Beiträge von Capri 738

Die Bilder machen schon mal lust auf Übermorgen :wink:

Gruß Jürgen

Vater Hai ist mit seinem Sohn unterwegs.
Plötzlich schwimmt über ihnen eine Gruppe Menschen.

Sagt Vater Hai: "So, mein Sohn, nun tauchen wir soweit auf, dass nur die
obere Hälfte unserer Rückenflosse zu sehen ist und drehen zwei, drei
Runden um die Schwimmer!"

Gesagt, getan.

Vater Hai: "Und jetzt machen wir das nochmal, lassen aber die ganze
Rückenflosse rausschauen!"

Also drehen sie nochmals ein paar Runden um die Schwimmer und tauchen
dann wieder ab.

Vater Hai: "Nun, mein Sohn, von unten ran und fressen!"

Das machen sie mit Genuss! Alle Schwimmer werden gefressen und die
beiden dümpeln sattgefressen so vor sich hin...

Da fragt der Sohn: "Aber warum haben wir zweimal diese Runden um die
Schwimmer gezogen? Wir hätten sie doch problemlos gleich fressen
können."

Antwortet der Vater: "Ganz einfach: Leergeschissen schmecken sie
besser!"

Hi Enzo,

kann schon sein das er ein bisschen besser läuft wenn der Rückführschlauch nicht am Luftfilter angeschlossen ist . Die zurückgeführte Luft hat ja doch ein bisschen Temperatur angenommen und beim Turbo ist nun mal kalte Luft durch nix zu ersetzen als durch noch kältere Luft.

Gruß Jürgen

Dann brauchen wir nur noch Vergleichswerte , bei ist es erheblich mehr ( die genauen Zahlen muß mal schauen ) aber ich habe auch 17"-Reifen drauf da ist der Hebel größer . Vielleicht finde ich irgendwo einen alten TÜV-Zettel aus der Zeit in der ich noch mit 13" unterwegs war und ohne Ventil nie Probleme hatte .

Gruß Jürgen

Hi Jürgen ,

warst Du mal auf einem Bremsprüfstand ? Wenn die Trommel vom 2,3´er schneller blockiert als die Scheibenbremse , würde ich eher darauf tippen das die vordere Bremse keine gescheiten Werte hat ( Beläge verglast o.ä. ) . Normalerweise wird das Regelventil erst bei der breiten Trommel eingebaut .

Gruß Jürgen

Hi,

Wenn das mit der Heizung nicht wäre tät darauf tippen das Dein Thermostat ein bisschen klemmt . Wäre zumindest ne Erklärung warum sich das ganze beruhigt wenn der Motor mal warm ist .
Gruß Jürgen

Hi,

wenn der Auspuff bei bestimmten Drehzahlen rappelt gibt es zwei Ursachen . Einmal kann in einem Topf ein Staublech teilweise abgerostet sein , das bei bestimmten Drehzahlen klappert , oder der Auspuff ist schlicht und einfach verspannt . Bei letzterem hilft es wenn man das Teil mal an allen Schellen locker macht neu ausrichtet und wieder anzieht . Ist es das Innenleben gibt sich das ganze entweder irgendwan von allein wenns ganz ab ist oder man müsste mal einen Kaiserschnitt machen und das Blech wieder befestigen . Natürlich auf keinen Fall entfernen sonst könnte das Auto ja lauter werden , und das wollen wir ja nicht

Gruß Jürgen

Hi Enzo,

war auch so gemeint das man das U-Rohr zusätzlich zur Problemstelle umwickelt.

Gruß Jürgen

Hi ,

das Problem mit dem Wegschmoren von Anbauteilen habe ich mit Hitzeschutzband gelöst . Siehe z. B. hier : Klick Klick
Wenn man das U-Rohr damit umwickelt kühlt sich auch das Abgas der Fahrerseite nicht so sehr ab bevor es durch die Turbine geht . Was ja auch nicht gerade leistungsmindernd ist .

Gruß Jürgen

Hi ,

Kofferraum ausräumen und trocknen , dann einen Kollegen den Capri mit dem Wasserschlauch beregnen lassen , während Du mit einer starken Taschenlampe im Auto liegst und die Naturgewalten suchst .

Gruß Jürgen

Genau , wie schon beschrieben den Sterndeckel so weit wie möglich nach hinten bringen , absägen und die alten Schraubenreste mit einem Durchschlag entfernen . Wenns möglich ist , die Schraubenführung mal mit einem Bohrer 8- 8,5 mm bearbeiten . Meistens reissen die Schrauben nämlich nicht ab weil das Gewinde verknastert ist sonder weil die Schraube über die komplette Länge in der Führung angewachsen ist . Darum auch am Sterndeckel ruhig mal probieren die Schraubenreste runter zu drehen . Wenns wider erwarten nicht geht erst mal gucken ob Du einen neuen bekommt , die Teile habe ich als recht preiswert in Erinnerung . Die neuen Schrauben am Schaft mit etwas Kupferpaste o.Ä. dünn bestreichen als "Antikleb" .
Viel Spass bei der sch... Arbeit.

Gruß Jürgen

PS.: Ich jetzt mal davon aus das der Kühler draussen ist , wenn nicht mach das lieber da hast Du mehr Platz beim werkeln .

Da es dem Fühler egal ist in welchem Motor er sitzt kommt es in erster Linie auf die Anzeige an . Ich könnte mir aber vorstellen das man dem einen Motor etwas mehr Hitze zumutet als einem anderen und ihm deshalb einen "kälteren" Fühler spendiert damits im Cockpit normal aussieht.

Gruß Jürgen

Naja , wenn nur die Anzeige zu hoch ist und sonst alles stimmt ist er vieleicht ja auch deshalb so hoch weil der Fühler irgendwann mal gegen einen mit einer anderen Farbe getauscht wurde . Wenn Du die Möglichkeit hast kannst Du ja mal einen Fühler mit der Farbe die Du auch hast statt Deinem anschließen , den Fühler erden und in ein Becher mit kochendem Wasser hängen . Dann hättest Du schon mal ne Ahnung ob der Motor wirklich so heiß ist oder ob einfach nur der Elektrik warm ist .

Gruß Jürgen

Genau , und auf die erhaltenen Erkenntnisse gibts im Friesenland ein :prost: oder zwei oder fünf .

Zu dem Problem mit dem 2,3´er fällt mir eigentlich nix ein , außer das die Feder vom Kühlerdeckel lahm ist und er dadurch zu früh aufmacht . Müsste man halt mal live sehen .

Gruß Jürgen

Prima , aber nicht das Du jetzt extra eine für mich umbaust

Gruß Jürgen

Zitat

Original von keule

Also ich habe diese hier drin, und das im Motor mit 114 PS. Die Ansaugdichtung vom 2,8er Vergaser passt nicht.

Hi Steffen ,

dann nehme ich alles zurück
Bei den zwoachtern die ich bis jetzt in den Fingern hatte , egal ob Vergaser oder Einspritzer hab´ ich nie einen Querkanal für die Abgase gehabt . Vielleicht haben die bei Ford mal eine Dichtung für alle Modelle rausgebracht damit nur noch eine gelagert werden muß ( Teilenummer 86TM... ) oder die Dichtfläche für den Kanal ist schon immer drauf weil mal was geplant aber nie umgesetzt wurde .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von keule

.....Normalerweise passt auch die vom 2,8i.....

STIMMT NICHT !!!! Den Kanal für die Abgase gabs nur beim 2,3 l 114 PS bzw. dem 2,0 l ab Mitte 1980 . Erkennbar am Motor an der Kennzeichnung der Köpfe ( Gußzeichen ) bei den Köpfen steht AN für die alte Version mit 108 PS und A9 für 114 PS mit dem Abgaskanal . Bei dem 2,0 V6 steht da entsprechend CN und C9 . Beim 2,8´er gabs diese Kanäle nicht , das heißt die 2,8´er Dichtung kann man höchsten am 108 PS montieren.

Gruß Jürgen

Ist auf jeden Fall ne gute Investition

Gruß Jürgen

Mal bei Peter Wade oder dem Thomas Sutter fragen .

Gruß Jürgen

Ach die meinst Du , da steht nix unter Druck , außer Du pumpst den ganzen Tank auf . Das ist nur das bei vollem Tank die Luftblasen rauskönnen . normaler Benzinschlauch zum flicken geht , die Schellen dafür gibts normalerweise da wo auch der Schlauch verkauft wird , oder im Schlauchschellenfachhandel

Gruß Jürgen