Beiträge von Capri 738

Hi,
auf der Rückseite von der ageklemmten Tachowelle ist ein Deckel eingepresst der so ein bisschen nach Froststopfen aussieht. Den kann man mit einem dünnen Schraubendreher heraushebeln, darunter steckt das Tachoritzel lose drinnen. Bei der Gelegenheit kann man auch gleich gucken ob der Simmering vom Tachowellenanschluß nicht evtl. gewechselt werden muß. Ich habe ein Tachoritzel mit 21 Zähnen ( 265/45 R17 auf 10x17 mit 3.09 Achse ) und mein Tacho geht Prüfstandsmäßig sehr genau was heißt bei Tachoanzeige 180 ist er 182 km/h schnell.
Es gibt meines Wissens Ritzel bis 19 Zähne , ob´s noch welche darüber oder darunter gibt sollte aber der Fordhändler deines Vertrauens wissen.

Gruß Jürgen

Mal ne gaaanz blöde Idee,
die Kfz - Steuer ist ja abhängig von der Umweltverträglichkeit des Autos. Wenn mein Capri mittlererweile 25 Jahre alt ist , dann ist das doch umweltverträglicher als ein neues Auto das erst mit hohem Energie- und Rohstoffverbrauch gebaut werden muß. Ich bin dafür das wir deshalb den blauen Umweltengel bekommen , keine Steuer mehr bezahlen und beim Benzin von der Mineralölsteuer befreit werden , als kleinen Anreiz die Umweltzerstörende Neuwagenfertigung zu senken und weiterhin Capri zu fahren . :grins2:

Gruß Jürgen

Hi,
also bei uns im Raum Südhessen will der TÜV blöderweise eine Bestätigung von einer Fordwerkstatt das der Umbau von ebendieser Fordwerkstatt vorgenommen wurde und der Serie ?!? entspricht. Was bei einer Umrüstung auf 2,8i schon ganz schön nervenaufreibend ist dürfte bei einem 2,8 Vergaser hier entweder mit Selbstmord oder einem Amoklauf enden .

Gruß Jürgen

Autsch,
wenn das Öl zum Meßstab rauskommt sieht das stark nach verschlissenen Kolbenringen aus - SCHOCKING , aber vielleicht hast Du Glück . Ich hatte mal ,als ich noch einen 2,3´er Turbo drinhatte, den Fall das das im Ventildeckel steckende Motorbelüftungsventil verstopft war und der Überdruck der beim Turbo ja höher ist als beim Sauger nette Pfützen unters Auto gelegt hat.

Gruß Jürgen

Hi,
erstmal :aplaus: :aplaus:
schade das es nicht möglich war die Teile aus dem zweiten Quadricycle Euch als Muster zur Verfügung zu stellen. Vielleicht hatte da jemand Angst das Ihr besser seid als Ford .

Gruß Jürgen

Hallo,
ich denke das es sich auch hier wieder um eine Frage des persönlichen Geschmacks handelt oder auch darum was man kennt. Nachdem ich seinerzeit die orig. Öldämpfer gegen verstärkte Monroe Gasdruckdämpfer getauscht hatte war ich hell begeistert und dachte das isses . Bis zu dem Tag als auf die Spaxdämpfer umgestiegen bin . Konis hab ich nie probiert deshalb kann ich nicht sagen ob die besser/schlechter als Spax sind. Der Vorteil von den Spaxomaten ist aber auf jeden Fall das man sie in eingebautem Zustand härter und weicher drehen kann , wann , wo und sooft man will. Das geht bei den Konis glaube ich nur in auasgebautem Zustand soweit ich mich erinnere. Wenn das Fahrwerk besser werden soll tät ich mir auch mal Gedanken über Schub-, Dom- und Diagonalstrebe machen , die merkt man ganz schön.

Gruß Jürgen

Hi,
vor dem Einbau von Edelstahlschrauben auf die Zugfestigkeit achten, das Zeug ist zwar rostmäßig besser aber nicht so stabil wie Normalstahl.

Gruß Jürgen

Hallo Markus,
ich weiß nicht ob die Qualität der Folien inzwischen besser geworden ist , aber ich kann mich noch gut an beklebte Tachos erinnern die nach einem heißen Sommer einen ziemlichen Wellengang auf der Oberfläche hatten. Wenn Du ein wenig handwerklich begabt bist bzw. über ausreichend Geduld verfügst geht´s auch anders. Wenn Du den Tacho zerlegst kannst Du die Instrumente erst lackieren und die Anzeigewerte mit Rubbelbuchstaben aus dem Schreibwarenbedarf wieder aufbringen . Diese Buchstaben gibts in verschieden Größen in schwarz und weiß und werden dann mit einer dünnen Klarlackschicht versiegelt. Du solltest nur beim lackieren der Zeiger aufpassen da die Anzeige nicht mehr stimmt wenn der Zeiger schwerer wird . Wenn Du den Tacho schon mal auf hast, kannst Du auch die Innenseite des Tachogehäuses mit Chromspray behandeln, dann wird die Beleuchtung gleich mal ein bisschen heller. Aber an den Stellen an denen Anschlüße im Gehäuse sind vorher abkleben oder den Lack wieder abkratzen , da er manchmal leitfähig ist und einen Kurzschluß machen könnte. Falls Dir die Farbe der Tachobeleuchtung nicht passt kannst Du auch gleich die grünen Kappen ausbauen. Aber keine stärkeren Lampen einbauen , da kanns Probleme mit der Leiterbahn geben.

Gruß Jürgen

Na dann viel Spass und viel Erfolg. Wenn Du Dich durch das Forum durcharbeitest findest Du auch bestimmt genug Anregungen und Hinweise dir Dir beim Kauf helfen werden.

Gruß Jürgen

Hi Tommy,
also wenn´s nur um die Dichtung zwischen Pumpe und Motor geht , die Pumpe aber sonst funktioniert , tut´s auch ein Stück in Form geschnittenes Dichtungspapier ( bei der dicken Dichtung zwei ).
Auf jeden Fall aber den Gummibalg von der Lenkung und die Gummi´s von der Lenkungsbefestigung saubermachen . Vor allem die Gummis der Halterung quellen mit Öl und/oder Benzin nämlich ganz gut auf , was der TÜV gar nicht gerne sieht.

Gruß Jürgen

Jordsch : Was heißt hier Arbeit , Anwesenheitspflicht wäre der bessere Ausdruck , das Dumme ist nur das diese Anwesenheitspflicht über´s Wochenende geht - also nix mit Schweiz , heul, schluchz.

Gruß Jürgen

Na da ist mir Jordsch ja zuvorgekommen, das mit dem verkabeln stimmt natürlich ist aber keine besondere Herausvorderung. Die richtige zu finden ist eigentlich auch inicht schwer, wenn man im Teilehandel nach einer Pumpe für Vergasermotoren fragt kriegt man immer was ( z.B. von Pierburg ).

Gruß Jürgen

Hi Tommy,
zuerst der Nachteil - Das Ding brauch Strom :kopfschlag:

nee , Nachteile wüsste ich jetzt keine , aber Vorteile . Zum ersten ist die immer wieder gern gesehene Undichtigkeit zwischen Benzinpumpenflansch und Motorblock Geschichte, nach längeren Standzeiten muß man nicht ewig orgeln bis die Schwimmerkammer wieder voll ist sondern läßt die Pumpe etwas laufen.

Gruß Jürgen

Hallo,
ich denke auch das die Geber gleich sind, es ist ja schließlich der selbe Temperaturbereich , nur das er anders heißt. Ein weiterer Vorteil der Variante in der Ablaßschraube ist außerdem das man nicht immer die Kabels abmachen muß bzw. ewig lange Kabel braucht wenn man nach dem Ölstand guckt.

Gruß Jürgen

Hallo,
normalerweise müßte der Lackierer selbst helfen können . Viele Lackierereien verfügen heutzutage über Messgeräte die den vorhandenen Lack auf die Farbkombination zum Nachmischen analysieren. Das hat sich besonders bei Teillackierungen bewährt , da ja ein Lack der schon 20 Jahre drauf ist auch nicht mehr genauso aussieht wie der identische neue Originallack .Ford selbst wird Dir vermutlich keine Auskunft geben können, wir hatten bei uns vor Jahren mal einen 83`er in einem Braunton der , lt. Ford , während dieses Produktionsjahres 3 !!! Mal geändert wurde ohne einen Hinweis darauf ab welcher FG-Nummmer jeweils eine Änderung stattfand.

Gruß Jürgen

Hallo Dirk,

ich hatte vor Jahren mal den Fall das ich kurzfristig mit beiden Gebern herumgefahren bin . Dabei zeigte der Geber im Peilstab immer eine höhere Temperatur an als der in der Ölablaßschraube - eigentlich klar , die wird ja auch direkt vom Fahrtwind gekühlt ,während der Peilstab mitten in der Suppe hängt. Die Abweichung ist aber nicht sonderlich hoch , so das man mit beidem Leben kann. Bei der Variante mit der Ölablaßschraube und der Frage nach dem " ausnudeln " kann ich nur sagen das die Dinger nun mal aus Messing und wegens dem Fühler innen hohl sind , aber wenn man beim Montieren immer ne neue Dichtung nimmt so wie sich das gehört und vor dem festziehen keinen Tarzan-Film guckt ist eigentlich nix zu befürchten.

Gruß Jürgen

Hi Charro,
das sieht bei montierter Kupplung nur so aus , die Zähne innen sind an der K-Scheibe , die Schwungscheibe hat in der Mitte eine glatte Bohrung.

Gruß Jürgen

Hallo,
eine Idee hätte ich noch, hört sich zwar blöd an - ist es aber auch. Kann es sein das die tollen Siliconkabel so brechen das sie , jenachdem wie sie liegen , mal gehen und mal nicht ?? . Ich werde wohl mal andere Kabel besorgen und die neuen Kerzen nochmal reinmachen . Schaun mer mal

Gruß Jürgen

Hallo,

beide Sätze original Motorcraft gleicher Typ, gleiche Bezeichnung . Einziger Unterschied ist das die beiden Sätze im Abstand von einem Jahr gekauft wurden.

Gruß Jürgen

Hi,
die Zähne an der Schwungscheibe haben mit der Kupplung nichts zu tun , die sind nur da damit der Anlasser nicht ins Leere greift . Was passen muß sind die Zähne von Kupplungsscheibe und Getriebedorn , was aber der Fall sein sollte wenn man die selbe Kupplung wieder einbaut.

Gruß Jürgen