Danke vielmals Any und Jürgen. Ich haben im Internet dieser Erklärung aufgespürt
Die Injektoren passten zu diesem System wird sich an einem vorher bestimmten Druck öffnen und wird einen feinen atomisierten 'Nebel' des Brennstoffs hinter dem Einlassventil zerstäuben, wartend, um in auf dem Induktionsschlag gezogen zu werden
Leider auf englisch,aber zitiert von hier
Hallo alle,
als wir schon wissen dass der K-jet System bedeutet,'kontinuierlich',heisst dass,die Einspritzventile liefert Sprit noch bei der Takte Verdichtung und Zündung,eben den Einlaß-u- Auslaßventil sind zu?
Danke
Paul
Hi Jonas,
hmmm...aus der Pfalz,ich kenn Kaiserslautern ziemlich gut aus,weil ich in Keltenweg gewohnen hatte in 1998/99. Jetzt bin ich zurück in England
Ich bin nicht genau ein Stammgast hier,aber manchmal ich anmelden und kurz angucken. Leiderlich,ich besitzen kein Capri,weil ich haben 4 Sierras,aber sicherlich,ich wünschen eine Capri,aber kann nicht sich leisten.
Viel Spass!
Paul
Hi,
durch die Schläuche 2 und 3 fließt das Kühlwasser , der Ölkühler , oder besser gesagt Wärmetauscher sitzt im Wasserkreislauf zwischen dem Anschluß über dem Thermostat und dem Anschluß für die Innenraumheizung . Durch den Ölkühler selbst läuft Wasser und Öl in getrennten Bereichen .Gruß Jürgen
Danke Jürgen und Friese,
oops!....ich dachte, dass es Öl war 
Weil der vorherige Besitzer befestigt dieses Ölkühler hatte
Dieses,wiederum verursacht mich,zu denken dass,der OEM-Ölkühler(Wärmetauscher) in der Ölkreislauf eingebaut ist
Nochmals,vielen dank
Hallo Leuten,
Ich wäre dankbar sein,wenn jemand mich wissen lassen konnte, wo der Schlauch Nummer 2 und 3 führt?
Welches Schmiermittel fließt durch das Ölkühler (nummer 1),Kühlmittel oder Öl?
Vielen dank Dirk :daumen: vielleicht heute ich werde die Antwort haben,ich muss der Fahrerseite Zylinderkopf abmontieren,weil der vierter Zylinder hast Kühlmittel drin 
Hi Leute,
ich suche nach die Messung aus der 2.8 Kölner des Deck-height (tut mir leid,auf deutsch kenn ich nicht,können Anlagefläche sein),wenn der Kolben ist oberer Totpunkt,das Abstand zwischen oben auf der Kolben und oben auf die Zylinderbohrung,so wie in das Bild
vielen dank!
MfG
Paul
Hi Leute,
kennt jemand der Brennraum Kubikzentimeter aus einer Kölner Zylinderkopf?
Grüße
Paul
Original von Capri84GT
Ich war bei einigen Dichtungen entsetzt was für einen Schrott die produzieren im schönen England.
schade dass du ärger gehabt hast bei uns,woher hast du die Dichtungen gekauft?
Original von Steve
Bin grad auf der Suche nach nem Motordichtsatz (komplett 2.3 ab ´79)
es gibt ein paar Dichtung auf GB ebay
klick hier
und
hier
wenn ich kann irgendwie behilflich sein,dann gib mir ein bescheid. Ich komme aus GB 
Grüße
Paul
vielen dank Ellum
:daumen:
Paul
Hallo Leute!
Es ist eine lange Zeit gewesen, die ich auf diesem Forum war, hast du euch mir schmerzlich vermissen? OK,vielleicht auch nicht 
Welchen vergaser hat der 2,3/2,6 May-turbo? danke
Grüße
Paul
Hier ist ein Beispiel
Original von capri79 habe einen 2liter motor bei mir drinne mit einen 32,36 DGAV vergaser. kann ich den denn nich beibehalten
Ja,ich glaube dass,der 32/36 Vergaser ist möglich,aber der muss reguliert werden.
Original von capri79
sorry garnicht gesehen das er aus england kommt. finde das klasse das du mir versuchst zu helfen. wird schon klappen mit der verständigung.
mach nichts,es ist kein katastrophe,mein deutsch ist grässlich
Original von Cosworth
Motor kannst du alle 2.0 G- Kat 74kw nehmen (war sehr häufig im Sierra zu finden)
Lader vom R5 dürfte für den 2 Liter zu klein sein, er wird untenrum zwar mächtig schieben, aber obenraus laufen wie zugeschnürt und thermische Probleme sind auch zu erwarten.
Lader z.b. einen T03 nehemen, allerdings gibts den in verschiedenen Größen. Schau das du einen Lader bekommst, welcher für einen Motor um 2.0 Liter ausgelegt war.
Extrem wichtig ist auch ein Ladeluftkühler.
Vor allem besorg dir gleich ein paar Ersatzmotoren, die wirst du brauchen.
alle hageln Markus,er hat eine bessere Idee als mich
Original von Laser Ich sag auch Respekt zu sierra3dr und finde es gut, daß er hier versucht zu helfen.
danke :daumen:
Original von Laser Das ist eher ein Fall für die Insel, wo die Vorschriften nicht ganz so streng sind
ja genau,kein ABE
Original von Laser sierra3dr: Don't worry, your German ain't bad, it's just the technical words. If you want, write in English (or just these words) and I or somebody else here will translate your postings to German. And if you don't understand something - just ask! In the forum or in a pn.
ok Which words were not understandable ;)? Perhaps all of it
Ich muss mich selbst eine deutsche Frau finden
Original von capri79
hallo
habe mal ne frage hatt hier schon mal jemand einen ohc auf turbo umgebaut
würd das gerne machen und würde gerne wisen was ich alles beachten muss und wie ich das am besten hinbekomme. sollte aber ein vergaser bleiben. Turbo habe ich schon müsste mir nur noch einen krümmer besorgen oder schweissen.hatt einer eine ahnung :nixweiss:
Ich habe vor solche Umbau in zukunft zu einbauen auf mein Sierra. Was für Hubraum ist der Motor in dein Capri?
Der Teilen benötigt,sind;
205 Motorblock weil der Zylinderwand ist dicker als den 1,6 u. 1,8
Vergaser: Holley 350, oder Weber/Dellorto 40 (1 Stück oder 2 Stück)
Einer Hut für der Vergaser,damit die Nachladung durch der Vergaser beibehalten kann.
So das die Zündung hinauszögern kann,weil die Nachladung verursacht Detonation,man muss einer ems5 von micro dynamics oder Megajolt mit EDIS anschließen
Original von Cosworth
Hi Paul,
you are here too? :prost:
Ja Markus,bin ich auch hier,danke :wink:
Original von CosworthDas Problem ist nicht die Nachrüstung des G- Kats beim 3.0 Liter, sondern daß es dafür kein Abgasgutachten gibt. Ohne dieses Gutachten wird das ganze nicht anerkannt, die Einstufung als nicht Schadstoffarm bleibt, egal wie sauber das Abgas damit ist. Ein solches Gutachten zu erstellen kostet einige tausend Euro, lohnt sich also nicht wirklich.
Achso,danke für die Erklärung Markus
Original von Cannonball
sie habe shcon nach London geschrieben und die Antwort von Ford war, dass es keinen Kat für ihr Modell gibt.
Tja...Du hast Ford in England gefragt? Europa im Allgemeinen, war 10 Jahre weit fortgeschritten als England bei Kat Technik.
Ich habe den AMM-L1 Lambda Regulator interessant gefunden
http://www.altmann.haan.de/L1/default.htm.
Gibt es Bleifrei Köpfe für den Essex?
mensch,dass ist ein schrecklicher Unfall
Meine Anteilnahme und Beileid
Paul
...und einen Schlauch ab das Schubabschaltventil
alle Leitung mit zwei T-Stück angeschlossen sind,und letztendlich führt zum die Winkelstück
mein Frage ist an die Leute,die dass einen Turbo hast.
wie ist den Schläuche auf dein eigenes 2,8 turbo Cologne Motor angeschlossen?
danke vielmals!!!
MfG
Paul
...usw...
leider,ich hatte den andere Unterdrückschläuche ab das Winkelstück losgelöst,und vergessen wie sie angeschlossen sind. als meinen XR4i hast einen Turbo,es gibt einen Plastik Rohr ab der Ladeluftkühler
noch einer Plastik Rohr ab die Turbo Anzeige...
