Beiträge von keule

ich habe mal nen 3er geschlachtet mit Vinyldach

so, habe heute mal ne Feder vom 2,9er genommen, die hat ja die meiste Kraft. Die im Schraubstock zusammengedrückt und gemessen: 29mm. Ist also zu lang.

die Köpfe wurden m.W. nach später werksseitig auch nur auslassseitig gehärtet.

und? Differential kaputt

versteh ich nicht. Das Getriebe wird doch eh nicht eingetragen. Mach doch de nWagen gleich komplett fertig.

Warum nach´m TÜV?

Hauptsache ist ja, dass die Serienfeder nicht zu groß/lang. Nicht dass die Nocke das Ventil öffnen will, die Feder das aber rein mechan nicht zuläßt. Wär schon blöd.
Was die höheren Kräfte im Ventiltrieb angeht, gebe ich dir auch Recht- zumal mein alter 108PSer vermutl noch die alten Dreistofflager als Nockenlager hat. Neuere haben dann wohl Bronzebüchsen.

Eine kurze Frage zu härteren Ventilfedern:
Ist es bei Sportnockenwellen nur empfehlenswert oder dringend notwendig, härtere Federn zu verbauen.
Hierbei muß ich zudem noch in 2 Bereiche unterteilen:
A: kommt es dabei auf die Härte (Kraft) bei geöffnetem Ventil an
B: ist die Höhe der komplett zusammengepressten Feder wichtiger?
oder beides?

Im konkreten Fall handelt es sich um Federn von KentCams mit der Bezeichnung VS25, im Vergleich dazu habe ich noch Ventilfedern vom 2,9er Scorpio. Vermutl müßte ich erstmal schauen, wie weit sich die 2,9er Feder zusammendrücken läßt.

ja. In diesem Falle würde ich zusehn, dass ich nen Verteilerfinger mit Fliehkraftregler als Drehzahlbegrenzer einbaue.[denk]habe ich glaub noch da...[/denk]

ich sag mal so: ich habe den 2,3er mit 108 PS und dem längeren HA-Diff. Zudem kommt der 5. Gang. Also alles Faktoren, die dem Motor das hochdrehen erschweren. Wenn bis meiner nun bis 5T/min dreht, sollten bei dir doch 5500 gehen, oder?

[denk]nicht wirklich[/denk]

habe ich auch so. Und mal ehrlich: wie oft geht man denn danach wieder dran?

viel Spass mir der kurzen HA

Ich weiß nicht, was du für Reifen drauf hast, deren Abrollumfang trägt zur Endgeschwindigkeit bei. Desweiteren habe ich keine Erfahrung mit dem 2,8er Motor. Ich habe jetzt einfach mal gerechnet, bin dabei davon ausgegangen, dass dein Motor bis mind 5500/min dreht. Bei dieser Drehzahl erreichst du mit 185/70-13 oder 205/60-13 ca 160-165km/h. Dreht dein Motor bis 6000/min. kommst du auf ca 175km/h.
Ausgangspunkt ist die 4gang-Übersetzung 1:1 und ein ungefährer Reifenabrollumfang von 1,81m bis 1,85m-je nach Reifen.

:wink: Hi, hat jemand hier nen direkten Link zu einem der obigen Foren? Google bringt nur Hecktrieblerforum :nixweiss:
Danke.

Hi, die CSC-Anlagen stammen aus Italien, soviel ich weiß. Wurden von Stoffler und Richter vertrieben.
Ich fahre die Big-Bore Stahl von Wade und bin zufrieden. Ashley soll wesentlich lauter sein. Ich kann dir auch gerne ein Soundfile per Mail schicken, aber das ist ca 40MB groß. Und das liegt eher am Bild- der Ton ist nicht ganz so toll.

an den Luftdüsen der Scheibe. Du mußt das Ding nach oben schieben, dann erst nach vorn.

was die Investition angeht, hängt sicher uch davon ab, was du haben willst. Mit ner Nockenwelle selber und dazugehörigen Federn usw, hast ca 10PS mehr. Preise holst dir bei Timms oder fragst bei Wade ( Capri-WST.de). Letzterer kann dir sicher auch mehr sagen.

kommt drauf an. Ne 6x13 mit 19er ET geht sicher, 7x oder gar 7,5x wird eng, wegen der ET. Die 6x hat ET19, die 7x ET5 und die 7,5er glaube minus irgendwas.

entweder ist der DZM kaputt, oder er bekommt kein Signal mehr. Noch alle Kabel dran, in letzter Zeit irgendwas gebaut?

das mit den Mädels oben ohne kenne ich als "Bar". Mal mit´m Auto reinfahren...