Beiträge von RedViking

Danke erstmal an euch alle!

Das mit dem starren Lüfter hört sich auf jeden Fall nach einer interessanten Lösung an, die ich mir jetzt mal genauer zu Gemüte führen werde.

Zitat von keule

Nun, wenn die Visko nicht funktioniert, dann reklamieren. Ich weiß nicht, was du verbaut hast, aber die vom BMW, keine Ahnung welches Modell genau, passen und funktionieren.

Ich habe fast alle meine Ersatzteile (die nicht Originalteile sind) von Motomobil, also auch die Viskokupplung. Bisher habe ich dort auch eigentlich nur positive Erfahrungen gemacht. Dein Gedankengang habe ich auch gehabt. Mich wurdert es, dass sie nicht funktioniert, obwohl ich eigentlich alles beachtet habe, was ich beachten kann (richtiges Modell inkl. Motorisierung und an WaPu geschraubt und nicht gesteckt). Im ersten Schritt melde ich mich jetzt mal bei denen und hör mal, was die sagen, aber meine Hoffnungen diesbezgl. sind nicht sonderlich groß. Deshalb wollte ich schonmal ein Plan in der Rückhand haben, damit ich meinen Capri so langsam aber sicher auch mal beim Fahren genießen kann.

Bzgl. der Viskokupplung beim BMW werde ich mich auch mal auf die Suche begeben, jedoch habe ich auch schon von einigen gehört, dass sie bei ihren BMWs auch öfter mal Probleme mit der Viskokupplung haben.

Hallo Flodder, danke dir. Das habe ich tatsächlich auch schon überlegt. Kannst du denn einen empfehlen? Und wie ist der Umbau so? Klappt das alles vernünftig, oder ist das viel Umstrickerei. Nicht, dass ich mich vor Schrauberei fürchte, sondern eher unter dem Aspekt, dass das passgenau ist und nicht zu sehr Verbasteleien erfordert.

Hallo Andreas, danke dir für die schnelle Rückmeldung.

Was ich ganz vergessen hatte zu erwähnen (schande über mein Haupt) ist, dass die Temperatur ziemlich genau angezeigt wird. Vor den ganzen Erneuerungen an dem Kühlsystem ist es nämlich einmal vorgekommen, dass das Kühlwasser gekocht hat (Ausgleichsbehälter kochendes Wasser und der Plastikdeckel oben abgeflogen + Rauchschwaden aus dem Motorraum). Da war der Temperaturzeiger im roten Bereich. Das ganze ist nach einer Fahrt passiert. Temperatur während Fahrt top, dann stand ich in der Einfahrt und hab den Capri kurz angelassen, damit ich die Autos tauschen konnte. Dann nahm das Unglück innerhalb von wenigen Minuten seinen Lauf.

Hallo in die Runde, ich hoffe euch geht's gut und ihr genießt das Wetter mit euren Capris.

Ich kann meinen leider immer noch nicht genießen. Nachdem ich nun die Notwendigen Reparaturen aus meinem letzten Post abgeschlossen habe, mir es gesundheitlich wieder was besser geht und ich auch wieder was mehr Zeit habe, hatte ich gehofft, dass ich nun mein Temperaturproblem ein für alle Mal unter kontrolle bekomme. Aber nix da. Neu gemacht habe ich mittlerweile das Thermostat, die Wasserpumpe, den Kühler und die Viskokupplung. (Alle Ersatzteile neue Nachbauten von Motomobil)

Nachdem mein Capri nun im Stand wieder zu heiß wurde habe ich gemerkt, dass der Lüfter immer noch nicht vernünftig arbeitet. Die Temperatur lag schon kanpp unter dem roten Bereich und trotzdem ließ sich der Lüfter leicht mit einem Handtuch anhalten. Das Lüfterrad läuft zwar, aber nur so leicht, dass da auch keine Kühlung zu stande kommen kann. Meines Wissens nach müsste aber bei so einer Temperatur der Lüfter durch die Kupplung ordentlich Power geben, zumindest soviel, dass man diesen nicht durch bloße Berührung anhalten kann. Da ich aber ja auch die Viskokupplung neu gemacht habe, bin ich nun mit meinem Latein am Ende.

Habt ihr vielleicht ähnliches erlebt oder noch irgendeinen weiteren Ratschlag? Natürlich könnte man einen Elektrolüfter einbauen, aber das würde für mich nur als allerletztes Mittel in Betracht kommen, da ich den Capri gerne so original wie möglich halten möchte.

Ich hoffe sehr, dass das geballte Wissen der Capri Community Ideen hat die mir weiterhelfen.

Ich danke schonmal jeden von euch! Eine echt starke Community hier.

Lieben Gruß

Erik

Danke dir, die habe ich eben mal angeschrieben.

Mich hat es nur gewundert, dass dort lange keine Aktualisierung der Website durchgeführt worden ist. Ich hoffe mal, dass die trotzdem noch verkaufen und am besten noch die Abgasanlage für meinen Capri mit Krümmer haben.

Laut Angaben soll da zwar keine ABE, aber wenigstens ein Teilegutachten dabei sein. Das würde ja den (Kosten-)Aufwand beim TÜV auch deutlich reduzieren

Ich meld mich auf jeden Fall sobald es was neues gibt.

Bis dahin vielen lieben Dank dir und viel Spaß mit deinem Schätzchen bei dem schönen Wetter!

Grüß dich Helge,

Vielen Dank für deinen Tipp. Du hast mir schon echt weitergeholfen.

Meine Frage wäre nur noch, ob und wenn ja wo man die passende CSC Anlage findet? Bisher ist sie in meinen Suchen nämlich nicht aufgetaucht.

Danke dir schonmal im Voraus für deine Tipps.

LG

Danke euch allen schonmal. Das ist ja echt eine Hammer Community

Mir ist über Nacht noch eine weitere Idee gekommen und wollte mal wissen, ob ihr da Erfahrungen mit habt. Da die komplette Abgasanlage nicht mehr die neueste und beste ist, habe ich überlegt, ob ich nicht direkt die komplette Anlage tauschen soll und swo das Krümmer Problem umgehe. Würde heißen: Bei Motomobil Fächerkrümmersatz und Bigbore Anlage bestellen. Hat da jemand von euch Erfahrung? Vor allem im Bezug auf Eintragung. Mir ist bewusst, dass ich eine Einzzelabnahme brauche, aber wollte mal wissen, ob ich die überhaupt bekomme, bzw. wie einfach/schwierig diese ist.

Außerdem bräuchte ich dann noch einen originalen Luftfilter...Hab hier leider nur noch einen vom Granada raumliegen, der jedoch nicht mit meiner Domstrebe (vom Vorbesitzer eingebaut, müsste von Motomobil sein) passt. Hierzu wäre die Frage was die Teilenummer vom originalen 2.3 Luftfilterkasten ist und (falls jemand die Kombo hat) ob dieser dann mit der Domstrebe zusammen passt.

Ich weiß das sind viele Fragen ohne Gegenleistung, aber je mehr Wissen und Erfahrungen ich hier sammel, umso mehr kann ich später selber mal weitergeben.

Danke euch allen schonmal!

Danke dir schonmal für die schnelle Antwort

Das mit den Bildern ist leider so ein Problem gerade. Mein Capri steht momentan nämlich nicht bei mir, sondern in einer befreundeten Werkstatt, weil da noch weitere Sachen dran gemacht werden müssen. Das Problem ist aber, dass der Inhaber der Werkstatt jetzt für eine Woche in Urlaub ist. Die Zeit wollte ich eigentlich nutzen um alle benötigten Teile für meinen Schatz zu besorgen. Somit komm ich leider gerade nicht für bilder an den Capri.

Fürs nächste Mal weiß ich aber Bescheid, ich hatte nur leider vorher nicht auf dem Schirm, dass gerade der linke Krümmer so rar ist.

Grüße euch zusammen,

Folgendes Problem gibt es bei mir:

Auf Grund von Krankheit musste mein Capri leider erstmal hinten anstehen. Jetzt läuft es wieder was besser und ich gebe mich wieder ran.

Leider ist beim arbeiten am Auspuff mein linker Krümmer übergebrochen (war, wie man es nun sehen kann, dilettantisch Notgeschweißt). Das Problem an der Sache ist, dass ein Krümmer mit der Nummer 69TF9431AC verbaut war. Ein Ersatzteil mit dieser Teilenummer finde ich jedoch nicht (bzw. ist nicht mehr verfügbar). Nun die Frage, ob auch andere Teilenummern passen würde z.B. 79TF9431H? Oder habt ihr noch ganz andere Ideen, was ich als Austauschteil nehmen könnte?

Soweit ich weiß geben ja die ersten Ziffern das Einführungsjahr an, bei den letzten beiden Buchstaben habe ich schon verschiedenes gehört angfangen von Kompatibilität zwischen verschiedenen Modellen bis hin zur Charge.

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen, vor allem in Bezug auf den Krümmer. Die Entschlüsselung von den Teilenummern wäre noch der Bonus für zukünftige Ersatzteilsuchen

Danke euch allen schonmal und alles Gute, auf schönes Ausfahrwetter!

Gruß Erik

Danke an euch alle!

Das Problem, was ich hatte lag leider an meiner nicht ganz so perfekten Auffassungsgabe. Ich habe nicht rchtig nach dem OT geschaut, bzw. nach dem OT nicht noch eine ganze Umdrehung weiter gedreht.

Jetzt ist es auf jeden Fall getan und ich kann mich nun den weiteren Problemen widmen.

LG an euch alle

Hallo zusammen, wie Ihr vielleicht aus meinen letzten Nachrichten entnehmen könnt, bin ich noch nicht ganz so lange stolzer Besitzer einer 83er Capris 2.3 S. Auf Grund privater Dinge konnte ich bisher noch nicht so viel machen, wollte jedoch trotzdem schonmal Wartungsarbeiten durchführen. So zuletzt auch das Übersprüfen des Ventilspiels. Hierbei hat es aber ein Paar Probleme gegeben, wobei Ihr mir vielleicht weiterhelfen könnt.

Zunächst war das Drehen der des Motors echt schwergängig, vielleicht auch einfach nur bedingt durch geringen Platz zum Ansetzen wegen des Lüfters. Hilft es was, wenn man sich eine etwas längere Nuss zulegt, oder ist das immer so schwergängig?

Dann kam das größere Problem: Nachdem ich mir einen Abgekurbelt hatte und der 1. Zylinder überschnitten hat, wollte ich den 5. Zylinder einsetellen, so wie es als Paar vorgegeben ist. Das Problem war jedoch, das der 5. Zylinder beim Überschneidungszeitpunkt des 1. Zylinders gearbeitet hat (aka ein Ventil war offen, das andere zu). Eigentlich sollte das ja nicht der Fall sein, weil man die Ventile ja einstellen muss, wenn die Ventile grade nicht arbeiten. Nach optischen Ermessen wäre der 6. oder der 3. Zylinder zu diesem Zeitpunkt ohne Last gewesen, also hätte ich höchstens einen von denen einstellen können.

Ich hab es dann erstmal sein gelassen, weil ich auch nichts falsch machen wollte.

Vielleicht wisst Ihr wo der Fehler bzw. mein Fehler liegt und könnt mir weiterhelfen.

Ich danke euch auf jeden Fall schon mal im Voraus.

Liebe Grüße Erik

Vielen Dank erstmal für eure guten Ratschläge.

Leider hatte ich bis jetzt aus privaten Gründen keine richtige Zeit, um mich darum zu kümmern. Ab nächster Woche sieht das anders aus und ich werde dann Schritt für Schritt alles Überprüfen, was Ihr mir genannt habt.

Ich halte euch auf dem Laufenden, bis dahin gut Fahrt euch!

Zitat von georgecowley

Mahlzeit, ich hatte vor 4 Jahren die gleichen Probleme bei der Überführungsfahrt. Und es war so wie Righthanddrive schon schrieb. Es musste einmal alles durchgecheckt und teilweise gewechselt werden (Zündung, Vergaser, Ventile, Luftfilter, Kerzen). Danach waren die Symptome weg. Was ich nicht hatte war das Temperatur Syndrom. Hört sich an, als wenn die Kühlung nicht ausreicht oder gar nicht läuft. Müsste man wohl auch mal unter die Lupe nehmen (Kühlwasser, Thermostat, Schläuche, Wasserpumpe, Ventilator). aber tröste dich, dabei lernt man sein Schätzchen besser kennen

Ich grüße dich,

Ja Luftfilter ist auch so eine Sache für sich. Der Vorbesitzer meinte einen Sportluftfilter verbauen zu müssen. Per se ist das zwar nicht das Problem, jedoch ist dies natürlich auch eine potenzielle Fehlerquelle, wenn man nicht weiß, ob der Rest auf den Filter abgestimmt ist. Werde dies auch sehr wahrscheinlich zurück bauen und dann schauen, ob es irgendwelche Auswirkungen hat.

Zur Kühlung: Also laufen müsste sie, ich hab Bewegung vom Kühlwasser im Ausgleichsbehälter und der Ventilator dreht sich auch ordentlich. Das Dilemma mit dem Thermostat-Tausch kannst du ja in meiner vorherigen Nachricht an Righthanddrive nachverfolgen. Noch habe ich die Hoffnung, dass es daran liegt. Naja, wenn alles vernünftig eingestellt und das Thermostat neu ist, bin ich hoffentlich schlauer. Ja mit den Oldis ist das so eine Sache, man muss sich immer erst aneinander gewöhnen und schauen was der andere mag

Ich danke dir auf jeden Fall für deine schnelle Antwort.

Gruß Erik

Zitat von Righthanddrive

Hallo RedViking,

bevor man hier ein paar Fragen stellt, wäre es höflich, wenn man sich unter Neue Mitglieder einmal vorstellt. Dann kannst du auch mit ein paar Antworten rechnen. Bilder sind auch immer willkommen. So aus dem Stehgreif würde ich sagen, der Motor muss mal komplett eingestellt werden. Ventile, Zündung und Vergaser. Die Zündung wird nicht verstellt, nur weil du bleifrei fährst. Und Bleizusatz ist immer gut, zumindest für das Gewissen, solange du nicht weißt ob der Motor umgerüstet wurde. Kann man erst sehen, wenn die Zylinderköpfe abgebaut sind.

Gruss Bernd

Hallo Bernd,

Vielen Dank für deine nette und schnelle Nachricht trotz meines Anfängerfehlers

Das mit dem Vorstellen wusste ich leider nicht, da ich das aus anderen Foren nicht gewohnt bin. Habe es aber nun nachgeholt! Bilder werden auch in kürze folgen.

Die Einstellung aller Motorrelevanten Teile steht ganz oben auf meiner Agenda. Ich werde auch in Zukunft auf Nummer sicher gehen und Bleizusatz tanken, wie bisher. Auf die Vestellung vom Zündzeitpunkt bin ich deswegen gekommen, weil ich in der Literatur Tabellen gefunden habe, die einen Unterschied zwischen unverbleit und verbleit machen (9° zu 6°).

Jedoch macht mir das Temperatur Problem momentan mehr zu schaffen. Ich wollte heute schonmal prophylaktisch das Thermostat wechseln (da ich sowieso das Kühlmittel wechseln musste), jedoch hat irgendein Vorbesitzer eine Thermostatschraube (wahrscheinlich) übergebrochen. Somit fürs erste nur Kühlmittel erneuert und Thermostatwechsel erst bei dem nächsten Werkstattbesuch.

Gruß Erik

Nen Guten zusammen,

leider habe ich es versäumt mich bei euch vorzustellen - Schande über mein Haupt.

Dies möchte ich nun aber nachholen!

Mein Name ist Erik. Ich komme aus einem kleinen Vorort von Aachen und bin 23 Jahre alt. Vor zwei Wochen konnte ich mir einen kleinen Traum erfüllen und habe mir in meinen jungen Jahren einen 83er 2.3S Capri gekauft. Leider konnte ich bisher noch nicht wirklich gebrauch von seinem Fahrspaß machen, da noch Dinge abgeklärt werden müssen. Ich selber bin durch einen Oldtiomer-affinen Vater schon sehr früh in Verbing mit Oldtimern gekommen. Den Ausschlag zum Capri hat es jedoch erst vor 2 Jahren bei dem Oldtimer-Grand-Prix auf dem Nürburgring gegeben.

Bilder von meinem neuen Schätzchen wird es in nicht allzu ferner Zukunft auch geben.

Ich hoffe sehr von euch noch einiges lernen zu können und freue mich schon auf anregende Chats.

Habt ein schönes Wochenende! Bis dahin!

Erik

Hallo zusammen,

ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Ich bin seit kurzer Zeit stolzer Besitzer eines 2.3S Capris von 1983. Leider haben sich auf der Überführungsfahrt ein paar Probleme gezeigt, die vorher nicht zu sehen waren.

Zum einen wäre da die Kühlwassertemperatur, die exobitant nach oben schnellt. Zwischen 2500 und 3500 U/min ist sie nur leicht erhöht, aber vor allem darunter geht die Anzeige fast bis in den roten Bereich. Außerdem zieht der Capri bei Drehzahlen unter 2500 nicht ordentlich durch, sondern runckelt etwas. Auch sprang mein neuer Schatz nach ca. 1 Woche Standzeit erst nach ca. 6-8 Versuchen an.

Das große Problem was ich habe ist, dass ich nicht weiß, ob der Capri auf Bleifrei umgerüstet wurde (mit Zündzeitpunkt verstellung etc.) Ich selber habe für die Fahrt sicherheitshalber Bleieratz mit in den Tank gekippt. Auch wurde ein Sportluftfilter vom Vorbesitzer eingebaut, bei dem ich nicht weiß, ob der Vergaser auf diesen eingestellt wurde.

Der Mechaniker meines Vertauens ist leider erst in 2 Wochen verfügbar. Deshalb wollte ich hier mal fragen, ob einer eine Idee hat, woran diese Fehler liegen könnten. Hängen diese womöglich alle zusammen oder sind es einzelne Fehler?

Ich würde mich sehr über Denkanstöße freuen, damit ich den Fehler eventuell schonmal im Vorhinein eingrenzen könnte.

Vielen Dank für alles von eurem RedViking