Hi Jürgen ,
warst Du mal auf einem Bremsprüfstand ? Wenn die Trommel vom 2,3´er schneller blockiert als die Scheibenbremse , würde ich eher darauf tippen das die vordere Bremse keine gescheiten Werte hat ( Beläge verglast o.ä. ) . Normalerweise wird das Regelventil erst bei der breiten Trommel eingebaut .
Gruß Jürgen
Hi,
Wenn das mit der Heizung nicht wäre tät darauf tippen das Dein Thermostat ein bisschen klemmt . Wäre zumindest ne Erklärung warum sich das ganze beruhigt wenn der Motor mal warm ist .
Gruß Jürgen
Hi,
wenn der Auspuff bei bestimmten Drehzahlen rappelt gibt es zwei Ursachen . Einmal kann in einem Topf ein Staublech teilweise abgerostet sein , das bei bestimmten Drehzahlen klappert , oder der Auspuff ist schlicht und einfach verspannt . Bei letzterem hilft es wenn man das Teil mal an allen Schellen locker macht neu ausrichtet und wieder anzieht . Ist es das Innenleben gibt sich das ganze entweder irgendwan von allein wenns ganz ab ist oder man müsste mal einen Kaiserschnitt machen und das Blech wieder befestigen . Natürlich auf keinen Fall entfernen sonst könnte das Auto ja lauter werden , und das wollen wir ja nicht 
Gruß Jürgen
Hi Enzo,
war auch so gemeint das man das U-Rohr zusätzlich zur Problemstelle umwickelt.
Gruß Jürgen
Hi ,
das Problem mit dem Wegschmoren von Anbauteilen habe ich mit Hitzeschutzband gelöst . Siehe z. B. hier : Klick Klick
Wenn man das U-Rohr damit umwickelt kühlt sich auch das Abgas der Fahrerseite nicht so sehr ab bevor es durch die Turbine geht . Was ja auch nicht gerade leistungsmindernd ist .
Gruß Jürgen
Hi ,
Kofferraum ausräumen und trocknen , dann einen Kollegen den Capri mit dem Wasserschlauch beregnen lassen , während Du mit einer starken Taschenlampe im Auto liegst und die Naturgewalten suchst .
Gruß Jürgen
Genau , wie schon beschrieben den Sterndeckel so weit wie möglich nach hinten bringen , absägen und die alten Schraubenreste mit einem Durchschlag entfernen . Wenns möglich ist , die Schraubenführung mal mit einem Bohrer 8- 8,5 mm bearbeiten . Meistens reissen die Schrauben nämlich nicht ab weil das Gewinde verknastert ist sonder weil die Schraube über die komplette Länge in der Führung angewachsen ist . Darum auch am Sterndeckel ruhig mal probieren die Schraubenreste runter zu drehen . Wenns wider erwarten nicht geht erst mal gucken ob Du einen neuen bekommt , die Teile habe ich als recht preiswert in Erinnerung . Die neuen Schrauben am Schaft mit etwas Kupferpaste o.Ä. dünn bestreichen als "Antikleb" .
Viel Spass bei der sch... Arbeit.
Gruß Jürgen
PS.: Ich jetzt mal davon aus das der Kühler draussen ist , wenn nicht mach das lieber da hast Du mehr Platz beim werkeln .
Da es dem Fühler egal ist in welchem Motor er sitzt kommt es in erster Linie auf die Anzeige an . Ich könnte mir aber vorstellen das man dem einen Motor etwas mehr Hitze zumutet als einem anderen und ihm deshalb einen "kälteren" Fühler spendiert damits im Cockpit normal aussieht.
Gruß Jürgen
Naja , wenn nur die Anzeige zu hoch ist und sonst alles stimmt ist er vieleicht ja auch deshalb so hoch weil der Fühler irgendwann mal gegen einen mit einer anderen Farbe getauscht wurde . Wenn Du die Möglichkeit hast kannst Du ja mal einen Fühler mit der Farbe die Du auch hast statt Deinem anschließen , den Fühler erden und in ein Becher mit kochendem Wasser hängen . Dann hättest Du schon mal ne Ahnung ob der Motor wirklich so heiß ist oder ob einfach nur der Elektrik warm ist .
Gruß Jürgen
Genau , und auf die erhaltenen Erkenntnisse gibts im Friesenland ein :prost: oder zwei oder fünf .
Zu dem Problem mit dem 2,3´er fällt mir eigentlich nix ein , außer das die Feder vom Kühlerdeckel lahm ist und er dadurch zu früh aufmacht . Müsste man halt mal live sehen .
Gruß Jürgen
Prima , aber nicht das Du jetzt extra eine für mich umbaust
Gruß Jürgen
Original von keule
Also ich habe diese hier drin, und das im Motor mit 114 PS. Die Ansaugdichtung vom 2,8er Vergaser passt nicht.
Hi Steffen ,
dann nehme ich alles zurück
Bei den zwoachtern die ich bis jetzt in den Fingern hatte , egal ob Vergaser oder Einspritzer hab´ ich nie einen Querkanal für die Abgase gehabt . Vielleicht haben die bei Ford mal eine Dichtung für alle Modelle rausgebracht damit nur noch eine gelagert werden muß ( Teilenummer 86TM... ) oder die Dichtfläche für den Kanal ist schon immer drauf weil mal was geplant aber nie umgesetzt wurde .
Gruß Jürgen
Original von keule
.....Normalerweise passt auch die vom 2,8i.....
STIMMT NICHT !!!! Den Kanal für die Abgase gabs nur beim 2,3 l 114 PS bzw. dem 2,0 l ab Mitte 1980 . Erkennbar am Motor an der Kennzeichnung der Köpfe ( Gußzeichen ) bei den Köpfen steht AN für die alte Version mit 108 PS und A9 für 114 PS mit dem Abgaskanal . Bei dem 2,0 V6 steht da entsprechend CN und C9 . Beim 2,8´er gabs diese Kanäle nicht , das heißt die 2,8´er Dichtung kann man höchsten am 108 PS montieren.
Gruß Jürgen
Ist auf jeden Fall ne gute Investition
Gruß Jürgen
Mal bei Peter Wade oder dem Thomas Sutter fragen .
Gruß Jürgen
Ach die meinst Du , da steht nix unter Druck , außer Du pumpst den ganzen Tank auf . Das ist nur das bei vollem Tank die Luftblasen rauskönnen . normaler Benzinschlauch zum flicken geht , die Schellen dafür gibts normalerweise da wo auch der Schlauch verkauft wird , oder im Schlauchschellenfachhandel
Gruß Jürgen
Hi,
die Scheiben und die Sättel passen , Du musst aber das Spritzschutzblech entfernen. Die Sättel werden mit Distanzscheiben und etwas längeren Schrauben befestigt . Das ist aber keine Bastelei sondern auch beim 2,8i so .
Gruß Jürgen
Auch noch an dieser Stelle :
Vielen Dank Alban :anbet:
Soll ruhig jeder wissen das Du so hilfsbereit bist .
Ach ja , das Gute an der Einbauanleitung ist das da auch drinnensteht das der Stabi schwimmend gelagert ist und nicht festgeschraubt wird . Das hatte schon damals bei der Eintragung für Irritation gesorgt , beim Ing weil ers nicht kapiert hat , bei mir weils der Ing nicht gepeilt hat.
Gruß Jürgen
Hi,
da mein Schrubber im Februar die 30 Jahres-Marke überschritten hat , hatte ich vor kurzem mal bei den Herren vom TÜV angeklopft wegens H . Diejenigen die das Auto kennen werden ja wissen das an dem Ding eigentlich gar nix mehr original ist , aaaber staun und owunder , dadurch das die meisten Sachen aus anderen Caprimodellen stammen bzw. schon vor 20 Jahren im Handel waren ist mit einer Ausnahme alles in Ordnung . Diese Ausnahme sind die 17" Felgen weils die so erst seit ´90 gibt - Pech gehabt . Der Mensch meinte ich solle nächstes Jahr noch mal kommen . Als Hausaufgabe hat er mir empfohlen soviel Papier über die Um/Anbauten zu sammeln wie es möglich ist . Dabei ist mir aufgefallen das mir doch tatsächlich was fehlt . Ich hatte original von Ford für den Capri II eine bebilderte Anbauanleitung ( ähnlich wie für die Verbreiterung ) für die Montage der Schubstreben . Die sind zwar in die Papiere eingetragen und das Ford Gutachtenheft habe ich auch , aber ich habs schon öfter auf dem TÜV erlebt das die mit den Dingern nicht wirklich viel anfangen konnten . Ich vermute mal das meine Anleitung damals ( 1989 ) auf dem TÜV geblieben ist weil der mir sie erst nach Vorlage derselben eintragen wollte . Also wenn noch jemand diese Anleitung hat und einen funktionablen Scanner besitzt wärs net wenn er sich mal melden könnte .
Gruß Jürgen
Hmmm, kann das sein das die Poliermaschine Dein Fetisch ist ? Mal gespannt wann Du Deinen Capri komplett Verchromst/Polierst
Gruß Jürgen
PS.: Und sag jetzt bitte nicht das Du darüber noch nie nachgedacht hast .
