Beiträge von 13zoll

  • Nachdieseln

    hallo,
    ich fahr auch nen 2,0L ohc und hatte das problem auch schon mal.

    wenn die zündanlage,ventile und der vergaser sauber eingestellt sind,und mit dem richtigen sprit gefahren wird,dann kann das klopfen vielleicht noch an einem sehr dünnen benzin/luftgemisch liegen,zb. weil der vergaser falschluft zieht,düse(n) locker,O-ringe verschlissensind o.ä.

    vielleicht (sehr selten der fall)wird der sprit im brennraum nicht zu 100% verbrannt,das kann an ablagerungen und verunreinigungen liegen.

    auf jeden fall würg ihn besser sofort ab wenn er nachdieselt,da wird der motor nicht besser von,weil die kolben mal vorwärts und mal rückwärts drehen.

    gruss hauke

  • Stahlfelgen polieren?????

    danke erst mal für die tipps.
    verchromen wollte ich nicht,das geld steck ich erst mal in neue bremsen und n hbz reperatursatz.
    fakt ist ich mach sie jetzt schwarz,hab mich nach allen seiten umgehört nach nem vernünftigen schutz der 'polierten aussenschüssel',aber jeder hat mir davon abgeraten.

    ESSEX: ans differential hatte ich gar nicht gedacht,danke für den tipp.nächstes mal nehm ich ihn komplett hinten hoch,nicht das ich noch unangenehme überaschungen erlebe.

    vielen dank noch mal an alle,die geantwortet haben!

    gruss hauke

  • Stahlfelgen polieren?????

    moin leute,
    ich war gestern mal wieder am capri bei,wollte meine stahlfelgenn endlich mal neu in schwarz lackieren.da sie irgendwann mal übergejaucht worden sind in silber.
    da die felgen (5 1/2 J13) ja ein wenig 'tiefbett' haben,wollte ich das 'tiefbett'(vielleicht auch schüssel genannt,ich steig da noch nicht ganz durch) farblich in chromoptik o.ä. absetzen.
    nur aus interesse hab ich den wagen mal auf die grube gefahren,rechts hinten hochgebockt,3.Gang bei 2500 U/min,und mal schleifpapier und danach schleifmatte ans rechte drehende rad gehalten.
    das ergebnis nach 20 min arbeit:das 'tiefbett'sieht ohne zu übertreiben aus wie vom fachmann poliert!!

    jetzt zu meiner frage:kann man die 'polierte stelle' vernünftig gegen rost schützen(ich glaub,klarlacketc. helfen da nicht viel und lange)?optisch macht das nämlich echt was her,aber wenn ich mich mehr mit flugrost ärgern muss als zu fahren,dann werd ich sie lieber komplett grundieren und lackieren.

    vielleicht kennt sich ja jemand aus oder hat nen tipp auf lager?

    vielen dank schon mal im voraus
    hauke

  • auspuff ohc-der tüv naht

    @ flodder: bei so nem angebot macht mein herz einen sprung :anbet:!!!wenn das klappen könnte,dass ich mittel und endtopf bekommen könnte wäre das echt sahne.ach ja hab gerade gesehen dass du aus der nähe von augsburg kommst,ich bin ab mittwoch wieder in münchen am arbeiten,da könnt ich ja evtl mal mitm capri vorbeikommen,dann sparst du dir die rennerei zur post?!

    ach ja,hast du hoffnung dass du die bigbore,wenn du sie dir denn holst,abgesegnet bekommst?

    schon mal recht vielen dank für die schnelle antwort
    gruss hauke

  • bangladeschischer(richtig???) Capriumbau

    jetzt muss ich aber auch mal meinen senf dazugeben!!!

    wenn ich so was sehe,könnt ich echt das k... kriegen.

    ich hab schon viele umbauten gesehen,aber die waren meistens auch zeitgemäss(also dem baujahr entsprechend),die kiste auf dem foto hat für mich nichts mehr mit nem capri zu tun,sondern eher mit den hirngespinsten anderer leute,die keinen geschmack haben!

    ich finde,wer sich nen capri original aufbaut(von mir aus auch tiefer,mit rs teilen,verbreiteungen etc),der hat ein ultimatives auto,an dem es so gut wie nichts mehr zu verbessern gibt!

    wer einen jungtimer oder oldie wie den capri derart futuristisch(und vor allem potthässlich) 'aufstylen' will,sollte sich meiner meinung nach lieber irgend nen japaner holen,dann tuts auch nicht so weh wenn der umbau in die hose geht.

    gruss an alle

    hauke

  • auspuff ohc-der tüv naht

    moin,moin,
    meine asu steht seit drei wochen an und der auspuff von meinem 2,0L OHC ist so gut wie hinüber.da hilft auch kein schweissgerät mehr.der vorbesitzer war so schlau,mittel-und endtopf leerzuräumen,die kiste ist nur noch laut,ist mir schon richtig peinlich,es klingt grausam(vom rost mal ganz zu schweigen).

    jetzt bin ich am überlegen,mir einen guten(gebrauchten) auspuff zu montieren,weil ich nicht weiss was der tüv z.B. zu ner big bore oder ashley-anlage sagt(die sollen ja ziemlich laut sein).

    vielleicht hat ja jemand erfahrung auf dem gebiet,was evtl. eintragungen von den 'etwas sportlicheren' auspuuffanlagen angeht? :nixweiss:ich finde die originalanlage ja schön und gut,aber mit fächer und etwas kernigerem klang dank einer anderen anlage wäre ich weitaus zufriedener.

    schon mal vielen dank im voraus für meinungen und tipps

    hauke

  • spannungskostanthalter-wieviel volt?

    moin leute,
    mein 2,0L OHC will mich mal wieder verarschen!
    gestern 20 min gefahren,dann war die temperatur im roten bereich,tank halb voll.noch einparr mal kurzes spotzen,ende der fahrt.
    ein blick unter die motorhaube verriet:tank leer,motor gerade lauwarm.
    nach einer 2mal 45 minuten-wanderung(sprit holen,bitte nicht lachen,so lustig fand ich das nicht)konnte ich nach hause fahren und den spannungskonstanter prüfen.er zeigt je nach drehzahl zwischen 7,4 und 7,57volt an.
    leider hab ich nur im "jetzt helfe ich mir selbst"vom taunus was gefunden,was den konstanter angeht,da wird gesagt er muss 10,00volt plus/minus 0,2volt haben.leider weiss ich nicht ob das beim capri auch so ist.

    vielleicht weiss ja jemand bescheid,oder hat sogar das jetzt helfe ich mir selbst buch,da müsste es unter der rubrik"signaleinrichtungen"drin stehen.

    schon mal vielen dank für jeglichen tipp

    grüsse von der küste,hauke

  • probleme mit 2L OHC

    hallo capri3,
    wäre echt nett wenn du mal fragen könntest wegen der membranen.
    ich brauche die membran der beschleunigerpumpe und zusätzlich noch die der unterdruckeinspritzvorrichtung(die befindet sich beim reg.-vergaser genau auf der gegenüberliegenden seite der beschleunigerpumpe)

    ich hab schon überall deswegen angefragt,aber es hiess immer dass nur eine membran aufgelistet sei.ich werd den vergaser noch mal auseinander reissen,wenn ich ganz viel glück hab sind die vielleicht identisch und dann kann ich einfach 2 bestellen(schon traurig dass ich jetzt erst auf die idee gekommen bin).


    hauke

  • probleme mit 2L OHC

    so,nach stundenlangem kopfzerbrechen hab ich es jedenfalls geschafft,mal ein mini-foto einzufügen.die roten striche zeigen die anschlüsse,die vorher miteinander verbunden waren.

    hab am sonntag auf nem teilemarkt noch 3 bücher(taunus und sierra)gekauft(für capri finde ich seit monaten nichts mehr),jetzt weiss ich was der fehler war:

    des rätsels lösung :bei meinem registervergaser fehlte der 3-wege unterdruckthermostat mit kraftstoffabscheider, und verzögerungsventil(nur falls es noch jemanden interessiert).

    würde mich immer noch freuen,wenn jemand weiss,wo ich die 2 membranen für den reg.-vergaser bekomme.

    grüsse
    hauke

  • probleme mit 2L OHC

    hallo an alle,
    die wochen vergehen und ich habs jetzt leider erst geschafft,mit meinem vergaserproblem weiterzukommen.
    hab versucht,2neue membranen zu bekommen,für 32/36 dgav fehlanzeige!bei e-bay geschaut,alle dichtsätze nur mit 1 membran.
    letzte woche mal wieder auf dem schrottplatz gewesen,was sehe ich?granada2,0L OHC,mit gutem registervergaser,allen unterdruckanschlüssen,dicker BKV mit HBZ,ansaugbrücke konnte ich auch nicht liegen lassen,schnell nach hause,unterdruckanschlüsse und ansaugbrücke gereinigt,angebaut.was mir auffiel:die neue ansaugbrücke hat unten eine bohrung,an der eine art kunststoffverteiler angebracht ist,und daran werden 2 unterdruckschläuche angeschlossen.probefahrt gemacht,er läuft entschieden besser,nur wenn man beschleunigt,ruckelt er noch kurz,das wird sich wohl erst mit neuen membranen erledigt haben.
    vieleicht hat ja noch jemand nen tip,wo man die (2)richtigen membranen bekommt,wäre echt super.
    mfg hauke

  • probleme mit 2L OHC

    der motor ist ein originaler 2,0L OHC mit dem originalen register-vergaser.
    ich werd morgen mal ein foto machen,und versuchen es hochzuladen(bin absolut kein computerexperte).
    was die anschlüsse angeht:
    der eine unterdruckanschluss steuert die beschleunigungsmembran,die bei dem registervergaser in eingebautem zustand in richtung ventildeckel zeigt,an.
    der darunterliegende anschluss führt im vergaser an die membran,die sich auf der gegenüberliegenden seite befindet(stehwandseite fahrer).

    das fiel mir grad noch so zur info ein,vielleicht hilfts weiter.

    schönen dank für die letzten kommentare!!!

    grüsse aus wilhelmshaven

    hauke

  • probleme mit 2L OHC

    erst mal vielen dank,flodder.hätte zwar auf eine grössere reaktion auf mein problem gehofft,aber vielleicht hätte ich die frage in die sparte 'capri tipps und tricks' setzen sollen.

    die membranen bei meinem registervergaser hab ich ausgebaut,sind beide ziemlich spröde.die neuen membranen kommen morgen,mal sehen wie er dann läuft.ach ja die beiden unterdruckanschlüsse hab ich miteinander verbunden,ist noch nicht ganz das wahre,aber er läuft spürbar besser.

    mfg hauke

  • probleme mit 2L OHC

    moin an alle caprifans,ich weiss nicht mehr weiter,darum wende ich mich an euch:

    ich hab meinen 1,6L OHC gegen einen 2,0L OHC getauscht.er läuft gut,nur gibt es leider noch 2 probleme:

    1. der (original-)weber vergaser hat 2 anschlüsse(durchm. ca 4mm),auf die die gleiche schlauchdicke passt wie beim unterdruckschlauch zur zündung(der ist vorhanden und funktioniert).wenn der motor läuft,zieht der untere von beiden anschlüssen permanent unterdruck,bei dem darüberliegenden kann ich nichts feststellen.
    ich weiss nicht womit diese anschlüsse zu verbinden sind.

    2.wenn ich im leerlauf schnell gas gebe,verschluckt er sich ganz kurz,dann dreht er aber sauber hoch.vielleicht hat das ja mit dem 1.problem zu tun?

    ach ja,zündung und ventile hab ich eingestellt.

    für tipps sag ich jetzt schon mal herzlichen dank!!!