Habe ich es übersehen oder steht nirgendwo dein CO Wert?
Naja, über Lambda abstimmen ist ebend eine andere Art von Abstimmung. Über CO-Wert hast Du nur den Leerlauf, den Rest siehst Du ja nicht. Wenns da stimmt nach WHB kanns Dir trotzdem bei Vollgas den Motor verbrennen. Als Turbofahrer bist Du über den Neumodischen Kram mit Lambdasonde sowieso echt dankbar.
Mal davon ab, heute wird selbst Vergaser mit Lambda abgestimmt.
LG
Andreas
Aber auf gar keinen Fall dabei auf den Rädern stehen lassen.
Auch nicht nachdem der stabi ausgebaut wurde. Sollte eigentlich klar sein, aber mann weiß ja nie.
Hab ne Weile gebraucht warum Du das schreibst. Hast recht, wenn man keine Schubstreben hat will das Federbein irgendwo anders hin. Schon vergessen, habe nur mit Schubstreben an meinen Capris.
Unbedingt mit Spanngurt, läßt sich viel einfacher ein- und ausbauen.
LG
Andreas
Achtung, Achtung, schon nach 20 Jahren ist ein Ford Motor kaputt gegangen.
Ihr habt Probleme.
LG
Andreas
Die Melling - Pumpe hat einen höheren Volumenstrom. Bedingt dadurch ergibt sich zwangsläufig gegenüber Serie auch ein höherer Druck als Serie. "Bernoulli-Gleichung"
Sicher, man kann das Regelventil manipulieren für noch mehr Druck. Andererseits, das ist meine Meinung dazu, schau mal auf den Antriebsstab vom Verteiler auf die Ölpumpe. Selbst habe ich das aus den Gründen, auch größeres Antriebsmoment auf diesen Stab mit nochmals zusätzlicher Steigerung des Druckes gelassen.
Das mit dem Sechskant habe ich vergessen zu schreiben. Der sollte auch ausgetauscht werden. Der ist mit der Melling 87HV Pumpe schon belastet genug. Habe schon Sechkante im Motor gehabt die rund waren. Nicht ohne Grund ist im 2.9er nen Vielzahn als Antrieb.
@schauberelend hat es richtig beschrieben.
Lies Dir den Link mal durch, dann geht Dir auch ein warum Du nur mehr Volumen aber keinen größeren Druck brauchst.
LG
Andreas
Achte vielleicht nochmal auf die Kipphebelwellen. Meine waren arg im Hohlraum, eben auch an den verschlossenen Stirnseiten und Ölbohrungen sowie den Lagerböcken und deren Ölbohrungen mit Ölablagerungen verschmoddert.
Und natürlich auch nochmal auf die Laufspuren der Kipphebel und deren Spiel achten.
Zu den Kipphebelwellen. Die ganzen letzten Motoren mit hoher Laufleistung aus den ebay- und Kleinanzeigenkäufen hatten alle Fressspuren an den Kipphebelwellen unter den Kipphebeln. Da wo keine Fressspur war ist die Welle so abgenutzt das da kein vernünftiger Ölfilm sich bildet. Sobald die Nockenwellenlager zu großes Spiel haben kommt oben kein Öl mehr an. Das trifft ebend auf fast alle Motoren nach 40 - 50 Jahren zu. Da hilft auch keine Pumpe mit mehr Druck. Ausserdem läßt sich dann das Spiel scheiße einstellen weil der Kipphebel auf der Welle klappert.
Also, mein Tipp: Welle und Kipphebel bei neu.
LG
Andreas
Kann ich empfehlen: https://www.burtonpower.com/kent-cams-high…rb-kcfr30k.html
oder bei Timms
Kent Cams Nockenwellenkit Ford 2.0 OHC Pinto "Sports Torque"
Fährt sich angenehm, schön schaltfaul, gutes Drehmoment überall. In diesem Kit ist alles drin was erneurt werden sollte.
Wenn Du die Welle schon hast. Nicht nur Federn erneuern, auch die Schlepphebel, Einstellschrauben und Ölspritzleitung.
Schlepphebel bei Timms: https://www.timms24.de/cf36-kent-cams…andard-pad.html
LG
Andreas
Boh, wenn ich "Baby Blue" in irgendeine Suchmaschine eingebe finde ich was? Riiiichtiiiiig geraten.
LG
Andreas
Moin,
heute beim TÜV. Alles ohne Probleme durch. Leider wiegt mein TÜVer meines Vertauens ca 120 kg. Als ich nach Hause gefahren bin kippte mein Sitz auf der linken Seite beim Beschleunigen nach hinten. Erstmal auf den Kerl geschimpft.
Alles zerlegt, Schiene hat Ermüdungsbruch. Also wäre mir das auch passiert früher oder später.
Soll ich bei der Austauschschiene gleich was drunter schweißen? Wie macht ihr das? Gibt ja keine neuen, oder doch?
LG
Andreas
Finde ich gut den Umbau. Den Unterschied merkt man deutlich. Kleiner Nachteil, geht nur noch Super Plus, klingelt sonst deutlich.
Preislich ist das OK, Du hast jetzt einen Motor der von Grundauf revidiert ist und an dem man jahrelang Spaß hat.
LG
Andreas
Den alten Motor brauchst Du nicht mehr. Den lager ich bei mir ein, dann hast Du auch viel mehr Platz bei Dir und sparst die Entsorgung. 😂
LG
Andreas
Von mir auch alles Gute. 
LG
Andreas
Oh, ein Ölfred. Popcornalarm.
Ah, Stichwort gefallen.
Ich kann nicht anders. 😂
Mannol 10W60 Ester 7902
LG
Andreas
Boh, gerade kein Popcorn 🍿 im Haus.
LG
Andreas
Augenblick , Popcorn ist alle.
Popcorn Vorrat aufgefüllt.
Eigentlich reicht einfaches mineralisches 20W50, auch im Winter, in den 70zigern war das in den Gußklumpen Standard für alle Jahreszeiten.
Irgendwie sind die Preise heute für sogannte Oldtimeröle aber total daneben und es fehlt wie ramto171 schon schrieb aus Umweltgründen das "ZDDP".
Zum Ende der Saison wird gewechselt, immer mit Filtertausch. Da meine Motoren alle neu aufgebaut worden sind mache ich das bei allen meinen Oldies so. Probleme mit Dichtungen gibt es keine.
Deshalb brauche ich nur ein Öl und kann das in größeren Mengen kaufen.
Das Mannol kostet bei 10 Liter Gebinde ca. € 46 Euro und ist damit preisgünstiger als andere Öle.
Irgendwie muß man sich ja auch das Hobby leisten können.
Wie ramto171 schon richtig bemerkte verschleißt wohl ein 10W60 schneller, da ich aber mit meinen Kisten nur ein paar tausend Kilometer pro Jahr fahre ist das unerheblich. Wer seinen Oldie als Alltagsauto einsetzt sollte was anderes nehmen, stimme dem voll zu.
Interessanter Nebeneffekt ist, die Moteren sehen innen aus wie gestern zusammen gebaut. Nix Schlamm, nix schwarz, keine Ablagerungen und Verschleiß ist auch nicht zu erkennen.
LG
Andreas
P.S.: So, nun ist Popcorn alle. Gleich mal neues besorgen.
Hallo zusammen
Ich nehme immer für den Motor 10W60 von Mannol und für die Hinterachse 75W90 mit zusätzlich Sperröl ( das so gut riecht 🤢)
Gruß Tom
10W60 Mannol paßt perfekt und der Preis ist auch super.
LG
Andreas
Boh, gerade kein Popcorn 🍿 im Haus.
LG
Andreas
Passen die BMW Halter direkt auf den Capri Löcher?
Keene Ahnung, es ging ja um die Gummis von BMW.
Das von Thomas Sutter angebotene Set ist der Bausatz vom Capri Turbo.
Das Set besteht nicht nur aus Schellen und Gummis sondern auch aus speziellen Böcken und Alu-Distanzstücken mit langen Schrauben.
Ist auch ganz was anderes als dieses lange Blech das den Stabi anders befestigt.
Das Set von Thomas Sutter ist unbedingt zu empfehlen wenn man keine Schubstreben hat. Auch bei schmalen Fahrzeugen.
Wer nur spazieren fährt braucht das natürlich nicht. Aber es gibt auch "Heizer" die den Capri standesgemäß bewegen. 
LG
Andreas
Alles anzeigenWenn mich nicht alles täuscht sind die Teile vom E21. Beim Kauf des Gummilagers muss man allerdings aufpassen, da es dort zwei verschiedene Stabigrößen gab: 23mm und 23,5mm.
Die BMW-Teilenummern für den 23mm sind:
Halter links: 31351114724
Halter rechts: 31351114725
Gummilager: 31351115866
Wenn falsch, dann gerne korrigieren.
Grüße
Kai
Danke.
Für den 24 mm Stabi müßte dann das passen: 1977-1983 BMW 320i 31-35-1-126-577
Ist für 23,5 mm, da der Gummi aber geschlitzt ist paßt der auch für 24 mm.
LG
Andreas
Sind BMW Gummis😉
Danke. Haste da ne Nummer für?
Bei den üblichen Teilehökern bekommst Du immer die Gummies für den Standardhalter. Und in PU auch noch nicht gesehen.
LG
Andreas
War dieser Bausatz nicht auch bei 7,5x13 mit 235/60R13 vorgeschrieben wenn man keine Schubstreben verbaut hatte?
Diese Halter am Stabi haben nur einen ganz dünnen Gummi, dadurch wesentlich direkter und bessere Führung der Federbeine.
LG
Andreas
Glückwunsch!
Wo gehts motortechnisch hin, 6 Zylinder?
LG
Andreas
Edit: Gerade woanders gelesen, geboren als 1500?
