Ach, ist mir grad noch eingefallen.
Achtet bei der Revision des Hauptbremszylinder auf die 1mm Ablaufbohrung.
Die sitzt zwischen Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker.
Wenn nämlich die Wellendichtringe am Hauptbremszylinder nicht mehr ganz dicht sind, dann läuft die Bremsflüssigkeit unten am Hauptbremszylinder ab. Und flutet nicht unbemerkt den Bremskraftverstärker.
Zugegeben ist schon ein bisschen Arbeit,
aber wenn er dann fertig auf der Werkbank liegt,.....
Dieses Wochenende habe ich mir mal den Bremskraftverstärker vorgenommen.
Alles zerlegt
Die Teile waren doch stark korrodiert. Aber mit Öl und 2000er Schleifpapier wurde alles wieder gut 
Neuer Dichtungssatz mit reichlich Bremszylinderpaste montiert
Teile aufbereitet
dann lackiert
Morgen dann die Endmontage
Schönes Wochenende
Servus Ilja
ich würde auch erst mal bei den Bremsbelägen anfangen.
Wichtig, die Bremsscheiben müssen natürlich sauber sein. Wenn ich das Bild anschaue, vermute ich dass sich die alten Beläge mit Rost zugesetzt haben.
Wie Bernd schon geschrieben hat, der Granada Bremskraftverstärker entlastet nur deinen rechten Fuß, hat aber nichts mit der Effizens der Bremsleistung zu tun.
Hier mußt Du dich dann schon auf Mehrkolbenanlage oder größeren Bremsscheiben orientieren.
Meine Meinung, um Straßenbetrieb reicht die originale Anlage, denn die Fordingenieure haben sich ja auch was dabei gedacht.
Im Rennbetrieb, sieht die Sache natürlich gans anders aus.
Schöne Grüße
Roman
Hast Du einen Link, oder wann geht das wo los?
DankeSchön
Eure Sorgen möchte ich erst mal haben 
Wo der Aufkleber vielleicht mal hinkommt muss ich erst mal ein Blech von 30x30 einschweißen 
Schönes Wochenende 
Aha,
schon umgestellt auf Akkustart SmartSelect_20220506-220733_Google.jpg
Was habt ihr heute so gemacht?
Das Wichtigste immer positiv caprihome.de/wcf/attachment/12261/denken
Schöne Grüße aus Rhodos 
Finde den auch Cool
.....aber er lebt noch , habe heute mit ihm geschrieben
Update,
der Motorenbauer hat mich gerade angerufen.
Das Problem ist erkannt.
Die Pleueldeckel wurden vertauscht. Wie auch immer das passieren konnte. Ich denke der Vorgänger hat da schon gefummelt. Es waren bei zwei Stück auch wirklich keine eindeutigen Kennzeichnungen mehr vorhanden.
Mein Fehler, ich hätte Alle Pleuellager überprüfen sollen.
Ich habe leider nur zwei Pleuellager kontrolliert. Wer denkt denn an so was.
Das Klopfen verursachte dann ein Pleuel mit zwei Zehntel Spiel.
Kalt ist das Öl noch Dick, darum lief der Motor so schön. Aber bei Wärme schauts dann natürlich anders aus.
Alles wird gut🙄😅
Ja der Anlasser hat einen Hitzeschutz.
Guggst Du
Hallo schroeti, der Punkt 3 ist mir auch aufgefallen.
Muss echt mal suchen, ob ich das Blech abgebaut habe.
Kann mich da auch nicht mehr recht daran erinnern.
War das Original dran?
Ich wüßte wer einen neuen originalen 3,0 Capri in seiner Sammlung hat.
Da könnte ich mich mal unter den Boden legen
Also ich habe ja vor kurzem meine Revision der Servolenkung dokumentiert.
Was ich mir gar nicht vorstellen kann, dass eine revidierte Lenkung für 300.-€ gut gemacht ist,
Wenn Diese funktioniert, ist meine Meinung, dann hat man Glück gehabt.
Der Aufwand, ist nicht unbedingt das Material, sondern die Arbeit ist enorm.
Mir geht es hier aber um ganz was anderes.
Wenn die Servolenkung für 300.-€ danach leckt, dann hat man nur Pech gehabt. Wenn aber diese Lenkung nach Kommando z.B. Links nicht reagiert, Dann hat man nicht wirklich was gespart 
Spart bitte nicht an sicherheitsrelevanten Teilen.
Ist nur meine Meinung.
Alles gut.
Langsam kommt die mentale Kraft zurück
Die unendlich Geschichte des 3,0 Triebwerks
Muss jetzt echt nachdenken, wie oft ich den 3,0 Motor zerlegt habe.
An was ich mich erinnere
1. Den alten Motor komplett zerlegt.
2. Das Motorgehäuse runtergefallen. Nun Defekt
3. Einen zweiten Motor komplett zerlegt.
4. Alle Komponenten waren da, dann zusammengebaut, und nach Probelauf durch klopfendes Geräusch festgestellt, dass die Ventiltaschen der Accralitekolben nicht passen. Also Nachgefräst und wieder den Motor zusammengebaut.
5. Zweiter Testlauf. Motor läuft zwei Minuten super, dann klopfendes Geräusch an der Kurbelwelle.
6. Demotiviert..............
7. Motor zum 3. Mal komplett zerlegt.
.....und was passiert jetzt?
Ab zum Fachman zum Motorbauer. Alles lasse ich peinlichst genau vermessen und bin auf das Ergebniss sehr gespannt 
Schönen Sonntag Euch
Ich hatte vor drei Jahre schon mal Kontakt mit dem Verkäufer.
Er spielt in unserer Liga.
Hat mehrere Capris und ist genau so verrückt.
Wem das Dach, das Design gefällt, warum nicht. Und vor allem VB
Meins wäre es halt nicht.
Vielen Dank für eure Tipps!
Also die Nockenwelle hat auch nichts, jetzt kommen noch die Köpfe runter und der Motor liegt wieder komplett in Einzelteile.
Mittlerweile kenn ich die Teile nun sehr gut
Heute habe ich mit meinem Motorbauer gesprochen der mir den Block aufgespielt hat.
Ich werde ihm die Teile liefern, er wird alles Waschen, Vermessen dann baue ich den noch mal zusammen.
Aber ganz ehrlich langsam bin ich wegen dem Moter müde
Und doch sehr gespannt, was er als Ursache für den Abrieb und Klopfen findet.
Aber das wird dauern.
Bis denne
Schöne Grüße
Hi LuB
Ich fühle mit Dir.
Wie schon von den Vorgängern geschrieben,
Kontrolliere mal die Basics..
Zündverteiler richtig eingesetzt?
Verteilerfinger muss auf ersten Zylinder stehen.
Achtung es gibt zwei Ot's
Der richtige OT ist, wenn beide Ventile geschlossen sind!!!!!!
Mach mal alle Zündkerzen raus, umwickle sie mit Draht und gehe auf Masse. Jetzt starte mal. Alle Kerzen müssen funken.
Wenn dann alles passt, dann liegt es nur noch am Sprit.
Aber da Du einen Einspritzer hast, bin ich raus.
Mein Motor ist ein Sauger
Gutes Gelingen
Das mit der Lenkung .....Einstellungssache.....ist echt eine einfache Sache.
Vorausgesetzt die Lenkung wurde überholt!
Ich kann Euch sagen der Motoraufbau will nicht so, wie ich will.
Ok wenn es mein erster Motor wäre, dann würde ich es ja verstehen.
Aber ich habe schon mehr wie fünf Stück mit extremen Veränderungen aufgebaut.
Letztens schrieb ich ja, dass ich noch ein klopfendes Geräusch wahrnehme.
Stand heute, den Motor habe ich zu 70% wieder in seine Einzelteile zerlegt.
Grund, im Motorgehäuse war ein grauer Abrieb erkennbar.
Bisherige Diagnose.....,
Kurbelwellenlager, Pleuellager sind ohne erkennbarer Abnutzung.
Der Abrieb im Motorgehäuse ist magnetisch.
Auffällig war, dass dass das Alu Nockenwellenrad kein Axialspiel hat.
Hier könnte das Problem liegen.
Am Nockenwellen-Befestigungsflansch ist ja ein Distanzring eingelegt und der ist mit der Sodernockenwelle zu schmal.
Heißt, wenn die Nocke noch nicht angezogen ist, hat Diese ca. 1,5mm Axialspiel. Wenn ich den Flansch anziehe, habe ich Null Spiel. Hier könnte eine Nocke am Motorgehäuse schleifen.....bei Erwärmung. Im kalten Zustand ist nämlich nichts erkennbar!
Hier vermute ich den Abrieb.
Wegen dem Klopfen habe ich immer Gedanken an dem Tuning Aluminium Nockenwellenrad. Vielleicht verwindet es sich?
Ich denke ich gehe doch auf Stahl.
Ich werde weiter suchen.
Tipps sind immer willkommen💪😃
Schönes Wochenende🙋♂️
