Da bin ich jetzt aber auch etwas verwundert, am 2,8i hab ich noch nie Spritzbleche gesehen, weder an meinem noch sonst einem?!
An meinem ersten 2.8i waren auch Spritzbleche dran. Dann habe ich mal original 2.8i Federbeine gekauft die nach einer Umrüstung auf Gewindefahrwerk übrig waren, auch mit Spritzblechen.
Hast Du Deinen neu gekauft, evtl. hat der Vorbesitzer die Bleche entfernt?
LG
Andreas
Das einfachste ist dann der Wechsel auf Beläge mit höherem Reibwert. Da gibt es z.B. von EBC verschiedene für den Capri passende , z.T. sogar mit Zulassung. Ich habe bei z.B. die EBC green Stuff verbaut und habe gefühlt eine wesentlich bessere Bremse als mit den originalen ATe-Belägen
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EBC green Stuff auf 2.8i Bremsscheibe kann ich empfehlen. Hält was aus, fahre gelegentlich Trackdays in Oschersleben. Normale Beläge halten keine 3 Runden, sind dann verglast, die EBC Dinger kannst Du schon gut fordern.
Noch ein Vorteil ist der Bremsstaub, weniger und läßt sich einfach er entfernen.
Und alles mit TÜV.
LG
Andreas
Du kennst seine Frau nicht😉
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Wär schon lustig wenn es doppelt soviele Foristen gibt nur weil sich die Frauen heimlich mit anmelden.
LG
Andreas
Auch von mir verspätet: Alles Gute und Gesundheit.
LG
Andreas
Danke nochmal für die Wünsche.
LG
Andreas
Danke Jungs.
Das mit dem Bier habe ich gemcht. Deshalb heute erst eine Antwort.
Diese Coronageschichte geht mir auf den Keks, nicht mal richtig feiern kann man mehr. Egal, Bier hat auch im allerkleinsten Kreis geschmeckt.
Hoffe in Speyer trinken wir eine Gerstenkaltschale zusammen.
LG
Andreas
Die Lösung ist ganz einfach,
zwei Lambdasonden einschweißen, nur so hast Du Gewißheit was Fakt ist
Zwei Adapterringe einschweißen und eine Lambdasonde reichen aus. Solange Du symmetrisch einstellst ist alles gut. Zum Test kann man mal links oder rechts messen.
Evtl. borgt einer aus dem Forum eine Innovateanlage gegen Gebühr aus. Damit bist Du schnell am Ziel statt diese Kerzengeschichte durchzuführen.
LG
Andreas
. . . .Ein möglichst originaler Super GT oder Super Injection soll es werden,
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Willkommen im Forum.
Gute Wahl, hoffe Du findest einen.
Angebot ist leider wenig und die Preise haben gerade für die V6 ganz schön angezogen.
LG
Andreas
Also parallel hab ich mir vorsorglich zwei 3,5 Rover V8 besorgt...(aus 2 mach 1)
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Zur Verwendung von markenfremden Motoren und Teilen im Capri das als Info:
LG
Andreas
Edit: Für die, die russich als Fremdsprache hatten:
Hi Andreas,
was heißt Rustikal?
Zum Sichern, versuchte ich es erst mit WIG Schweißen, aber die besten Lösung ist, eine Beilagscheibe einlegen und mit Schutzgasschweißen punkten.
Moin,
rustikal ist die Methode des Anschweißens. Schon der Versuch ohne Beilagscheibe da zu schweißen ist unglücklich da viel Wärme ins Lager gebracht wird. Durch Deine Beilagscheibe ist diese Lösung aber schon OK denke ich.
Ein erneutes Verstemmen nach dem Wechsel der Kreuzgelenke wäre die beste Lösung und wird von manchen Firmen auch durch Körnerschläge gemacht.
Ich persönlich werde meine nächste Welle nachfertigen lassen mit wechselbaren Lagern wenn ein Wechsel nötig ist.
(https://capri-spezial.de/viewtopic.php?…danwelle#p34903)
LG
Andreas
ich habe die Kreuzgelenke auf's Zehntel genau eingepresst.
Zudem wurde der Kardan, komplett durchmarkiert damit eine Unwucht vermieden wird.
Du hast da Beilagscheiben und Schweißpunkte gesetzt. Deutlich im Radius größer als das eigentliche Rohr.
Darum ist die Frage wegen Auswuchten schon richtig.
Zur ordentlichen Instandsetzung gehört da dann auch gewuchtet. Bei den Wellen mit Klipsen brauchst das nicht, aber bei Deiner Überholung schon.
Davon ab: Diese Art der Überholung ist schon sehr rustikal, klar vor über 30 Jahren haben wir "Alten" das auch so gemacht wegen einem schmalen Geldbeutel. Würde ich heute nicht mehr machen.
LG
Andreas
Wow Capri mit Flügelemblem
Achherrje, sonst ist immer nen oller Gaul drauf.
LG
Andreas
Die Sitzform ist bei GT und Super GT gleich geblieben. Beim GT von 1982 gab es nur 2 Sitzbezüge. Das oben abgebildete grau/blau und grau/hellgrau. Ab 1983 gab es dann völlig andere Bezüge, u.a. das, welches gegenwärtig vorhanden ist.
Ah, OK, ist schon zu lange her.
LG
Andreas
So lassen, sieht super aus der "Super GT".
War die Sitzform nicht auch anders?
LG
Andreas
Glückwunsch, sieht gut aus.
Ein unzerschnittenes originales Armaturenbrett, wie geil.
LG
Andreas
Alles anzeigenIst das im Sinne des Erfinders??
War jetzt gerade dabei den Kopf von Dichtungsresten zu befreien und hab am Stirnrad gedreht und dann ist das passiert.
das ist doch nicht normal.
Danke schon mal für Eure Tipps,
Der Capri ist ein Fass ohne Boden
Kann nach so langer Zeit schon mal passieren. Wobei nicht klar ist ob das z.B. durch ein Hitzeproblem des Kühlkreislaufes entstanden ist.
Sei froh das nicht mehr kaputt gegangen ist. Der Sitzring kann auch zerbrechen und den Kolben und die Zyl.-Wand beschädigen.
LG
Andreas
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Zu Hause Motorhaube auf - Ausgleichsbehälter voll bis unter den Rand - Kühler leer.
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Thermostat schon mal überprüft? Öffnet evtl. nicht.
LG
Andreas
Boh, was für ein Schreibkünstler. Bin begeistert.
Weiter so, laß uns teilhaben.
LG
Andreas
IMG-20210411-WA0004.jpg Die Braut haut ins Auge! Dass diese blecherne Lady Macbeth darüber hinaus auch fiese Tiefschläge in petto hat, merkten wir wenig später...
Schöner Ort für einen Zwischenstopp. War dieses Jahr nicht einmal da, schade.
Cooler Schreibstil, bin auf weiteres gespannt.
LG
Andreas
heute die Ölwanne abgenommen... und da lag was drin
also jetzt kenne ich auch jemanden/einen Motor, der das schon mal hatte ..
hinter dem Stirnraddeckel dann folgenden Bild
Wurde wohl schon mal gemacht
Als die V6er noch Verbrauchsautos waren habe ich auch "Quick und Dirty" repariert. Gab ja auf dem Schrott für ne kleine Mark massenhaft Ersatzmotoren.
Außerdem, die Plasteteile sind so groß, die gehen nicht durchs Sieb von der Pumpe.
LG
Andreas
P.S.: Heute wird natürlich alles gewisenhaft repariert.
