Beiträge von 13zoll

Moin Moin,

redest du vom Thermostatgehäuse vom 2,0L V6?

Das sieht doch aus wie auf dem angehängten Foto oder nicht?

wenn ja dann kannst du doch das "Vorder-" und das "Hinterteil" abbauen und abnehmen???

Oder bekommst du das "Hinterteil" jetzt wegen den abgerissenen Schrauben nicht rausgezogen?

Bei mir sind auch 2 Schrauben an den Köpfen abgerissen, da hab ich das hinterteil n bisschen auf abstand gebracht, mit der Puk- Säge die Rest- Bolzen abgesägt und danach mit ner pumpenzange die Bolzen rausgedreht. ansonsten Restbolzen plan schleifen und mittig ankörnen und ausbohren.

Und selbst wenn das Gewinde im Hinterteil nicht erhalten bleibt, kann man da immer noch Gewindestangen ablängen, und mit sicherungsmuttern befestigen.
Hab ich auch schon so gemacht, mit irgendwelchen gekürzten Stehbolzen aus ner Mofa.

Hoffe ich konnt helfen und bin nicht am Thema vorbeigeschrammt...

Gruss, Hauke

So, es war klar, ich werd definitiv nicht kommen.....

Bis letzte Woche war noch alles klar, und nun heisst es arbeiten bis Freitag Nacht und den ganzen Sonntag über.

Ich könnte :kotz:

Erst recht wenn man sieht, wieviele Capri's schon angemeldet sind.

Ich werd Rentner, dann kann ich vielleicht auch mal selbst bestimmen wann ich Zeit hab und muss das nicht dem Bund überlassen.

Naja, wünsche trotzdem allen viel Spass, und das alle auch nach Friesland kommen!!!

Gruss der traurige Hauke

Hallo,

hier mal ein paar Fragen an die May- Turbo- Experten.

Habe mir einen kompletten gebrauchten may- Turbo- Bausatz, angeblich für 2,3L V6 gekauft und zusätzlich noch einen zweiten KKK- Turbolader (neu und teuer), wobei ich mir noch nicht sicher bin, ob der Turbo für die Anlage geeignet ist.

Angaben auf dem Turbolader, der angeblich für 2,3L V6 passt:

auf dem Typenschild steht:

- KKK
- Modell: 3LD-259/18
- Lader Nr.: 26052
- Ausführung: 5222x0008

auf dem Verdichtergehäuse steht:

5222 101 50 90 12 70

auf dem Turbinenradgehäuse steht:

5221 101 8886 287
oder... 8986 ...
oder... 0986 ...

Angaben auf dem neuen Turbolader:

auf dem Typenschild steht:

- KKK
- Kundennr.: 2232450
- Grösse: 3LEP-289A 162
- ATL- Nr.: 87 302 1698
- Ausf.-Nr.: 5223 970 2840

auf dem Verdichtergehäuse steht:

5327 101 30

Bezeichnung auf dem Mittelteil:

5223 151 0095 F 3
(das "F" steht in einem Kreis)

auf dem Turbinenradgehäuse steht:

52231016586 1
221087 16 GGG 40

Würde mich sehr über jegliche Information freuen, die mir bei der Zuordnung hilfreich sein könnten.
Bin noch Neuling in Sachen May- Turbo und möchte nicht gleich mit dem falschen Turbo starten.
Habe leider selbst im www. nichts gefunden, was mir bei der Zuordnung helfen könnte.

Vielen Dank im Voraus für Eure Mühe.

Grüsse aus dem Norden
Hauke

hört sich für mich nach ner ausgelutschten oder staubtrockenen Tachowelle an.

Obwohl ich bei meinem 2,o OHC auch schon das Problem hatte, und da war das Tachometer an sich schuld. Der Zeiger geht nämlich durch ein Magnetfeld in die Höhe, und wenn da was verbogen etc pp ist dann wackelt der Zeiger auch gerne mal.

schönen Dank erstmal an Alle,

ich werd heute nochmal genau nachschauen, obs mit der Sierra- WaPu überhaupt passen würde (Abstand zum Kühler).

Wollte nur gerne die doppelte Riemenscheibe und auch den Viscolüfter übernehmen..

@ Capri 738: Danke für den Tip, ich werds prüfen...

Gruss, Hauke

Moin Moin,

eigentlich wollte ich die Frage in die Kategorie SUCHE stellen, dann hätte ich das Thema jedenfalls wieder löschen können, da es fast zu peinlich ist...

Es geht um Folgendes:

Ich suche auf E-Bay nach einer neuen WaPu für 2,3L V6 114PS aus nem Sierra MK1 (Visco).

Es werden bestimmt 20 verschiedene angeboten, jedoch weist die beschreibung fast immer auf ein bestimmetes Modell hin.

Daher meine Frage:

Welche WaPu kann ich nehmen? Das sie den Anschluss für den Visco- Lüfter haben muss, ist klar, aber passt z.B. auch die Wapu aus nem 2,8er mit Visco oder gibt es Unterschiede in der Passung zwischen den Verschiedenen Köln- V6 ?

Würde mich sehr über eine Antwort freuen...

Gruss, Hauke

Meine besten Schnee- Erfahrungen waren im März 2006,

da bin ich immer mit dem Capri zwischen München und Friesland gependelt...

Über 60cm Neuschnee und dann 165er Winterreifen (ich glaub von irgend nem Fiesta, das Geld war knapp), das war eine spassige Heimfahrt.....

Mfg Hauke

Cosworth:

Schönen Dank , ich werd morgen messen und auf Zündspulentemp. achten

So, heute hab ich mich drangemacht und auf TSZ umgebaut.

Es hat geklappt und läuft!!!

Am meisten aufgehalten hat mich bei der ganzen Geschichte nur das "Kabelbaumauftrieseln" am Sierra bzw. Leitungsnachverfolgung am Capri.

Was mich am meisten wundert, ist die Tatsache, dass es überhaupt läuft.

Ich habe jetzt lediglich

- von Capri Klemme 50 Zündschloss Abzweigkabel auf Schwarz am Steuergerät velegt;

- schwarz- gelb (Capri Klemme 15 an Zündspule) mit Schwarz- Rot am Sierra- Steuergerät verbunden;

- Verteiler rein, Kappe drauf, Steuergerät etc angeklemmt, läuft....;

Ich hab beim Sierra alles was Klemme 50 bzw. 15 angeht, nachverfolgt und konnte KEIN Widerstandskabel ausfindig machen!? Auf dem Schaltplan (leider nur aus "Jetzt helf ich.... für Sierra bis '87) ist auch kein Widerstandskabel zu sehen....

Naja, ich hoff nur dass meine Zündspule nicht hochgeht und alles so weiterläuft wie bis gerade eben.

Schönen Dank nochmal ans Forum!!! :aplaus:

Hauke

Schönen Dank an alle, insbesondere Thomas,

morgen bau ich um, und ich gehe davon aus, dass es laufen wird.

jedenfalls weiss ich jetzt wie alles zusammengehört.

Also, vielen Dank nochmal :daumen:

Hauke

So, wenns klappt sieht man mich und meinen Capri 3GT:

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Mein geliebter 2er (Fertigstellung ca. 2050 ):

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Mein Alltagszweier, 78er GL:

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Und noch ein anderes Hobby:

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Sch..., Sch....,

komm nicht weiter.

Ich glaub ich werd die letzten 2 Strippen aus dem Kabelbaum vom Sierra rausoperieren und an entsprechende Stelle in den Capri einlöten...

Hallo Enzo,

schönen Dank fü rdas Bild, aber leider hilft mir das auch nicht weiter.

Das Problem ist, dass ich einfach 2 Kabel nicht zuordnen kann, weil Sie beim Sierra in den Hauptkabelbaum einfliessen.

Aber ich wed jetzt surfen, bis ich (hoffentlich) was gefunden hab.

Gruss, Hauke

Moin moin,

bin gerade dabei mir mein persönliches Weihnachtsgeschenk zu machen.

Rüste meinen 78er 2,0L V6 auf 2,3L V6 (114PS, aus Sierra BJ85), um. Hab momentan noch ein kleines Problem mit der Verkabelung.
Habe Kabel für Öldruck, Temperatur sowie dreipoligen Kunststoffstecker, der ins Verteilergehäuse geht, abgezogen, dann Schaltgerät ( 6 Anschlüsse) ausgebaut, Zündspule ausgebaut.

Jetzt hängt beim Sierra alles was die Zündung betrifft nur noch mit einer 5- Poligen Steckverbindung zusammen. 2 der 5 pole sind für Motortemperatur bzw. Öldruck, das heißt diese fallen weg, weil ich die Anschlüsseaus dem Caprikabelbaum dafür her nehmen werde.

Bleiben noch 3 Kabel: schwarz, schwarz-rot und grün

schwarz muss meiner meinung nach in klemme 15 (Zündschloss) münden. Dieses kabel ist am caprikabelbaum gelb-schwarz.

Wer weiß, wo das grüne bzw. schwarz-rote kabel angeschlossen werden muss?

Würde mich über jeden Tipp freuen . Vielen Dank schon mal
Gruß Hauke

Hallo Capri- Gemeinde,

bin momentan auf der Suche nach Facherkrümmern für meinen 2,3er.

Nun zur Frage: Hab in England nen Teilehändler gefunden und erst mal Interesse gezeigt.

Zurück kam unter anderem (Zitat) :

"I would be concerned that the U.K. spec. downpipes might not fit a Left-hand drive version?..."

Also wie siehts aus, sind Fächerkrümmer für Rechtslenker- Capri- Versionen anders gekrümmt und passen nicht, oder kann man das passend machen?

Oder besser gleich zu Wade etc?

Danke für Eure Antworten schon mal im Voraus

Gruss, Hauke

PS: Das Bild dient nur als Beispiel

Also erstmal schönen Dank für die zahlreichen Antworten,

ich werds einfach mal auseinanderbauen,
hab auf jeden Fall grob- und feiverzahnte(1,6 bzw 2,0 OHC) Kardanwellen da, und das mittellager muss sowieso nen neuen Gummiring haben, also auseinander muss es sowieso.

Grüsse aus dem Norden

Hauke

Moin Moin,

hab mir kürzlich nen 85er Sierra geschossen, dessen 2,3l V6 - Maschine inkl. 5- Gang- Getriebe ich in meinen 78er Capri (2,0L V6, 4- Gang) einbauen möchte.

Meine Frage dazu im Vorfeld:

Passt die originale Capri - Kardanwelle in das 5- Gang- Getriebe vom Sierra?

Mfg Hauke

keule:

schönen Dank für die rasche Nachricht, aber mit dem Soundfile wirds nicht klappen, da mein Postfach das nicht mitmachen wird, fürchte ich.

aber ist schon gut zu wissen, dass du die ashley auch zu laut findest und mit der Big bore zufrieden bist.

Danke erstmal.

Moin Moin,

bin momentan auf der Suche nach ner kompletten Auspuffanlage für meinen 2,0 L V6.

Das einzige was ich gefunden hab, ist die Ashley bzw. Big Bore von Wade.

Da ich bisher immer mit der Originalanlage gefahren bin, weiss ich nicht was das Beste währe. Ich möchte definitiv keine originale Auspuffanlage mehr fahren, sondern tendiere eher zu einer Anlage mit Fächerkrümmern, die auch ruhig etwas sportlicher klingen darf, jedoch auch nicht so laut dass es nervt.

Edelstahl kommt für mich nicht infrage.

Und noch ne Frage: wer hat damals die CSC- Anlagen hergestellt? und haben die gosse Unterschiede zu Bigbore/ Ashley etc.?

Bin für jeden Tipp, Empfehlung, Anmerkung etc. dankbar.

Gruss, Hauke

Ich komm auch, wenn alles glatt läuft, dann evtl. sogar mit 2 Capris.

Habs noch nie nach Speyer geschafft, aber dieses Jahr wird mir weder das Auto noch mein Chef n Strich durch die Rechnung machen....

Gruss, Hauke