Danke schon mal für die Antworten. Ich habe die Drehmomentangaben wohl übersehen, werde gleich mal nachsehen.
@ Dobbi: Mit hinten ist wohl aus Richtung Spritzwand in Richtung Kühler gemeint?
Die DIchtung ist schon älter, also tausche ich die aus.
Righthanddrive: Da waren lediglich die beiden Schrauben und an einer der beiden nur noch ein Dichtungsrest. Keine Unterlegscheiben. Würde passende Scheiben samt Hylomar verwenden, sollte dicht werden hoffe ich.
Gruß
Carsten
Hallo!
Ich habe heute mal angefangen, den Ölsumpf an meinem Capri zu begutachten. Er hat bei Fahrt immer Öl am Rand vom Ventildeckel stehen. Nach einiger Recherche hier im Forum habe ich mal den Ventildeckel entfernt. Der Vorbesitzer hatte wohl die Halterung vom Luftfilter festgenietet, das ist mir jedoch leider nicht aufgefallen. Jetzt ist wohl klar, woher das Öl kam.
Die Löcher lasse ich morgen in ner Werkstatt reparieren.
Habe nur noch die ein oder andere Frage zum Zusammenbau:
- Dichtung sieht gut aus, trotzdem tauschen? Mit Hylomar bestreichen, damit nichts verrutscht?
- Die Schrauben nur handfest anziehen habe ich im Gedächtnis, Buch schweigt sich aus darüber.
- E sind ja insgesamt 10 Schrauben, 8 von oben in den Zylinderkopf und vorne am Nockenwellenrad zwei Schrauben quer hinein. An einer hing der Rest einer Dichtung. Muss da eine drauf? Auch hierzu nix im Forum gefunden und bei einer Ersatzteilsuche ebenfalls leer ausgegangen.
Danke schonmal,
Capri84gt
Geiles Auto, und laut Kennzeichen aus meiner Nähe? Ich residiere in NIederwürzbach, ne gemeinsame Ausfahrt wäre ja mal was 
Hallo!
Ich kenne die meisten bzw. fast alle ja nur hier aus dem Forum. Ich hab mich gerade mal gefragt, was ihr so neben dem Capri - Hobby treibt.
Wenn ich nicht gerade auf Streife oder beim Schrauben am Capri am verzweileln bin, habe ich noch ein paar andere Hobbies.
Öfters fahre ich zum BVB und schau mir an, was die so treiben. Früher öfter, jahrelang quasi jedes Spiel, in der Neuzeit etwas reduziert, man wird gemütlicher. Außerdem interessiere ich mich sehr für Propellerflugzeuge aus den Weltkriegen, da kenn ich mich mit dem einen oder anderen Motor wahrscheinlich besser aus als mit dem meines Capris.
Auch spiele ich ab und an gerne an meiner Playstation mit anderen über Internet.
Eins meiner weiteren Hobbies bzw. Vorhaben ist es, ein Buch zu schreiben. Damit bin ich auch schon zu 25% fertig (immerhin).
Würd mich interessieren, was ihr so macht. Freu mich auf Antworten, vielleicht findet sich ja die ein oder andere Gemeinsamkeit.
Grüße
Carsten
Mir persönlich gefallen die Cup - Felgen besser, aber ich war schon immer anders 
Bei mir war es bevor der Capri kam ein Mustang-Pferd, welches später am Kühlergrill befestigt wurde 
Sehr schön, gespannt auf den nächsten Teil
Hallo!
Ich konnte heute aufgrund der Witterung nur einen kurzen Kabeltest durchführen. Ich beschreibe am besten Mal, was ich gemacht habe da es sein kann, dass ich totalen Unsinn gemacht habe.
Als erstes habe ich die neuen Kennzeichen installiert, dabei kam es zu keinen Komplikationen. Sieht irgendwie gut aus, wenn ein dazugehöriges Kennzeichen dran ist.
Dann habe ich mir mal die Plus- und Minus - Belegung am Kombiinstrument angesehen. Das vom Fühler kommende Kabel (bei mir rotbraun / weiß) führt zu demjenigen Anschluss, welcher an die OBERE Schraube an der Temperaturanzeige befestigt wird. Also nach meiner bescheidenen Meinung ist demnach der UNTERE Anschuss der Pluspol, von welchem das Anzeigegerät Strom bekommt.
Der Strom wird vom Stecker aus über diese Folie zu mehreren Abmehmern verteilt, alle anderen funktionieren, also Plus - Pol sollte funktionieren.
Test: Anzeigegerät eingebaut, Testkabel an Gerät befetigt. Anderes Ende an Motorblock und Temperaturfühler, keine Reaktion seitens der Temperaturnadel.
Zumindest, nach meinen bescheidenen Überlegungen, liegt es nicht am Kabel. Also bleiben Fühler und Anzeige.
So weit mein Test heute und das, was ich mir dazu gedacht habe.
Werd mal meinen Elektrokumple kontaktieren, der hat allerlei Messgeräte und all so was.
Hoffe ich habe keine Denkfehler drin, Senior ist trotz Büchern ebenfalls etwas ratlos.
Gruß, Carsten
Das werd ich (hoffentlich) am Montag schaffen und darüber berichten. Hoffentlich passiert zumindest mal irgendwas. Am 01.05 will ich ja los legen und nicht alle 5 Minuten anhalten.
Gruß
Carsten
Hallo Bernd!
Ich habe ganz am Anfang, als ich noch weniger von der Materie bezüglich Temperaturanzeige verstanden habe, erstmal das gerissene Kabel vom Fühler zum Instrument repariert. Dachte, dann würde das wieder funktionieren.
Als zweites dachte ich dann, dass der Fühler kaputt ist und hab den gewechselt, aber leider ging das ja auch nicht.
Das Kabel muss irgendwann beim Schrauben, da es wahrscheinlich etwas "ungünstig" herum hing, zu Bruch gegangen sein.
Zusätzlich gibt es ja noch einen Haufen Kabel, welche keine Funktion mehr haben. Mein Capri hatte mal nen G-Kat nachgerüstet, der allerdings kaputt ging und dementsprechend entfernt wurde. Zwei Steuergeräte sind schon mal weg, ein paar Kabel unter dem Cockpit und eine seltsame "Konstruktion" an der Ansaugbrücke sind allerdings auch noch da.
Motor schnurrt aber wie eine Katze, nur soll ja keine "heiße" Katze werden, daher muss ich ja das Problem gelöst bekommen.
Gruß
Carsten
Komme wahrscheinlich erst am Montag zum Probieren, Wetter und Wochenenddienst sei Dank.
Also ich versteht es (leider) noch nicht ganz, haltet mich bitte nicht für total Banane , ich beschreibe mal am besten, wie ich mir das Experiment vorstelle. 
Das Temperaturinstrument habe ich schon ausgebaut. Kabel dran an eine Schraube auf der Rückseite (obere oder untere?) und anderes Ende an Masse halten? Bei Auschlag wäre zumindest das eingebaute Kabel ein Faktor für das nicht funktionieren.
Bei nicht Ausschlag bleiben Fühler und Anzeige übrig. Evtl. bastel ich den alten Fühler noch mal rein, der funzte zumindest vorher mal.
Habe noch ein zweites Kombiinstrument, leider ausgerechnet mit komplett zerstörter Temperaturanzeige. Allerdings hätte ich einen Spannungskonstanthalter zum Tauschen. Ist allerdings vom V6 das Instrument, in meiner Literatur habe ich keinen Hinweis gefunden, ob es unterschiedliche gibt.
Danke schon mal für die Geduld
Hallo und danke für die Antworten.
Also die Tankanzeige funktioniert, jedenfalls "ungefähr", war schon immer nicht so 100%ig gewesen. Werde das Ding aber mal austauschen falls ich das hinbekomme, alles mit Strom hab ich quasi nur das rudimentäre Basiswissen. Erst such ich heut mal auf Arbeit, sofern ich dazu mal 5 Min Zeit habe, so ein Dingens.
Bezüglich Anzeige kann ich noch sagen, dass hinten die Feder ausgehängt war. DIe wieder reingemacht und getestet aber nix wars. Ansonsten ist der "Draht" oder was immer das auch ist, an allen Enden fest und nichts ist gerissen oder sonstwie beschädigt.
Werd wohl erst mal das Kabel als Fehlerquelle ausschließen.
Fühler hatte ich einen weißen bestellt, meiner Meinung ist der allerdings eher hellgrau. Werde mal ein Bild knippsen. Habe hier im Forum gelesen, dass der weiße und nicht der graue reingehört. Daran wollte ich mich halten. Laut Senior ist das Ding weiß. Der graue sollte aber doch auch "funktionieren" bzw. zumindest Phantasiewerte anzeigen.
Temperaturfühler im Widerstand messen? Das ist leider ne Nummer zu kompliziert für mich beschrieben. Immerhin weiß ich was Widerstand ist. Haben wir auf der Arbeit auch immer öfter, daher hab ich noch ein dickes Knie...
Morgen gehn die Tests hoffentlich weiter, hoffe auf weitere Hilfe und werde berichten!
PS: Senior ist ja eine große Hilfe. Aber mit Wissen aus dem Restaurationhandbuch von vor 40 Jahren komm ich nicht weiter
Kapitel 23,5: Thermostat - Suppe
Heute habe ich zuallererst Thermostatsuppe gemacht. Drei Thermostate, woher die auch immer stammen, jedenfalls alle gleiche Öffnungszeiten, in den Topf und Feuer. Alle drei funktionierten. Habe das ausgewählt, das am schnellsten und am weitesten auf gemacht hat.
Eingebaut und getestet: Nach einigen Minuten oberer Kühlerschlauch sowie Kühler heiss, laut meinen Berechnungen hat Thermostat somit auch im eingebauten Zustand funktioniert. Dies nun als Fehlerquelle ausgeschlossen.
Test der Wasserpumpe: Unterer Schlauch ebenfalls warm, laut meinen Recherchen das Zeichen, dass das Kühlwasser gepumpt wird, also funzt auch die Wasserpumpe.
Kein Blubbern im Kühlwasser, kein Ölfilm oder Abgasgeruch.
Einiges an Kühlwasser nachgefüllt, denke das war die Ursache der Überhitzung
Zweites Problem war die nicht funktionierende Temperaturanzeige, Nadel blieb kontinuierlich unten. Nochmals Kabeltest gemacht, keinerlei Ausschlag.
Also Komiinstrument so weit raus und Anzeige abgeschraubt. Sah aus, als sei die Feder auf der Rückseite ausgehängt. Feder rein und eingebaut: Keine Änderung, evtl. Anzeige im Eimer, sieht auch nicht mehr allzu fit aus.
Nächte Idee: Kabel der Tempanzeige (rot weiss) am Kombiinstrument abklemmen, "Testkabel" vom Kombiinstrument zum Fühler legen um zumindest Kabelbruch auszuschließen.
Für weitere Ideen oder Anregungen bin ich dankbar.
Memo an mich selbst: Senior das Reparaturbuch weg nehmen, der scheißt mir mittlerweile zu viel klug.
Kapitel 23: Und es geht weiter... Kochender Kühler und co
Nachdem ja wie im letzten Kapitel das Leck an der Wasserpumpe mittels fehlender Schraube beseitigt wurde, wurde auch eine Probefahrt durchgeführt. Schätzungsweise 30 Kilometer (+ / - 5) wurden weitgehend durch Ortschaften und Landstraßen abgerissen. Nach Abstellen des Autos kurz noch einmal Wasserpumpe gecheckt, alles trocken. Ein kleiner Tropfen am unteren Kühlerschlauch, Schelle wird noch nachgezogen und sollte dann 100%ig dicht sein.
Aber ohjee. Entweder wurden während der Fahrt noch drei Borduhren eingebaut, wer kennt das Rumoren der Uhr nicht , oder es rumorte woanders. Es kam aus dem Kühler, der "etwas" vor sich hin köchelte. Also stimmte wohl irgendwas nicht, nur was? Hoffentlich nicht die Kopfdichtung, dann wäre es vor dem erstem Mai (Zulassungsbeginn des Saisonkennzeichens) schon wieder vorbei.
Da Kühlersachen nicht wirklich meine Stärken sind, habe ich mich sowohl im WHB, im JHIMS Buch und natürlich hier schlau gemacht. Außerdem habe ich vorher folgende Aufgaben erledigt:
- Kühler vor Einbau mit Corega-Tabs von Oma mehrmals durchgespült, Motor wurde ebenfalls mittels Gartenschlauch gespült, Wasser läuft einwandfrei rein und unten raus, sollte also nicht zu sein
- Neue Wasserpumpe verbaut
- Den ganzen Mist endlich dicht bekommen
- Neues Thermosthat verbaut
- Oberer Kühlerschlauch sowie Kühler waren heiss, unteren hab ich leider nicht überprüft, bin erst heute nachmittag wieder in Garage 
Als weitere Maßnahmen wollte ich folgendes machen, Reihenfolge möglischt chronologisch (jedenfalls nach meinen Überlegungen):
- Kühlwasser auf Blubbern überprüfen, so prüft man glaub ich mal, ob es die Zylinderkopfdichtung zerlegt hat
- Evtl. Thermostat komplett rausholen und Probe fahren
- Prüfen ob Wasserpumpe funktioniert (wie mach ich das? dazu habe ich leider nix gefunden)
- Kühlwassermenge kontrollieren und ggfs. auffüllen, hoffentlich lags "nur" daran...
- Temperaturfühler reparieren, Kabel war gebrochen (wurde bereits repariert), neuer Fühler ist dran, keine Reaktion der Anzeige, Evtl. Anzeige im Eimer. Test mit Anschluss an Motorblock ergab keinerlei Ausschlag in der Anzeige
Wenn jemand noch ne Idee oder nen Tipp hat wäre ich sehr dankbar.
Ein Ratloser Sheriff
Also es war glaub ich so, dass man die Euro - Dinger noch nicht haben musste aber dazu ordern konnte. Sind jedenfalls schon drauf. War glaub ich 2001 wenn ich mich nicht irre. Ansonsten hätte ich mich nicht so ärgern müssen
Kapitel 22: Kennzeichendebakel und Trockenlegung
Endlich war es Zeit, das Auto zu zu lassen, da der 1. Mai ja immer näherrückte. Da Casi leider rein arbeitstechnisch, Einbrüche werden ja immer zahlreicher, nicht selber im Stande dazu war, wurde der Senior samt allen Unterlagen zur Zulassungsstelle geschickt. Vorher noch im Internet jegliche Kennzeichenkombinationen durchgecheckt, jedoch waren alle Favoriten bereits vergeben. Aber eine Blitzidee kam ihm dann doch noch. Die alten Schilder von damals, als der Capri das erste Mal Saarlands Straßen unsicher gemacht hat, lagen noch in der Garage. Also schnell die Verfügbarkeit im Internet überprüft und siehe da: VERFÜGBAR. Schnell (kostenpflichtig) reserviert und Ausdruck sowie die Schilder zum Rest des Papierkrams getan.
Zwei Schichten später mal wieder bei den Eltern reingeschneit. Senior schlief krankheitsbedingt auf der Couch. Kennzeichen lagen aufm Küchentisch. Zwei Paar. Ein altes Paar und ein neues.
Was war passiert? Neue DIN - Vorschriften? Nein, Casi hatte ganz vergessen, dass er ein Saisonkennzeichen geordert hatte. Das alte war jedoch ein Ganzjahreskennzeichen gewesen. Mal (wieder) Geld fürs Auto aus dem Fenster geworfen. Aber immerhin das gleiche Kennzeichen, mit Zulassungszeitraum am rechten Rand...
Genug geärgert und ab ans Werk. Auto raus und Haube auf. Aufgrund der Undichtigkeiten wollte Casi sowohl die Dichtung am Thermostat und an der Wasserpumpe wechseln. Außerdem sollte überprüft werden, ob das Thermostat vom Senior richtig herum eingebaut worden war.
Schlauch ab, platsch und zwei Schrauben auf. Laut Explosionszeichnung und Erklärung der Kühlkreisläufe war Casi sich sicher, dass das Ding richtig rum drin war. Also Hylomar als "Platzhalter" dran und wieder rangeschraubt. Werde berichten, wie es sich verhält bzw. ob es dazu geeignet ist. Bisher klappts hervorragend.
Das war der Moment indem der Senior erschien und angab, dass er das Thermostat bereits überprüft hatte. Na super.
Zu zweit ging es dann ans Werk, die Wasserpumpe zu demontieren. Dies funktionierte erstaunlich gut und ohne Zwischenfälle.
Bei der anschließenden Kontrolle stellte sich heraus, dass drei Gewinde vorhanden sind, jedoch nur zwei Schrauben verwendet worden waren. Ein viertes Loch am Motor ist nach wie vor ein Mysterium.
Wasserpumpe samt (neuer) Dichtung und Hylomar am Motor befestigt und alles andere wieder eingebaut.
Unterm Auto ist es nun trocken, kein Wasserfall und kein Rinnsal mehr. Trockener als (hier schlechten Witz einfügen).
Hoffentlich kommen keine Hinweise darauf, dass es in Wirklichkeit vier Schrauben sind und dass doch noch eine weitere Schraube fehlt... Leider steht nichts dazu im WHB oder im JHIMS - Buch.
Beim nächsten Mal erzähle ich euch von der Lackierung des verkratzten Aufstellfenster - Rahmen.
Bis dann!
Hallo Stone!
Hylomar hab ich hier. Wollte ich anfangs schon bei der ersten Montage verwenden. Hatte nur Bedenken, dass sich Teile lösen und in den Kühlkreislauf gelangen. Werd das aber jetzt ausprobieren wenn ich die Dichtung wechseln werde.
DIe WaPu habe ich mal als Neuteil gekauft, sollte also nicht defekt sein. Was ich nicht mehr weiss, wo ich sie gekauft und was ich bezahlt habe. Evtl. hab ich minderwertige Qualität gekauft. Die alte war außer etwas schmutzig, eigentlich noch fit. Vielleicht sollte ich diese wieder montieren, da bin ich mir noch nicht einig.
Komme arbeitstechnisch leider im Moment nicht zum Schrauben, aber zum ersten Mai isser fertig.
Danke schon mal, melde mich (hoffentlich) bald mit guten Neuigkeiten.
Gruß, Carsten
So, von mir gibts auch mal was neues. Morgen ist der große Tag der Zulassung, hoffe mal, da geht alles gut.
Allerdings habe ich festgestellt, dass ich beim Tausch der Wasserpumpe wohl in alte Anfängerschrauber - Manieren zurück gefallen bin. Kurz gesagt es tröpfelt...
Was muss ich beim Tausch der WaPu beachten? Neue Dichtungen hab ich, wie feste soll ich die Schrauben anziehen? In meiner Literatur und hier im Forum habe ich nix gefunden. Denke mal Schrauben zu locker und / oder Dichtung verrutscht oder zu feste und Dichtung hinüber? Sieht so aus, als käme bald der nächste Teil meiner Story raus.
PS: Alle guten Capri - Kennzeichen - Kombinationen sind vergeben in meinem Landkreis 
So, nach Novovirus und starker Erkältung bin ich dann auch mal wieder unter den Lebenden. Viel gelesen habe ich mal über die ganzen Themen, die ihr so schön breit getreten habt, jetzt habe ich etwas mehr Ahnung. Sogar von unterschiedlicher Bedüsung, wovon ich aber mal noch Abstand nehme in nächster Zeit. Der Auspuff ist allerdings in der konkreten Planung, die Videos klangen schon mal sehr viel versprechend. Auf die Idee, ein anderes Fahrzeug mit gleichem Motor und nem Sportauspuff bei youtube zu suchen bin ich bisher nicht gekommen :doofy:.
Immerhin habe ich endlich die Glückswürfel und neuen Schaltknauf (Billardkugel) installiert, bisher erntete ich aus meinem Umfeld nur Kopfschütteln aber egal. Noch knapp 3 Monate und ich darf endlich fahren und hoffentlich sieht man sich mal irgendwann, damit ich mich für die ganzen Tipps mit Gerstensaft revanchieren kann
Bücher zum Lernen hab ich ja genügend, nur die Praxis sollte auch mal an die Reihe kommen Einen Zylinderkopf samt Ventilen und Nocke habe ich noch, da werde ich mich mal mit beschäftigen bei Gelegenheit.
Soundtechnisch fand ich den BigBore auch irgendwie zu extrem, kann aber auch an der Aufnahme liegen.
Chokes im Vergaser? Ich bin raus lol. Muss ich ich erst mal einlesen.
Grüße,
Carsten
