Mal ganz dumm gefragt ... warum ist die Instrumentenbeleuchtung eigentlich heute so abartig dunkel?
Ok, 1986 in meinem MkIII war die auch nicht mega hell, aber Nachts zumindest deutlich sichtbar.
Zersetzung der Farbfilter?
Beiträge von birdofprey
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https://www.ebay.de/sch/i.html?_ssn=aldridgetrimming&store_name=aldridgetrimming&_oac=1&_pgn=2
Der hat allerlei Recaro Bezüge für Ford.
Vielleicht hat der auch Velourstoff
https://www.ebay.de/itm/2657865350…wUAAOSwnbFi1nUJDas Grau wäre doch schon mal ganz gut oder?
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Ich verstehe nicht, was das mit den Spoilern zu tun haben soll ... bei den 7,5" mit 235ern braucht man doch "eigentlich" eher Schubstreben vorne???
Und die Radabdeckung muss gewährleistet sein, deshalb wohl die Verbreiterungen.
7,5x13 mit 205ern war halt seinerzeit nicht vorgesehen.
Das muss der Prüfer halt "prüfen", ob das hinhaut und die eigentlich zu schmalen Reifen müssen - wie schon geschrieben - dafür freigegeben sein.
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Schöne Bilder
... wie "damals" halt normal im Straßenverkehr.Manta, Capri, Scirocco und all die anderen "Nischencoupes" aus den 70er/80er Jahren.
Schöne Zeit damals ... vielleicht lags auch einfach dran, dass man(n) jung
und die Welt irgendwie einfacher war. -
*OT*
Wie sehr die Zeit weitergegangen ist, hab ich heute im Regen gemerkt.
Spontaner Wolkenbruch bei uns und ich im Capri mittendrin.
Na super
Scheiben beschlagen in gefühlt 1 Minute. Lüftung pustet feuchte Luft rein ... ich erinnere mich ... das war damals normal
.Anfahren an der Ampel auch iwi anders, als nach > 10 Jahren Haldex oder Torsen Allrad und den digitalen Helferlein gewohnt.
Wusste gar nicht mehr, wie wenig Gas ein Hecktriebler mit 185ern im Regen verträgt um unpeinlich anzufahren
.War anscheinend damals normal, jedenfalls ist mir das Ende der 80er nicht weiter aufgefallen
. Auch net in Vadders XR4i 
.Was ich sagen will ... Caprifahren ist wie ne Zeitreise in die (verklärte) schöne Vergangenheit, respektive Jugend ... und sollte m.M. nach auch so verstanden werden.
Zum Schnellfahren gibt es neue Autos, die auch Spaß machen und - wie schon oben bemerkt - um 95% der Capris stressfrei Kreise fahren.
Aber trotzdem oder gerade deswegen - der Capri bleibt, bis die ..... uns zwangsscheiden!
*OT OFF*
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Hallo RedViking,
da Problem hatte und hat mein roter 2.3S auch.
Getauscht wurde so ziemlich alles - Thermostat, WAPU, Kühler, Kühlerdeckel, Viskokupplung, Zündung eingestellt, Vergaser revidiert (von Profi) ... und ja, er wird weiter sehr heiß
Das Einzige, was hilft, ist ohne Thermostat fahren ... und auch hier ... der Thermostat ist neu und öffnet im Kochtopf perfekt.
Ich vermute mal, dass nach seinerzeit fast 10 Jahren Rumstehen in einer Garage irgendwelche Kühlkanäle verstopft sind.
Werde den Thermostat jetzt final rauswerfen, was bei den ätzenden Außentemperaturen vermutlich nicht wirklich schlecht für den Motor sein wird.
Wünsche Dir, dass sich das Problem bei deinem Capri nicht ganz so hartnäckig zeigt
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Hab das gute Stück mal mit AWD konfiguriert ...
... was ich auch ultra ätzend finde, dass es bei den doofen BEVs praktisch nie ein Panodach oder zumindest ein klassisches Schiebedach gibt.
Ich fürchte
, dass ich zum Ende des Lebenszyklus vom Golf 8.5 noch mal einen neuen .:R bestellen muss.Dann werde ich ~ 60 Jahre sein und mit etwas Glück hält das Teil dann noch, bis ich eh froh bin, dass das übernächste Auto (teil)autonom fährt.
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den E-Mustang sieht man ja auch ab und zu, gibt ja schließlich für alles einen Fetisch ...
Gruß, Jürgen
Eben - wozu braucht Ford noch ein Crossover Coupe Dingens?
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Na toll
- ein leicht verfettetes BEV als 4 türiges Crossover-Coupe mit dem Hauch eines halbelliptischen Heckfensters.Heißt deshalb dann halt Capri
.Dabei gibt es so schöne Möglichkeiten, die hintere Tür zu kaschieren. Alfa kann das ja auch ... aber so konsequent wollte man anscheinend nicht sein.
Warum eigentlich der wirklich häßliche "Knick" im hinteren Fenster?
Dass sich aktuell Coupes nicht verkaufen, in Europa der Verbrenner tot(geredet) ist und der Zweitürer als Karosserieform ausstirb ist schon klar - aber muss man deshalb den Namen Capri verheizen
?Und wer soll sowas kaufen
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Ich habe es nur gleichmäßig festgedrückt.
Hält seit Jahren und ist dicht
PS: in der Anleitung von Ford (?) steht auch, dass man ggf. immer noch vorhandene Undichtigkeiten mit "normaler Dichtmasse" abdichten soll.
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https://www.3mdeutschland.de/3M/de_DE/p/d/b40068352/
eingestellter Artikel: https://shop.regio-tape.de/3m-primer-08617-transparent
als Ersatz eventuell: https://www.3mdeutschland.de/3M/de_DE/p/d/b40065483/
Ich hab das Scheibendichtungsband in 8mm verwendet und der Spalt von der B-Säulenverkleidung zur Scheibe ist ziemlich groß.
Deshalb würde ich eher zu der 10mm Version raten.
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Dafür ist er an der A Säule aber ganz schön platt? Ist doch mehr oder weniger nur umgefallen?
Genau das hab ich gemeint
An der B Säule aber perfekt ...
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Wenn ich mich an das Auto richtig erinnere hatte der doch einen Käfig drin. Das dürfte geholfen haben.
Mit nem Käfig hätte die A Säule nicht so einknicken sollen.
Ich tippe daher "nur" auf Überrollbügel
Aber wie schon oft geschrieben... Hauptsache dem Fahrer geht es gut 👍 😅🍀
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Es gibt das Glysantin G48 noch in 20 Liter Gebinde. Es muss also noch nicht das 200 Liter Fass sein... 😉
Alternativ sollte dieses Kühlmittel im 5 Liter Kanister passen:
EUROLUB 836005 Kühlerschutz D-48 Extra, 5 Liter https://amzn.eu/d/8CTYkEu
Also laut Datenbank von Amazon passt das nicht:
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Ich hatte eine Zeit lang die "leicht verstärkten" 4-Blatt von MM (43332840-1) dran.
Der Capri stand hinten hoch wie mit Highjackern und die Federn quietschen beim Einfedern in wirklich lästiger Weise - die Serienfeder hat am Ende jeder Federlage ja so Kunststoff (?) Gleitplättchen dran, die neue Feder nix. Da schleift Stahl auf Stahl.
In Verbindung mit PU Buchsen fand ich auch das Fahrverhalten eher suboptimal.
Inzwischen ist wieder das Serienfederpaket verbaut.
Falls jemand die verstärkten 4-Blatt Dinger zum Testen oder tiefersprengen haben möchte ... für 50€ können die gerne als "Bastelware" bei mir in Würzburg abgeholt werden.
Näheres bei Interesse per PN.
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Probier das doch mal mit einem ET Rechner... http://www.vwtyp17.de/Berichte/et/index1.htm
Wenn beim MkII die 6x13 ET19 und die 7x13ET5 erlaubt sind, sollte die 6x13ET5 doch weder innen noch außen "schleifen". Oder hab ich nen Denkfehler in der Überlegung
.Innen isse weiter weg vom Federbein als die 6x13ET19 und außen weiter weg von der Kotflügelkante als bei der 7x13ET5.
Frag doch einfach mal einen der freundlichen Prüfingenieure, z.B. bei der GTÜ
, was die dazu sagen und ob sie das ggf. per Einzelabnahme eintragen. -
Achte bitte beim Ausbauen, wie der Thermostat eingebaut ist. Also ob der Gummidichtring hinter oder vor dem Thermostat sitzt. Muss genau so wieder rein.
Ach ja, du hast bestimmt einen Visco Lüfter drin. Dann besorg dir einen Schlüssel dafür. Und Achtung: LINKSGEWINDE
Gruss Bernd
Kann man das auch im Nachhinein iwi feststellen, in welcher Reihenfolge das gehört?
Und was passiert, wenn's vertauscht ist?
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Ein weiter Nachteil bei den Dingern ist, dass an den Auflagestellen am Rand der Lack durch die Vibrationen beschädigt wird.
Kommt mir sicher nicht mehr ans Auto.
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Eine weitere Legende meiner Jugend tritt ab ... aber unvergessen beim Anblick der Zakspeed Essis und Capris
Traurig, dass er noch die Turbulenzen um "seine" Firma miterleben musste ... den Neuanfang hat er immerhin noch gesehen
.RIP
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Ja, ich kann mich an den Umzug noch gut erinnern.
Wollte den neumodischen Kram auch erst nicht mitmachen und hatte mich aus Protest auch erst ein paar Tage später angemeldet.
Wir waren schon ne lustige Truppe damals. Wenn ich nur allein an den Sonntagabendchat denke. 😂😜
Der Chat war oft wirklich lustig
