr oder weniger Luft beigemischt. Vergaser oder Einspritzer ist dabei wurscht.
    Die beiden Zwoliter kann ich direkt vergleichen weil ich grade erst vom OHC auf den V6 umgestiegen bin. Der OHC ist etwas drehfreudiger und geht obenraus besser, der V6 hat untenrum mehr Drehmoment. Subjektiv gehen beide gleich gut, auf dem Papier hat der OHC mit den Fahrleistungen die Nase klar vorn. Verbrauch gibt sich fast nix, der V6 nimmt 0,5 bis 1 Liter mehr. Dafür klingt er einfach nur geil und produziert schon beinahe erotische Vibrationen. Das blubbern aus dem Doppelauspuff ist durch nix zu ersetzen. Dafür läßt sich der OHC relativ einfach und sehr effektiv tunen wenn man mehr Dampf haben will, beim 2.0 V6 sollte man das besser sein lassen. Kommt eben auf den persönlichen Fahrstil an... wenns flott vorangehen soll ist der OHC die erste Wahl, fürs gemütliche cruisen mit Drehmoment und Klang satt muß es der V6 sein.
    Der Zwoachter ist vom Unterhalt mit Sicherheit nicht der günstigste sondern das genaue Gegenteil. Verbrauch, Versicherung und vor allem Steuer sind deutlich höher als bei allen anderen (außer 3.0). Dafür ist der Fahrspaß aber auch am größten. Hat eben alles seinen Preis... die Zeiten wo Capri fahren billig war sind lange vorbei.

    Gruß Flodder :wink:

  • Motor - Qual der Wahl?!

    Hm meinen Zwoachter hab ich damals nie unter 12 Liter bekommen, den OHC dagegen nie über 11. 13 Liter sind für diese Maschine deutlich zuviel. Aber vielleicht liegts wie Du sagst tatsächlich auch daran wie die Dinger eingefahren wurden.

    Gruß Flodder :wink:

  • Motor - Qual der Wahl?!

    Zitat

    Original von Carsten06
    Und Zwischen dem 2.0Ohc und dem 2,8i ist kaum ein unterschied mit dem Spritverbrauch


    8o ja wo hast Du das denn gelesen ? Da möchte ich aber doch stark dran zweifeln...
    zwischen den beiden Maschinen liegen Welten, auch im Verbrauch...
    Zum Thema welcher Motor ist der beste wird es bei 10 Leuten 9 verschiedene Meinungen geben, in der Regel wird jeder den Motor anpreisen den er selbst grade fährt. Das ist am Ende fast nur Geschmackssache, die Unterhaltskosten sind heutzutage bei allen Capris hoch. Ich persönlich möchte nur noch V6 fahren weil ich einfach den Sound beim Vierzylinder absolut vermisse, mir fehlt da einfach was. Dabei kommt es mir auf Leistung nicht an, deswegen habe ich ja auch den kleinsten V6 mit 90 PS. Daß mir dabei jeder Zwoliter Vierzylinder davonfährt steht außer Frage, ebenso daß der 2.0 R4 vom Gesamtpaket Leistung/Verbrauch der beste Caprimotor sein dürfte. Aber mir fehlt da eben einfach das gewisse etwas. So wie einen der Capri an sich infiziert, so kann einen auch der V6 mit seinem Sound und seiner Laufkultur infizieren. Ich möchte keine andere Maschine mehr haben. Aber am Ende muß das eben doch jeder für sich selber entscheiden. Das Vierzylinder halbe Capris seien ist für mich jedenfalls dummes Gelaber.

    Gruß Flodder :wink:

  • Brief an Technischen Support

    Zitat

    Original von EinserFan
    Vorschlag: Lebensgefährtin SE. Warum ned die Vorzüge von Gattin 1.0 und Freundin 7.0 verbinden? Und: Läuft extrem stabil... ;)

    Zwei Betriebssysteme gleichzeitig laufen zu lassen kann zu einer allgemeinen Schutzverletzung führen wenn beide gleichzeitig versuchen auf die Systemressourcen zuzugreifen. Das Ergebnis wäre ein katastrophaler Absturz und kann zum Verlust sämtlicher Lizenzen führen. Da probiere lieber mal die Beta von Rotlichtviertel 0.9 aus, wenns Dir gefällt kannst Du ja die Vollversion erwerben. Ist jedenfalls garantiert kompatibel mit Gattin 1.0 :D

    Gruß Flodder :wink:

  • 205/60 R13 auf 6Jx13xCHx19

    Als ich meinen Einser gekauft hab waren die oben beschriebenen 6x13 ET19 Felgen drauf mit Reifen 205/60/13. Geht ohne Probleme und sah auch gut aus, war aber schweizer Zulassung. Ob das in Deutschland eingetragen wird weiß ich nicht, ich hab wegen der Originalität wieder auf 185er zurückgerüstet. Aber die 205er hatten schon auch was...

    Gruß Flodder :wink: