Ich muss zugeben ich verstehe das Problem nicht ganz.
Die Sollmaße sind exakt so wie es auch geliefert wurde, schreibst Du.
Hast du die Federn von mm probeweise verbaut?
Wenn die Federn im nicht eingebauten Zustand 4 cm kürzer als die Originalen sind, ist das nicht unbedingt eine Aussage,dass der Wagen dann vorne 4 cm tiefer liegt, wenn sie eingebaut sind. Aufbau, Durchmesser des Federstahls, Güte, Windungsanzahl sowie Sprengung der Feder zählen da ja auch mit rein?
Hallo Erwin,
Hab dir hier mal 'ne PN geschickt.
Gruß, Hauke
Grüne dimmbare COB- Led's hätte ich noch, kosten allerdings 4€/ Stück (habe ich seinerzeit selbst bezahlt). Fotos von mir sind in diesem Thema zu finden.
Evtl. findet man diese Bauform in dimmbar heute auch günstiger im Netz...
So ist es im jhim selbst- Buch vermerkt, und ich hatte damals immer angenommen, dass dies für alle 2,8i gilt und mich gewundert, zumal es damals schon genug 2,8i's der 1. Serie mit Anhängerkupplung gab...
Bei meinem 84er SI befindet sich in der Heckklappe noch ein Aufkleber zur Stützlast bei Anhängebetrieb...
Und, hat sich betreffend der Problematik etwas getan?
Ich finde es ja immer schade, wenn solche Themen im Sand verlaufen...
Ich gehe davon aus, das vor dem Tausch der 4 Beleuchtungs- Glühbirnen auf LED's alles weitere, was den Tacho, Blinker und Licht angeht, funktioniert hat?
Zum Tausch auf LED wirst Du doch sicher die zentrale Steckerverbindung am Tacho gelöst haben?
Die versorgt doch letztlich das ganze Instrument, vom Tacho- und Öldrucksignal mal abgesehen.
Wenn diese Steckverbindung nicht vernünftig sitzt und/oder die Leiterbahnen in dem Bereich verrutscht oder ohne Kontakt zum Stecker sind, würde das zur Problematik passen, erst recht, wenn sonst nichts verändert wurde bzw. vor dem Umbau alles in Ordnung war.
Bei der Problembeschreibung würde ich als erstes die Kontaktleiterplatte bzw die Steckverbindung dafür in Betracht ziehen und diese überprüfen.
Es gibt ja verschiedenste Ausführungen von Domstreben, mit unterschiedlichen Krümmungen usw, da wäre ein Foto schon hilfreich.
Wo war die Domstrebe verbaut? May- Turbo, Weksturbo, Eichberg Turbo?
Anbaubeispiele sind im www. zu finden, sowohl Fotos im 2,8i als auch bei Turbomotoren, da könnte man mal abgleichen, ob es von der Form her passt.
Ich habe mir (auch aus eigenem Interesse) mal die Freiheit genommen, die relevanten Links zum Spannungskonstanter, dessen Reparatur, der benötigten Bauteile sowie Infos zu den verschiedenen Temperatursensoren, Farbringen und Widerstandsbereichen hier aufzulisten.
Über die Suche bekommt man ja leider eine Vielzahl von Treffern angezeigt, die teilweise aber nicht zur Lösung führen oder hilfreich sind, was Bauteilbezeichnung oder Werte angeht.
Vielleicht kann kann ein Admin dieses Thema ja umbenennen und z.B. "Temperatursensor" und "Lösungswege" ergänzen, dann hätte man das in diesem Thema alles hübsch zusammen?
Ich werde es leider nicht zum CC Wümme schaffen, das Wochenende bin ich anderweitig fest verplant...
Moin Diethardt,
sehe gerade, dass keiner mehr auf deine Frage reagiert hat...
Hast Du das Problem schon lösen können?
Konstanthalter gibt's bei MM in neu als Nachbau, Platine mit 2 Kabeln
Instrumententafel Spannungsregler (Nachfertigung, Kontakte müssen angelötet werden)
Hab dahingehend aber keine Erfahrung, zum Einbau und Zuverlässigkeit.
Ich meine, es gibt zwei Arten der Konstanthalter, einmal als geschlossene und einmal als offene Variante, müsste ich nachschauen.
Irgendwo in den Tiefen des www. gab es glaube ich sogar mal eine Anleitung, wie man den konstanthalter günstig wieder instand setzt... mit Bauteilen von Reichelt oder Conrad
Wenn du bei Kleinanzeigen
"Capri Heizungsbedienteil" eingibst, siehst Du dort beide Seiten mit den Klammern.
Ein Bowdenzug wird oben, der zweite unten angebracht.
Wie Du siehst, fehlt auf dem Bild eine der Klammern, die in den Schlitzen angebracht werden.
Es kann sein, das die fehlende Klammer anders aussieht als die Vorhandene, ich hab hier nur gerade kein vollständiges Teil liegen...
Sind es vielleicht diese hier?
Heiko, da sagst Du was😅,
nen Satz Interad Schweller und die Heckschürze habe ich noch in der Halle, dann werd ich das demnächst mal abgleichen.
Ging mir auch so, siehe Foto.
Die innere Buchse zur Versteifung war fast komplett verrottet, hab ich erst gemerkt, als es tropfte...
Die "Notreparatur" mit passender Schlauchtülle hält bereits seit nem guten Jahr (was mich selbst gewundert hat).
Ich denke, dass viele den Behälter in Aluminium optisch sogar schöner finden als den originalen Plastikpott😀..
Betr. Qualität, Passgenauigkeit etc. hätte ich bei einer MM Bestellung überhaupt keine Sorgen, die sind doch immer sehr kulant und nehmen Kritik und Feedback immer gerne an.
Kurzer Nachtrag zum Thema:
Beim Schlüsselprof Luke ist es nach wie vor möglich, einen Schlüssel nur nach Code und ohne Musterschlüssel schleifen zu lassen (so die Aussage am Telefon).
Hier war am Wochenende unser jährlicher Oldtimermarkt. Luke hat hier seit 2 oder 3 Jahren keinen Stand mehr, allerdings gab es 2 andere Anbieter zum Schlüssel nachmachen.
Ich hab mir dort meinen Original Schlüsselrohling nach Muster fräsen lassen.
Der Anbieter hatte einen guten Blick dafür, wo und wie stark sich am Schlüssel Verschleiß gezeigt hat und dementsprechend sorgsam gefräst, und nach Probe am Fahrzeug nochmals minimal nachgefräst.
Der neue Schlüssel funktioniert einwandfrei, während der alte deutlich hakeliger gerade am Zündschloss und Beifahrertür zu benutzen war. Somit bin ich voll zufrieden damit.
Ich habe auf dem Oldtimermarkt einen Satz Seitenschweller gekauft, leider findet sich darauf keine Bezeichnung, Prägung etc.
Kennt sich jemand näher damit aus und kann ggf. betr. Hersteller etc. helfen?
Danke, Hauke
Ich denke mal, es geht darum
Ich habe dahingehend selbst keine Erfahrungen, da mein Originalbehälter noch dicht ist und einer in Reserve auf Lager liegt.
Mir persönlich wäre der zu teuer, zumal ich die originale Optik schöner finde, aber das ist natürlich Geschmackssache.
Und,Christian, gibt's schon Fortschritte oder neue Erkenntnisse?
