Moin Thomas,
herzlichen willkommen hier. Schönes Projekt, in das sicher noch einiges an Zeit, Arbeit und Nerven fließen wird.
Bei Fragen, fragen, hier wird eigentlich jedem (der sich wie Du so vorbildlich vorstellt) gern geholfen.
Zu empfehlen ist auch die Suchfunktion, unzählige Themen wurden dort schon behandelt und sind nachlesbar.
Grüße aus Cäci😉
Hauke
Das ist (zumindest, so wie ich es gebaut habe) gar kein Platz mehr vorhanden20260513_163147(1).jpg
Genau das meine ich, so wie der Halter aktuell gebaut ist, hast Du keinen Platz mehr nach oben, deshalb würde ich den Halter neu bauen, um den 4-Kant der Gaszugaufnahme höher setzen zu können. Ich hatte die Positionsänderung ja schon schemenhaft mit einem türkisen Quadrat im Bild angedeutet.
So wie ich das sehe, kannst Du doch mit nem gut konstruierten Halter noch locker 2 cm nach oben hin rausholen, vielleicht macht sich das schon bemerkbar?
Wenn es meiner wäre, würde ich die 4-Kant Aufnahme am Halter erstmal mit Dremel und Feile nach oben versetzen bis zur Abkantung, um zu sehen, was es bringt.
Im Nachgang evtl. nen neuen Halter kanten, der oben in einer Flucht mit der Domstrebe verläuft, um das maximale an Höhe rauszuholen. Je nach Gaszug und Verstellbereich der Kunststoffschraube kann der man den höchsten Punkt des Halters auch noch etwas versetzen um noch etwas mehr Höhe zu gewinnen.
Ich empfinde die Gasdosierung bei der Anlenkung zur Drosselklappe im 2,8i schon etwas speziell und man muss im Fahrbetrieb schon sehr feinfühlig das Gaspedal bedienen...
Der Umbau auf kurzen Gaszug hat m.M.n. nur Vorteile, ich kann das Gaspedal gefühlt mit dem kleinen Finger durchtreten und schön fein (und vorallem ruckfrei) dosieren.
Zu Deinem Problem infolge der umgebauten Anlenkung, für mich sieht es auf den Fotos so aus, als wäre da noch " Luft nach oben".. oder täuscht das auf den Fotos?
Ich würde mir den Halter nochmal zur Brust nehmen und so umbauen, dass die 4-Kant- Aufnahme für den Gaszug so hoch kommt, dass die Gaszugfeder noch etwas Luft zur Domstrebe hat.
Ich würde die Stütze auch gerne nehmen, allerdings würde ich dem Themenstarter den Vortritt lassen, immerhin hat er danach gefragt...
Ist beim Capri auch so, auf dem Schließzylinder Zündschloss, Tür Fahrerseite und Heckklappenschloss auf jeden Fall, Beifahrerseite denke ich auch vorhanden, allerdings nicht geprüft.
Luke macht perfekte Arbeit, hat allerdings keine Original- Rohlinge für Mod. '78, deshalb schick ich ihm meinen Rohling mit Schließungscode zu.
Bisher war er immer bei uns auf dem Bockhorner Oldtimermarkt vertreten, leider hat er mir heute am Telefon erklärt, dass er keine Messen oder Oldiemärkte mehr anfährt...
Hi Timo,
Sorry, aber Deine Nachricht kann ich nicht so stehen lassen, ich weiß nicht, ob Du die Frage überhaupt verstanden hast?
Das Bild ist, wie beschrieben, ein Beispielbild, extra mit Hinweis aufs Profil sowie einer von vielen Fahrzeugzuordnungen.
Ein Nachschlüssel wird im besten Fall nach Schlüsselcode/ -nummer geschliffen, und nicht nach Muster, sonst (ohne Code und/oder Erfahrung) hat man ein Duplikat vom Musterschlüssel, der in den meisten Fällen mehr oder weniger verschlissen ist.
Jeder (fachlich in diesem Bereich kompetente) Schlüsseldienst wird mir über den Schlüsselcode einen Nachschlüssel auch ohne Muster machen können.
Mir geht es lediglich darum, ob es für den Capri auch Unterlagen oder ein Schaubild gibt, um den eigenen Schlüssel "lesen" zu können, einfach nur aus Interesse.
Ps. mein Schlüsselcode ist mir bekannt, und wo ich den Rohling schleifen lasse auch.
Hallo zusammen,
Mein Fahrzeugschlüssel für den 84er 2,8i ist nicht mehr der Tollste, nicht original und dazu auch noch der Einzige, den ich momentan habe.
Ich habe hier noch einen originalen und neuen Schlüsselrohling, den ich gerne passend dafür schleifen lassen möchte.
Dazu ist mir natürlich wichtig, dass der Schlüsselrohling auf Originalmaß geschliffen wird und nicht einfach nur der alte und verschlissene Schlüssel dupliziert wird.
Mich würde dazu interessieren, ob es eine Auflistung/ Schaubild zum Schlüsselcode gibt, woraus man die jeweiligen Einschnitttiefen erkennen kann? Leider habe ich diesbezüglich nichts gefunden?
Anbei ein Beispielbild, was ich meine, hier für ein Tibbe- Profil, was mir z.B. bei meinem Escort MK4 weitergeholfen hat.
Und, tut sich was betr. Kupplungszug? Wie wird es weitergehen?
Moin Sven,
Wenn du den Begriff "77HF KDA Ford" googlest, kommen dazu schon einige Ergebnisse bei Fordopedia, PDF- Auflistungen sowie weiteres Wissenswertes.
Ich weiß nicht ob es weitere Details dazu auf der Website bei den polnische Freunden gibt?
Und, die Website Ruddies ist auch sehr ergiebig, wenn man dort geziehlt sucht und sich etwas Zeit dafür nimmt.
Vielleicht hilfts ja, neue Erkenntnisse zu gewinnen...
Hier mal schauen, letzter Beitrag:
Den Zug hab ich vor Jahren im 2,8i verbaut (ich fahre Fächerkrümmer), läuft geschmeidig und wie am ersten Tag, qualitativ echt top.
Allerdings sieht's schlecht aus, den hier zu bekommen, in GB ist er allerdings verfügbar.
Die Suche ist ein tolles Instrument, Antworten auf Fragen zu finden. Viel Spaß beim Lesen, das Thema ist erschöpfend diskutiert worden.
Wie wäre es, die Felge im Marktplatz anzubieten und eine Preisvorstellung dazu zu schreiben? Dann entstehen hier auch keine Diskussionen, die aus dem Ruder laufen?
Was bringt es, jetzt mit dem Nabendeckel zu sticheln?
Bei deinem 50 Euro Angebot brauchst Du Dich wohl nicht wundern, wenn Du darauf eine entsprechende Antwort erhälst.
Was Du Flodder darauf geantwortet hast, verstehe ich auch nicht, man kann sich bestimmt verständlicher ausdrücken.
Im 5. Post hat keule bereits auf den Marktplatz verwiesen, damit wäre die Diskussion hier vielleicht gar nicht aus dem Ruder gelaufen.
Bin gespannt, was Du für die Felge haben möchtest?
Und wenn dann die Angebote ausbleiben oder nicht deiner Vorstellung entsprechen, gibt es ja Portale, wo man sich gegenseitig bis in schwindelerregende Höhe überbieten kann...
Grad gesehen, denke ich auch... Anbieter ist erst seit heute angemeldet auf Kleinanzeigen. Der Preis passt nicht annähernd zu den Bildern, dem Zustand und den Daten...
Hallo Unbekannter😉,
mit einem Consul Coupe bist Du hier auch gut aufgehoben.
Bilder sind hier auch immer gern gesehen.
Du findest hier in den Kategorien auch den Reiter "WHB" (Werkstatthandbuch).
Dort sind sämtliche Arbeitsschritte und auch die passenden Drehmomente zur Schwungscheibe zu finden.
Ich persönlich halte bei Ventildeckeln nicht viel vom Pulvern ( glatte, geschlossene Oberfläche, Neigung zu Schäden durch dauernde Temperaturschwankungen, Gefahr des Ausgasens bei Aluminium und anderen Gussmaterialien beim Pulvern, hoher Vorbereitungsaufwand und hoher Aufwand, die erhabenen Stellen im Nachgang wieder freizulegen).
Ich habe identische Deckel vor Jahren mit rotem Schrumpflack lackiert, die Oberfläche ist dadurch sehr groß und sorgt für eine gute Wärmeableitung, die Optik finde ich perfekt.
Den erhabenen Schriftzug sowie die Linierung konnte ich im Nachgang ohne Probleme mit einem harten Schleifklotz herausarbeiten ( braucht natürlich etwas Geduld, ich habe die lackierten Stellen vorsichtshalber abgeklebt, um dort nichts zu beschädigen).
Mit 180er Schleifpapier angefangen und in Etappen bis auf 1200er runtergegangen und dann so belassen. Sah auch nach Jahren noch super aus.
Fotos davon habe ich leider nicht auf dem Handy... habe aber kürzlich einen Blechdeckel sowie das Ladeluftrohr vom CVH Motor mit Schrumpflack in schwarz behandelt, siehe Foto.
Ich habe dabei bewusst die Linierung und den Schriftzug nicht herausgearbeitet, aber das wäre natürlich genauso möglich wie bei deinen Deckeln.
Ist natürlich auch eine Geschmackssache, was man optisch toll findet...
Traurigerweise nicht. Bin seit dem letzten TÜV vor zwei Jahren auch keine 100 km gefahren
Wie schade... aber jetzt ist auch klar, warum Deine Lampenkappen nicht verschmort sind, bei der Kilometerleistung und Betriebsdauer halten die auch ewig😄
genau meine Erfahrung, hab hier schon unzählige Tachos liegen gehabt und teilweise überarbeitet/ auf LED umgebaut. Zu 80% sind die Kappen verschmort und zerbröseln fast beim Angucken, trotz richtiger Wattzahl. Waren wohl auch alle aus in der Sonne geparkten Fahrzeugen😅
Willkommen im Forum. Ich hoffe, das WHB hilft Dir bei dem Problem mit der Instrumentenbeleuchtung. Beim Zigarettenanzünder/ Gebläse wird der Fehler mit den Stromlaufplänen und durch Messen bestimmt auch schnell gefunden sein.
Sollte das Gebläse trotz korrekter Bestromung nicht funktionieren, wird der Gebläsemotor/Schleifkohlen/Kollektor defekt sein, das ist ein bekanntes Problem.
Betr. LED's
oder einfach die Suche bemühen, das Thema LED wurde hier schon mehrfach behandelt.
ich glaube, josonnek2001 meint die Farbkappen, die "schmelzen" vielleicht nicht sofort bei 5 Watt, aber werden braun bis schwarz durch die Hitze der Glühbirnen, bis sie irgendwann zerbröseln...
Ps. Hast Du die LED's von mir noch nicht eingebaut?
Der Kondensator kann es normal nicht sein .
Warum kann es nicht der Kondensator sein? Wäre für mich auf jeden Fall auch ein heißer Kandidat. Ich habe Zündkontakte und Kondensator meist vorsorglich gegen gute Markenteile getauscht und daher keine großen Probleme in Kölner Langschnauzen damit gehabt.
Aber mit meiner Guzzi V65 ( V2, Kontaktzündung mit 2 Unterbrechern sowie 2 Kondensatoren) war jahrelang das gleiche Problem vorhanden, unter Last bei Betriebstemperatur setzte schlagartig oder innerhalb weniger Sekunden ein Zylinder aus.
Nach ein paar Minuten stehen/ abkühlen ging es wieder auf 2 Zylindern weiter. Hier war der Kondensator definitiv ursächlich. Ich hab mehrfach gegen Neuteile getauscht (mangels Verfügbarkeit gibt es nur billige Reproteile in schlechter Qualität) und hatte dann mal kürzer, mal länger Ruhe, aber auch nicht wirklich auf Dauer.
Darauf habe ich mir ein paar gebrauchte Kondensatoren nebst Halteplatte besorgt. Hatten früher nen Lötanschluss und keine M3- Aufnahme. Umgebaut, bis heute Ruhe, mit 40 Jahre alten Kondensatoren.
Ventilspiel prüfen/ einstellen wurde ja mehrfach angesprochen, würd ich immer als Erstes machen, um da schonmal vernünftig unterwegs zu sein. Wird allerdings nicht ursächlich für die Problematik sein, denke ich. Mein 2,8er hatte beim Kauf 4 Auslässe auf Nullspiel und ging selbst damit im Stand nicht aus.
Ich würde das Ventilspiel grundsätzlich vorab prüfen und ggf korrigieren.
Besteht das grundsätzliche Problem denn schon immer oder lief der Wagen schon mal problemfrei? Wenn das Ventilspiel und die Kompression passen, bleibt eigentlich nur noch die Spritversorgung bzw das richtige Gemisch sowie die Zündung übrig.
Hat der Vergasertausch absolut keine Änderung gebracht? Dann würde ich, abgesehen von Feineinstellung, den Vergaser als Ursache ausschließen.
Wenn er unter Last ausgeht, hast du keine Möglichkeit (auch bei Vollgasstellung), den Motor halbwegs am Laufen zu halten?
Falls ja, würde ich den Wagen, sobald er ausgeht, aus höherer Geschwindigkeit in Vollgasstellung mit drehendem Motor ausrollen lassen, und schnell 'ne Kerze ausbauen um zu sehen ob sie nass ist.
Weiterhin könnte man auch schnell den Luftfilter abnehmen, um zu schauen, ob die Spritzröhrchen im Vergaser arbeiten.
Wenn die Kerze nass ist und die Spritzröhrchen beim Gasgeben beidseitig Benzin einspritzen, sollte die Spritversorgung passen.
Ich persönlich würde mich zuerst um die Ventile kümmern, um dann in Richtung Zündung zu schauen (Verteiler/Kontakte/Kondensator/Entstörkondensator vorh?/Zuleitungen etc.)
Hat sich betr. Geräusch schon was getan und wurde die Ursache gefunden? Würde mich ja mal interessieren.
Gruß, Hauke
Dss hört sich doch soweit nach nem guten Plan an👍🏻 ich denke mal, dann wird es mit dem Leerlauf passen.
Die Zündzeitpunkteinstellung hab ich bisher im Standgas mit abgezogener und verschlossener Unterdruckleitung gemacht und bin im 2,8i bei 12⁰ v.OT auf 98 Oktan.
Die Einstellung auf 2000U/min hab ich dann aufgrund der Differenz Min-Maximalwert lt. WHB nur kurz gegenkontrolliert.
Läuft damit am Besten bei mir in Verbindung mit Abstimmung der K-Jet mit Breitbandlambda.
Thermostat, stimmt, da hab ich mich vertan, es würde falschherum am vorderen Gehäuse anecken.
Zum Sitz des Dichtringes gibt's leider 2 unterschiedliche Bilder im WHB und bei MM.
Hab gerade nicht im Sinn, welche Variante definitiv richtig ist, hab das irgendwo mal notiert...
